la xsara VTS.2 - 2.0 16s 167cv Jaune Heliodor - De SurPriseS

Ouais faut que je me motive à bosser dessus, mais vu qu'elle dort pas chez moi, ben... Surtout que j'ai pas d’électricité dans le hangar où je la stock...

Enfin, je déménage bientôt, elle devrais suivre

c'est pas simple quant on ai pas chez sois .

ah, ben si je suis chez moi, c'est ma voiture qui y est pas Enfin, elle est chez moi aussi, mais pas au même endroit
Enfin, je me comprend

tu ai chez toi mes pas ta voiture

Bien sympathique ta prepa, si tu veux savoir comment ça fait la ligne groupe n avec cata d'origine vas faire un tour sur mon topic.
Je vais suivre le tien avec grand intérêt

Bon, j'ai toujours pas pris le temps de m'occuper...
j'ai de l'huile à commandé pour mon E30, donc, je vais commandé de la 300V pour celle ci aussi...

J'ai trouvé 4.75L, c'est bien ça ?

J'ai trouvé ça aussi : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/583459728.htm?ca=6_s

Utile ou pas ?

Merci !

"ça" est une assurance pour ne pas risquer de casser un moteur sur déjaugeage;comme dit RaceR,le carter d'origine comporte une cloison rikiki qui ne protège pas le moteur,j'en ai fait l'expérience.
Comme c'est une pistarde,mon avis est que c'est indispensable;comme un radiateur d'huile largement dimensionné.
Une remarque sur l'annonce LBC:les photos montrent un carter en tôle pour une vts 167:en fait c'est un carter en alu moulé.
Si tu veux quelques tuyaux,tu peux aller sur mon sujet:

https://xsara.1fr1.net/t6248-la-xsara167-de-patrickvg

Je ne fais que de la piste avec,et j'ai déjà essuyé quelques plâtres.....en particulier les freins;tu te feras une opinion!

Enfaite ma question portait surtout sur la 'qualité' ou non du produit comparé un vrai carter PTS (qui coute un bras...)

PTS ne vend que le kit de tôles à assembler et à coller dans le carter d'origine;enfin"vendait",car,comme plein de trucs chez eux,plus dispo...
mais on en trouve sur internet,au même prix que PTS (entre 400 et 450€   ).
Moi,j'avais eu la chance de trouver un kit déjà monté sur le carter,pour 100€ le tout...à 20 km de chez moi;un bol fétide.

Quant à la qualité du produit proposé sur LBC,demande des photos du kit pour XU10,et compare avec le kit PTS(photo ci-dessous);je pense que c'est une copie identique.Le prix aussi....




PS:ça existe toujours chez Peuj,voici le lien:
http://www.peugeotsport-store.com/product.php?id_product=4274

Yep ! jvais demander des photo... !

~500€ chez peugeot sport visiblement... juste pour le cloisonnement...
330€ sur LBC avec un carter... ça fait toujours mal, mais c'est quand même mieux !

Pour le reste j'ai pas détailler, mais le radiateur huile est prévu (a voir si il passe à la place d'un feu...), pour les freins, les écopes de C5 sont aussi prévu (comme une arrivé d'air, jvais te piquer ton montage, il à l'air pas mal ^^)

Le reste des freins resteras comme ça vu que tout est neuve (disque/plaquette/durite)

Mais bon, il reste pas mal de taff sur la voiture encore

regarde chez PAM sport, apres je sais qu'il a des boite qui propose carte complet tout fait deja

rien nous empeche de passer en carter tole sinon on vire la clim

Donc y'aurais un carter tôle et un alu ?
La clim va virer (enfin, le compresseur peut être pas tout de suite vu qu'il à pas l'air simple à enlevé/remplacer par une poulie... (si j'ai bien compris))

il existe un kit accessoire sans clim pour nos moteur

voici les ref skf a prendre:

VKM 33025
VKM 33022
VKMV 6PK1160


ca donne ca

J'avais vu ça !
Mais j'ai un niveau en mécanique proche de 0, j'ai même jamais fait de vidange :$ C'est plus ça mon problème ^^ :p
Merci pour le récap !

la tu as les ref, et la tof pour le montage

Comme dit, c'est pas les ref, le problème, c'est le montage

Faut que je trouve quelqu'un dans le coin pour me filer un coup de main :\

Quand on me montre une fois, après ça va, c'est ce lancer le problème... J'avais changer mes freins avec un copain, maintenant, j'y arrive tout seul (bon, je galère, mais bon )

En résumé, pour avoir un truc qui roule il me manque :
- Carter cloisonné (c'est pas très loin de chez moi, j'irais surement prendre celui sur LBC)
- Radiateur huile
- Les ref noté plus haut pour virer la clim en entier
- De la 300V qui est en commande
- trouvé pourquoi elle ratatouille (le fait qu'elle est pas rouler depuis quasiment 1ans doit pas aider...)
- fabriquer des fixations pour mes baquets et mes harnais
- finir de virer le faisceau habitacle et le groupe de ventillation

Et ça devrais commencer à être pas trop mal...

Dans le désordre:
avec les brembo,les écopes de C5 sont inutiles;je pense même qu'elles ne passent pas?

fixations pour les baquets:
bon courage!les équerres livrées avec les baquets(moyennant finances!) ne vont pas sur xsara;il faut faire des fixations sur mesure en mécano-soudé;tant qu'à faire,autant récupérer des glissières de sièges d'origine à la casse,et de faire le mécano-soudé dessus;comme ça,tes baquets sont réglables.
voir ma bagnole sur le fofo,je l'ai fait coté conducteur seulement.
fixation pour les harnais:sur les points d'ancrage des ceintures (trois poins sur quatre);le quatrième,soit un ancrage créé sur plaque à souder à la caisse,soit sur point d'ancrage de ceinture AR,avec un brin de ceinture comme rallonge (ce que j'ai fait).
bon ,alors tu vas devoir apprendre:
à dessiner un plan;
à couper la ferraille;
à souder (arc et chalumeau)
à faire des leurres pour airbags;
à faire une vidange;non,tu sais déjà!!
la liste est loin d'être finie 

sinon tu achete la platine OMP

ben si tu as jamais fait demande a une personne qui sais pour te venir en aide quant même sa evite les probléme.

Dans le désordre :

Platine OMP pas compatible je sais, j'en ai j'ai des sparco aussi...
Les OMP sont trop haute et mal centré, résultat j'ai la tête dans le toit... Les sparco sur le papier été mieux, mais en vrai, elle se monte carrément pas... Alors que les OMP passe mais ne sont pas assez longue...

Souder, c'est un truc que je veux apprendre (je vais m'acheter un poste à souder des que je déménage, d'ici quelques mois si tout vas bien...)

Je rajouterais un point d'ancrage pour les harnais sous la caisse...

Pour le freinage, je suis pas en brembo

Pour la vidange, non je sais pas faire

Pour les airbag, pas besoin de leure, j'ai virer la centrale airbag, pas de voyant Et même si y'en avais un... la voiture n'est plus en état de rouler sur route et encore moins d'avoir un CT... Mon assurance ne m'assure que sur circuit, j'ai le droit de mettre une roue sur la route que pour la monter sur le plateau

RaceR a écrit:

sinon tu achete la platine OMP

il faut faire des adaptations,la platine "universelle" n'est pas du tout compatible avec les fixations des sièges xsara;et pour le CT,il vaut mieux utiliser les trous de fixation prévus par le constructeur,car il y a risque de contre-visite et là,c'est un peu la galère...sans objet!

glissière OEM+bricolage mécano-soudé= position réglable en longueur et ajustable en hauteur;il n' y a pas mieux.

attention je parle de la platine de fixation OMP de 306 100% compatible pour xsara, platine qui va tbien pour le montage des sieges baquets

Apres oui la bricole glissiere OEM c'est pas mal, javais fait ca sur ma xsara etre que je vais les revendre un de ces quatre

C'est bien celle que j'ai
Pour 306 Que ce soit les sparco ou OMP, les sparco se monte carrement pas, les OMP sont pas assez longue (en rajoutant des rondelles au niveaux des fixations coté porte ça se monte) mais je suis trop haut du coup et carrément pas centrer par rapport au volant...

Du coup je pense les revendre et en faire 'sur mesure'...

Ou alors refaire les équerre entre le baquet et la platine... pour être au plus bas et modifier le centrage...

je te rassure meme sur 306 faut refaire des perçage pour centre le baquet ^^ le mieu c'est d'en faire sur mesure