LA XSARA SPORT DE TOSHI 2.0L16S 167cv n°167 (equipée GPL)

En effet, la liste est conséquente, de bonnes heures d'occupation à passer pour toi !
Bon courage

tu n en seras que plus content qd elle sera finie..

passage au contrôle technique auhjourd'hui et ....................refusée

le contrôle aurait du être effectué en Janvier 2015. (mais je ne m'en servait pas).

donc défauts mineurs à 243 932 kms:
plaquettes AV/ARR et disques AV/ARR rouillés

défauts de contre-visite:
-faisceau non conforme des feux (faisceau trop dévié par les optiques)
-réservoir gpl rouillé
-fuite de gaz dans compartiment moteur

donc je suis bon pour polir les optiques et une bonne révision gpl (réservoir et kit de durites).

Pour qui ont suivi ces opérations étaient prévues avant de faire le CT mais la 308 gti est en panne. on m'a prété une voiture jusque là (une micra 1.0l 50ch).
problème de la gti:
défaut moteur. le moteur tourne sur 3 pattes, ventilo à fond, plus de puissance.
défauts lus:
P1337: ratés de combustion cylindre 1
P1339: ratés de combustion cylindre 3

diagnostics possibles:(selon le concessionnaire)
bougies, bobines, injecteur, pompe HP, faisceau, calculateur, sonde lambda
la voiture doit être remorquée prochainement.

merde , une bonne remise a niveau et çà sera reparti pour 10 ans

les boules pour ta 308. Bon courage à toi.

la 308 GTI c'est un gros budget pour les freins;ta panne c'est je l'espère une bobine.
la citron,ça va te couter trois sous de remplacer le réservoir GPL,non??

Les freins de la 308GTi en réseaux c'est presque 1000€ vu la taille des machins ça m'étonne pas
Mais sinon c'est une super voiture

pas trop d'accord;la motorisation 1,6 THP est mal née:
des emmerdes à répétition au début (tendeur de chaine de distribution HS,qui entraine la casse du moteur)
une fiabilisation plus que laborieuse pour la version 260HP de ce bloc sur feue la RCZ-R.
sachant que ce bloc est porté à 270 HP dans la 308,soit 170HP/litre,je pense que cette puissance spécifique n'est pas viable dans une voiture de série.
mais ont-ils le choix?norme Euro-6,disparition des gros blocs V6,effet de la réglementation fiscale française,ils sont coincés.

pour le décalage de la distri c'est surtout sur les thp 156 et 175, beaucoup moins sur les 200.
les 200 sont plus sujets à la pompe HP et les bobines(comme nos zazas).
sur les 272, la pompe HP et les bobines n'ont plus les mêmes références et le bloc est forgé.
bizarrement les blocs montés sur les mini JCW à 211ch sont beaucoup moins touché par des pannes.

haa ben j'en apprent j'avais en tête de prendre pas de suite mais j'y pense quant même pour une 308 GTI ayant eu la RCZ-R . je vais donc attendre un peut .

ne prends pas cette motorisation c'est un nid à emmerdes.

ok comme ça c'est dit au moins .

Mon fils bosse à la soufflerie S2A qui est un GIE PSA-Renault.Il est bien placé pour avoir des infos sur cette motorisation,et il a eu une RCZ 160ch pendant deux ans.

je ne sais vers quoi me tourner je chercher une remplacent de ma 307 hdi pour une essence vue que je fais a penne 10 000 kms a l'année .

Puma on échange ? Je chercherais bien un diesel ^^ Tu veut pas ma Xsara 1.4 semi exclusive ? :p Etant donné que je fait plus de 10000km dans l'année

Spooth a écrit:

Puma on échange ? Je chercherais bien un diesel ^^ Tu veut pas ma Xsara 1.4 semi exclusive ? :p Etant donné que je fait plus de 10000km dans l'année

ze goud dile???

Patrickvg -> Toutafé, tré bon affaire ! :p Je sais que l'échange est pas tout a fait équitable x)

patrickvg a écrit:

Spooth a écrit:

Puma on échange ? Je chercherais bien un diesel ^^ Tu veut pas ma Xsara 1.4 semi exclusive ? :p Etant donné que je fait plus de 10000km dans l'année

ze goud dile???

oui mais non je vais pas redesendre en game quant même .

problème résolu pour ma gti. changement des 4 bobines prises sous garantie + diagnostic: 244 euros. puis j'en ai profité pour changer les 4 bougies ( à ma charge, car pièces d'entretien): 59 euros

bonne nouvelle, ça fini bien pour ton porte monnaie

sa va ils on trouvé la panne . elle repart donc pour plusieurs kilométres .

vidange faite sur la xsara en 10w40 activa 7000. (244120 kms)

le moteur broute de moins en moins et retrouve peu à peu sa puissance .

le volant tremble de moins en moins à cause des pneus déformés du fait de la non utilisation du véhicule.

les amortisseurs arrières sont HS. j'ai pris 3 ralentisseurs et je vais en butée direct.

le radiateur d'eau est corrodé (vu par le dessous en faisant la vidange).

je suis en retard pour la distribution
préconisation constructeur (80 000km ou 5 ans)
dernière distribution faite: 173500 kms en 2010

tout va rentrer dans l'ordre au fur et à mesure si tu continues à t'en occuper.

des nouvelles mais mauvaises

la xsara est entre les mains du garage spécialiste gpl:
verdict, le réservoir est trop rouillé et doit être changé. le kit de remplacement comprend le réservoir, quelques tuyauteries et la vanne de remplissage. coût de l'opération entre 900 et 1000 euros. ce kit n'est pas de la même marque que ce que j'ai actuellement (la marque ne fournit plus).

le garagiste continue à contacté d'autres fournisseurs afin d'essayer de trouver un réservoir seul de la bonne marque qui traînerait dans leur stock. coût de l'opération: de 500 à 800 euros.

+ quelques durites à changer.

du coup je m'interroge sur la rentabilité de l'opération par rapport à la côte de la voiture, sachant que j'ai une distribution à faire par la suite.
vous auriez une idée de la côte?

Pas moyen de retiré le kit GPL ?