LA XSARA SPORT DE TOSHI 2.0L16S 167cv n°167 (equipée GPL)

j'ai vérifié tous les fusibles un par un (sous le volant et au bsi)->tous ok
ampoules vérifiées (feus AR, clignotants, et stop)->toutes ok
par contre j'ai trouvé le capteur sur la pédale de frein, mais pas le boitier clignotant

Mets tes clignotant en marche tu va entendre la centrale qui claque ...

en appuyant sur le bouton warning:
aucune ampoule allumée et vitesse de clignotement centrale normale

en utilisant le commodo (G ou D):
aucune ampoule allumée et vitesse de clignotement centrale rapide

Tu as regardé les fusibles moteur aussi? Regarde les TOUS, même s'ils n'ont rien à voir avec les clignotants.

De plus, tu as une ph2 MUX, donc les clignotants et les warning sont gérés par le BSI (et non pas par une centrale, et le bruit du clignotant est émis par le compteur), et le BSI lui ce qu'il voit c'est que les ampoules sont cramées (ou le fusible).
Si c'est pas ton fusible qui est mort, c'est que tous tes contacts sont morts (mais très peu probable ça)

oui fusibles moteur vérifiés et c'est ok.

après quelques recherches j'ai vu aussi que le bsi gérait tout çà.
ce qui expliquerait le problème généralisé sur clignotants, feus arrières et feux stop.

par contre @king george, qu'est-ce que tu entends par :
" le BSI lui ce qu'il voit c'est que les ampoules sont cramées (ou le fusible)."

Si quand tu mets les clignotants à gauche ou à droite ça clignotte très vite, c'est que le BSI ne détecte pas une ou plusieurs ampoules. Donc pour moi ça peut être qu'un contact rouillé, les ampoules HS, ou un fusible auquel on y pense pas qui est crâmé

nouveaux problèmes détectés:
le plafonnier ne s'allume pas à l'ouverture des portes mais fonctionne en allumage manuel.
la lumière du coffre ne s'allume pas (ampoule ok).

remarque: je n'ai pas vérifié les répétiteurs latéraux (ils ne s'allument pas ) mais comment on les démonte?

et le bsi je l'ai trouvé mais comment le démonte-t-on? car je voudrais l'ouvrir pour vérifier l'état

ça ressemble a un problème de comodo ton truc .... les feux de brouillard av et arr fonctionne ?

oui j'ai pensé au commodo, je verrai çà demain.

feu AB AV/AR ok

Le répétiteur il faut utiliser un tournevis plat enrobé d'un chiffon épais (pour éviter de rayer) et tu fais levier pour l'enlever.

Et en effet, on dirait bien un souci de COM2000 aussi.

Le BSI il me semble pas que tu puisses l'ouvrir sans casser son boitier

y a pas mal de soucis sur cette auto.

bon alors rappel des problèmes:
- pas de clignotants (les 6)
- pas d'allumage des feux stop
- pas d'allumage feux de position et croisement AR
- pas d'allumage ampoule de coffre
- pas d'allumage ampoule boîte à gants
- pas d'allumage plafonnier à l'ouverture des portes (ok en manuel)
- pas d'allumage des veilleuses AV (non vérifiées)

vérifications faites:
- fusibles habitacle, bsi et compartiment moteur ok (reste les maxi fusibles à vérifier)
- ampoules nommées ci-dessus vérifiées et ok
- contacteur de frein shunté -> les ampoules ne s'allument pas

diagnostics envisagés:
- problème avec le bsi (ok pour la gestion ampoules mais pour les feux stop?)
- problème avec le com 2000 (je ne peux rien vérifier)
- problème de faisceaux: comment les vérifier?

Peut être un problème de masse .

Truc bête regarde si tu a une tension au cul de chaque organe , active met la pointe sur l'arrivé du 12V et après prend une masse (pas celle de l'organe que tu vérifies ) et regarde si tu a du 12V

Et inversement met toi en ohmètre et regarde la continuité des masses

Tu n'est pas a l'abris d'un fils grignoter si la voiture dors dehors ou d'une masse qui aurait foutu le camp

Et ça serait le BSI tu aurais quand même les feux stop et les veilleuses , pour moi tu doit avoir un soucis de faisceaux

Bon courage en tout cas, c'est vraiment le truc qui m'ennuierai le plus un pb électrique comme ça.
Mais je penche aussi pour un câble qui a subit les assauts d'une sourie :-)
Ou alors tu as de l'oxydation quelque part sur une masse.

je n'ai pas de 12V qui arrive sur la fiche derrière la platine de feux (sauf feu de recul et AB).
les platines de feux ont été contrôlées (sans ampoules)->pas de court circuit
continuité des fils entre les deux fiches de la platine->ok pas de court-circuit.
test entre le +batterie et les quelques points de masses que j'ai pu trouvé dans le compartiment moteur->ok pour 12V.
par contre il est possible que le faisceau passe sous la caisse? car j'ai suivi un peu les fils derrière la fiche du feu arrière droit ( le gauche rejoint ), et le faisceau part vers la contre porte droite arrière.

prochain tests jeudi notement continuité des masses
çà me saoule j'ai démonté trop de trucs sur la voiture (compartmentbsi, cache com 200, moquette avant gauche et droite, moquette de hayon, moquette de coffre à droite,...)

Le faisceau sort de la boite de fusible du compartiment moteur et va après dans l'habitacle .

Après test la continuité du +12V

Débranche la batterie (sinon au revoir le multimètre) , déboite le clignotant et test voir si ça passe , si non , problème de 12V

Ce qui est bizarre c'est que autant d’élément et que de la lumière ou presque ne fonctionne pas .

Ta pas de problème avec le chauffage , le lecteur CD ou autre ?

bonne nouvelle tout remarche mais je ne sais pas vraiment pourquoi .

j'ai tout d'abord revérifié mes fusibles sous le volant (mais pas leur continuité mais leur emplacement). cela paraît bizarre mais il m'est il m'est arrivé au début que j'avais la xsara; de vouloir changer et brancher un nouvel autoradio sans débrancher la batterie. résultat cela faisait "sapin de Noël" dans la voiture. j'avais du l'emmener en concession et ils avaient trouvé 3 fusibles cramés et 2 fusibles que n'étaient pas à leur place : facture de 1.88 euros plus 4h de main d'oeuvre = 179 euros.

donc comme dit plus haut, je vérifie les emplacements et je constate qu'un 20A est monté à la place d'un 15A (pour les sièges chauffants donc on s'en fout). par contre sur un emplacement vide il me manque un 30A (un +batterie). tout content d'avoir trouvé çà, je teste et ................cela n'a rien résolu.

donc il me restait à vérifier la continuité des fils d'alimentation (les plus gros) provenant des maxi fusibles:
1 connecteur avec 2 fils pour alimenter le bsi (connecteur super résistant)->ok
1 connecteur avec 1 fil pour la boîte à fusibles->ok
1 connecteur avec 2 fils pour la boîte à fusibles->arfff çà passe par le neiman et par un autre connecteur ->démontage connecteur->test du contact du neiman->ok pour un fil->le 2ème (alim neiman) vient d'un connecteur multifilaire sur le bsm->test du fil->ok->test jusqu'à la boîte à fusible->ok

je rebranche la batterie et au miracle tout marche:
les 3 feux stop, feux de croisement arrière, clignotants, veilleuses avant, veilleuse de coffre, plafonnier en automatique, éclairage de plaque (ah non, il y en a une qui claque sous mes yeux->changement et ok).

je pense que le coupable est le connecteur d'alim du bsi, il était très dur à enlever, la languette rouge est fendue. la languette des autres connecteurs n'ont posé aucun problème.

P.S.: désolé pour le roman

le principal c'est que tout rentre dans l'ordre

Tu a du bouger un câble en démontant tout , le BSI n'aurait pas était alimenter , la voiture n'aurait pas démarrer , ni même ouverte

L'adage est vérifié:95% des problèmes électriques ou électroniques ont dus à la connectique défaillante (pour ne pas employer un épithète nettement moins convivial!!). Content pour toi que ça remarche! NE TOUCHE PLUS A RIEN!!

Yessss la belle est reparti !

2pac71 a écrit:

Yessss la belle est reparti !

c'est vite dit! voici la liste des choses à faire (kilométrage actuel: 243 905 kms)

le minimum pour le contrôle technique:

-révision GPL: filtre à changer + durites craquelées
-révision circuit essence : filtre à changer + inspection des durites
-nettoyage des optiques avants
-changement des répétiteurs latéraux (fissurés)
-changement des caches ampoules de plaques ou nettoyage comme les optiques avants

autres frais à venir:

-la distribution à 254 000 kms (500 euros)
-changement du radiateur (complètement corrodé), avec surement un kit de durites
-remise en place du chevron de malle
-trouver une calandre (perte du chevron)
-changement des durites de freins (passage en durite avia) + changement liquide de frein (d'origine)
-fixer l'admission dynamique correctement (installation de nouveaux coudes silicone), changement du boa de prise d'air(ou passage en rigide)
-changement du tirant de porte conducteur (à vérifier si le morceau est bon car tombé dans la contre porte)
-changement des disques arrières( que je possède), mais il faudrait que j'arrive a desserrer ces put*** d'écrous antivol (ma douille d'écrou antivol est cassée)

suppléments:

-fixer une barre anti-rapprochement (je l'ai mais elle est tordue)
-réparation de la ligne inox Madac (cela a beau être de l'inox, c'est un peu rouillée) + épaulement de fixation inter/silencieux déssoudé
-refaire la sono (poste ok): 1 hp AV D ne fonctionne pas + pose d'un ampli ou pas car une partie est prévue de passer dans la 308
-peinture: complète ou pas, en vinyl? mais dans ce cas peinture et mise en place des bas de caisses et rajout de pare-choc du kit carrosserie sport (que je possède)

y a du boulot , mais c'est le moment de s'y coller avant que la liste s'allonge ...et elle est unique çà vaut le coup d'investir pour la remettre au top !

ah j'oubliais j'ai aussi une vidange à faire. l'huile dans le bloc n'a que 7 000 kms mais cela fait 3 ans qu'elle est dedans.

sinon nettoyage des optique arrières(intérieur/extérieur), nettoyage carrosserie à l'emplacement des optiques. remontage des différentes moquettes et plastiques de la partie coffre et hayon, enlèvement des nids de guèpes.

Ha voilà ça avance déjà 😎