XSARA VTS phase 2 1.6l 16v

peut être les deux a la fois . tant que ça persite pas .

Change ton cable c'est un conseil et pi pour ce que ça coûte en plus

Du news de la xsara de ma femme que nous avons enfin récupérée ce matin après un remorquage raté hier cause anneau qui a cassé...
Pour rappel la cause de la panne c'est la pompe à essence qui n'amorce plus quand on met le contact du coup elle ne démarre plus.
J'aurais besoin de conseils pour tester si cela vient de la pompe ou du faisceau.
Il faut brancher une batterie sur la pompe ça ok
Par contre sur quoi je dois la brancher ou avec quoi ou comment ? Des pinces ?

Ou alors est ce plus fiable de tester avec un multimetre ? Car j'ai trouvé pas mal de chose sur le net et je n'ai pas envie de changer la pompe si ce n'est pas elle qui est en cause

petite question j'aimerais mettre un kit d'admission sur ma vts. j'ai lu beaucoup d'avis contraires sur le net et même le forum.
Pour vous quel est le meilleur système pour ma 1.6 16v c'est à dire meilleur rapport performance et fiabilité sans endommager mon moteur?

voila 2 exemple de configuration:
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d’après ce que j'ai lu les admissions dynamique seraient meilleures car air frais et moins de saleté qui partent dans le moteur.
maintenant il faut une arrivée d'air, si je choisis cette solution quel est le meilleur endroit pour faire arriver l'air?
Pour information ayant pour projet de poser mon kit citroen sport acquis il y a peu, pourrais je utiliser une des entrées d'air du pare choc (celles à la place des feux de route des phases 3) pour la raccorder à la boite en carbone?

avec le même moteur , j'ai posé un simple filtre K&N , la différence est pas énorme , pour pas dire infime , mais la conso est moins élever ça c'est vrai et meilleur reprise a très bas régime , genre repartir en 2 la ou faudrait une 1 mais sinon ça change pas grand chose

Ta 2nd image j'ai pas l'impression que ce truc serve a quelque chose , y'a presque plus d'air qui passe , déjà rien que le petit ventilateur limite il fait pas bouchon

Le 1er pourquoi pas mais effectivement ici tu choppe l'air chaud , sinon me semble que c'est OliVTR qui a fait sa il a un tube qui récupère l'air plus bas et l'amène jusqu'aux filtre

Pour ce genre de chose beaucoup de gens sont victime d'un effet placebo , y'a un gain certes mais c'est pas non comme si tu posé un turbo

la boite carbone sans hésitation, sa marchera beaucoup mieux et l’entré d'air tu la prend dans le parchoc devant le radia en attendant de mettre le kit CS

pas d'autres retour à ce sujet de personnes ayant testé et pouvant me donner la meilleure configuration?

La boite carbone que tu nous mets c'est un truc pas cher sur eBay. D'ailleurs le carbone on dirais du vinyle vernis.

En plus le petit ventilo n'a pas pour effet de pomper de l'air mais il a pour effet de stopper de l'air.

Opte plutôt pour un kit K&N comme sur la 1ère photo, ou alors plutôt pour un filtre à air en cotton (Green ou K&N) dans la boite à air d'origine.

Sinon, kit comme sur la 1ère photo et tu bricole quelque chose pour séparer l'air du moteur avec l'air entrant pour n'avoir que de l'air frais à rentrer dedans.

king_george a écrit:

La boite carbone que tu nous mets c'est un truc pas cher sur eBay. D'ailleurs le carbone on dirais du vinyle vernis.

En plus le petit ventilo n'a pas pour effet de pomper de l'air mais il a pour effet de stopper de l'air.

Opte plutôt pour un kit K&N comme sur la 1ère photo, ou alors plutôt pour un filtre à air en cotton (Green ou K&N) dans la boite à air d'origine.

Sinon, kit comme sur la 1ère photo et tu bricole quelque chose pour séparer l'air du moteur avec l'air entrant pour n'avoir que de l'air frais à rentrer dedans.

oui j'ai pris la 1ère photo que je trouvais sur google en tapant boite admission dynamique!
c'est le même style mais en vrai carbone. après d’après ce que j'ai compris pour les kits à turbine autant l'enlever ça ne sert à rien.

maintenant beaucoup de personne rapportent que c'est mieux la chambre en carbone car isole mieux le filtre et plus d'air froid.

si par exemple je prends ce style d'admission dynamique en carbone avec entrée d'air dans la calandre pour faire venir l'air frais et que je remplace le filtre à l'intérieur par un kn? vous pensez que ce sera mieux?

pour avoir tester les 2 sur un essence atmo je te confirme la boite carbone est mlieux et tu gagne en peche alors que le filtre de merde qui prend l'air chaud te fait perdre énormément en peche.

bien entendu la turbine de merde tu la monte pas ces de la couille en barre sa

ok pour ton avis. et penses tu que si je mets un filtre kn dans la boite carbone ce sera mieux ou est ce possible?

dans la boite carbone tu as déjà un filtre cône type KN donc pas besoin de le changer. et ce genre de boite ces jusqu’à 150cv donc largement bon pour ton 1.6 16v

Bonjour, du nouveau pour la panne de la xsara 1.6 16v de ma femme: petit rappel ne démarrait plus et pompe à essence n'amorçait plus au démarrage.
démarreur testé hors de cause, batterie aussi ainsi que bougie.

Donc deux solutions que j'ai trouvé sur différentes recherches : soit pompe à essence hs, soit faisceau hs

mon beau frère a regardé cet après midi, il a testé la pompe avec une batterie, elle fonctionne.
par contre il me dit que je n'ai plus le plafonnier qui s'allume quand portes ouvertes, plus d'horloge ni de clignotant.
le démarreur fonctionne, et tout ce qui est phare, code, compteur également.

une idée de l'origine? est ce que cela peut provenir du même faisceau que celui de la pompe ou d'ailleurs? car il me reste peu de temps pour corriger le pb car ma femme reprend le travail lundi prochain son congés maternité étant terminé et besoin de la voiture!

mon beau frère m'a émis des hypothèses pour l'origine mais je ne les donnerais qu’après vos avis pour ne pas influencer.

de votre aide

surement la bsi

du coup cela ne peut pas venir du relai double comme j'ai vu sur de nombreux posts au sujet du pb de pompe à essence? par contre il n'avait pas les autres pb électriques.
si c'est le bsi c'est difficile à changer?

la batterie fonctionne bien ? elle est pas faiblarde ?

le relais double n'a rien a voir avec le plafonnier donc pour moi ces bsi. va a la casse prend un relais double et essaie mais très peut de chance

puma a écrit:

la batterie fonctionne bien ?  elle est pas faiblarde ?

Non la batterie fonctionne et puis mon beau frère a testé avec une batterie neuve aussi même résultat. Il a testé aussi les fusibles de l'habitacle et dans le compartiment moteur ils sont tous ok.

Sinon comment tester si le bsi est HS ?
Et pour le changer c'est compliqué ?

Le seul moyen de tester si un BSI est HS c'est de voir avec un autre BSI si ça marche.

PAs compliqué à changer, mais cher.

voila ce que j'ai trouvé sur un forum au sujet du BSI:
"Pour etre sur que ce soit le BSI il faut controler les entrés aux BSI et les sorties aussi, car ca se peut que c'est un connecteur qui merdouille"
" pour tester un bsi Il faut prendre le schéma éléctrique pour le savoir et s'armer d'un multimètre"

qu'en pensez vous?

Super simple en théorie, en pratique c'est pas si simple. Faut ouvrir le BSI et le tester composant par composant, sachant que les puces tu peux pas les tester.

j'ai trouvé un tuto intéressant au cas ou je devrais changer de BSI. si ça peut aider d'autres personnes:
http://bricolart.soforums.com/t1102-Remplacement-BSI-par-un-d-occasion-recupere-a-la-casse.htm

Regarde les fusibles sur le BSI aussi pour voir s'il y en a pas un qui est cramé.

petite question si je change le bsi, dois je aussi changer les serrures, neiman et bouchon réservoir essence? ou est ce que bsi et neiman cela suffit en mettant la puce de la nouvelle clé dans l'ancienne?

si tu change le neiman avec le barillet tu change l'empreinte de la clé donc faut changer les clés et donc tout le reste .

Pour moi juste un remplacement de BSI sans changer le neiman si c'est lui qui est en cause (le BSI) suffit mais a confirmer