la xsara167 de patrickvg

et avoir deux ventilo qui fonctionne en direct tout le temps ça aidera pas ?

Non,Cedric,ça ne redescend pas si je reste pied planche.

réflexion peut-être un peux conne mais un PC de Phase 3 aurait pas une plus grande ouverture pour faire entré l'air ?Du fait de sa forme plus rectangulaire

patrickvg a écrit:

Non,Cedric,ça ne redescend pas si je reste pied planche.

si non un kit cryogène ou des glaçons .

Alors la 206 noir stock qui tourne mal et casse un embrayage pour la 1ère c'est moi lol

En tout cas encore Patrick je savais bien que tu étais celui de ce forum

J'ai pris mon abonnement GD cette année alors j'espère vite te revoir pouilly?

Merci pour ton aide lors de ma casse vraiment un type en or. Digne de ce forum dont j'ai été un des précurseurs

En espérant un jour avoir ton niveau.

Pour info quand je dis stock c est 0 vidage, pneus route, échappement origine, freins origine... Lol

J'essai pour la prochaine fois d'avoir au moins disques neufs et ds2500 et peut être des semi slick mais pas sûr car embrayage 740e aie aie aie

Sinon pour ton refroidissement as tu tester cela?

http://www.driftshop.fr/mocool-additif-refroidissement.html

Si ca peut te faire gagner quelques degrés et minutes peut être.

Et ben voilà Jonathan!!
tu n'as pas eu de bol pour ton baptême de piste avec la S16
Un embrayage à 740 boules,c'est avec la MO j'espère???? car les pièces chez Osc c'est 100 (oui,cent) et un embrayoir c'est pas 10 h de MO.
Dommage que tu soies loin,ce serait déjà fait...
Pouilly II le 14 juillet,oui,avec les drapeaux et les bouboutes!!
Pour ma température,je vais commencer par vérifier que le radia n'est pas trop juste car ici au Luc ça n'allait pas du tout.
Les additifs je m'en méfie: jamais dans un verre et rarement dans un moteur

Oui oui avec main d'oeuvre et c'est pas un échange standard c'est un complet avec guide, butée, bielette sélection vitesse, ...
Il m'a remis mon intermédiaire qui sera bientôt a changer.
Il a refait les niveaux et vidange de tous les fluides pour être sûr.
6h ou 7h de MO en gros.

Et les additifs à part si c'est du pastaga dans de l'eau je suis pas pour non plu.

Et je serais la a pouilly en espérant avoir plus de chance.

Mais faudra que je l'équipe au fur et à mesure. Origine c'est bien mais pas fait pour non plu....

Et encore .

Et embrayage j'avais pas le temps ni les outils pour.

Lui m'a dis qu'il était bien récent mais échange standard et le disque avait carrément explosé. Je vous l emmenerai.

Des news:
j'ai déplacé le radiateur d'huile et je lui ai collé un spal commandé en cabine
j'ai mis du Mocouille MOCOOL,ce qui parait-il abaisse la température du LDR "jusqu'à 15°C"

Je suis allé tester tout ça dans la Pampa locale mais je devrai confirmer car il a plu cette nuit et ce matin et bien entendu il a fait moins chaud.
Le spal  descend la tempé d'huile de 15 bons degrés,très efficace.
La température du LDR se stabilise vers 95°C en tapant fort dedans et sans aller très vite (conditions piste quoi).
On verra bien;là je n'ai plus d'autre solution que de remplacer le radiateur neuf par plus gros:pas plus large,il est déjà limite;plus épais,oui;plus haut= j'attends ma boite à air pour déterminer la hauteur max du radiateur.
Pour info sur le site d'Oscaro il y a les cotes de tous les radiateurs qu'ils vendent;il semblerait que je trouve mon bonheur dans la gamme BMW.
Putain d'XU10
nouveau montage


le bouton magique

le bidon magique (enfin....)

Tu vois tu as céder.... Lol
J'espère pour toi que ca ira pour pouilly mais je m'en fais pas

j'en reviens pas un liquide qui refroidit plus que de chauffer .

puma a écrit:

j'en reviens pas un liquide qui refroidit plus que de chauffer .

c'est l'additif du Ricard quand on est en brousse sans frigo

Ca fait office de glaçon? Ptdr

t'essaiera à Pouilly je te ferai gouter

la blagounette du jour:
je vais faire une course pas loin;pour repartir,MACACHE,le démarreur tourne,mais pas un pet de mouche sous le capot.
j'ouvre,je tripote deux trois trucs,genre faisceau, connecteur du capteur de PMH,relais double:rien;
je recommence,et elle démarre....sur trois pattes.
Je file à la maison: le cylindre 3 n'allume pas.
je remplace bougie et bobine de ce cylindre,je redémarre: PAREIL
lje me dis:pas de bol,je suis tombé sur une bobine ou une bougie qui a choisi de claquer juste là;deuxième (et dernier) jeu bobine-bougie: PAREIL.
Donc mauvaise limonade: calculo,faisceau,capteur PMH,relais double sont a priori en cause.
je commence par le plus simple,le relais double: BINGO! connections d'un joli vert (sulfate de cuivre);je démonte les deux relais,nettoie les broches nickel et miracle, il y a les 4 pattes!
Saloperie de gestion merdique de l' XU 10.
Si cela peut aider qq un un jour....

Argh !!! elles sont toujours pleines de surprises nos chères Xsara !
C'est bon à savoir en tout cas, pour l'analyse !

La mienne à mal supportée la session piste de samedi, voyant moteur allumé et ralenti légendaire de retour.

pas de bol heureusement tu as trouver celui qui sais pas il peut tourner longtemps sur le problème avant de trouver .

Duritavia a écrit:

Argh !!! elles sont toujours pleines de surprises nos chères Xsara !
C'est bon à savoir en tout cas, pour l'analyse !

La mienne à mal supportée la session piste de samedi, voyant moteur allumé et ralenti légendaire de retour.

ralenti: ton capteur de position de papillon s'est rempli d'huile;quand on fait de la piste,beaucoup d'huile part dans le recyclage par le reniflard du cache arbre à cames d'admission.
voyant moteur:aucune raison que la séance de piste l'ait provoqué;tu es toujours catalysé?

le xu10 doit etre une femme! il est bien capricieux

Papillon nettoyé il y a 2 mois à peine OCT vidé au même moment.
Je ferais sûrement un démontage de contrôle mais j'y crois pas trop.
Oui elle est catalysée.
J'avais fabriqué un petit joint sur l'axe du papillon pris en sandwich avec le potard pour éviter que l'huile ne descende, ça sembla relativement efficace.
Y a un truc que j'ai jamais eu le courage de faire c'est la dépose du plénum pour nettoyage.
C'est clair qu'il est vraiment sensible et capricieux !

et c'est aléatoire, car j'ai eu 4 xu et la racing c'est la première à me le faire!

comme quoi il y a un début à tout....

Sois le bienvenue parmis nous 😊

bon,
j'ai remonté mon radia d'origine mais sans le cadre en plastoque autour et avec les deux spals à l'arrière,en mode"aspirant".
il a fallu faire quelques adaptations,photos demain.
résultat: 35°C à l'ombre cet après midi,ça ne chauffe plus:
stable à 85°C sur route pépère à 90km/h;
stable à 90°C en mode arsouille (les virolos de la montée entre la barre du Cengle et la montagne Sainte Victoire)
stable à 95°C à 3500 RPM en statique pendant 5 minutes.
C'est bien ce foutu radiateur trop petit qui mettait le bazar.
J'ai implanté le radiateur OEM un peu en arrière et penché légèrement vers l'avant pour dégager de la place au dessus pour la boite à air de 306,que je n'ai toujours pas reçue;on verra si ça passe....

Il me semble que tu as viré la roue de secours ?
c'est une idée peut-être bête, mais pourquoi pas mettre un deuxième radiateur à plat dans cet endroit là avec une prise d'air sous la voiture (dans la tôle que tu as mis) ?

Nickel si ca va mieux patrick. Tu auras la boite de 306 pour pouilly?

Sinon question con, j'ai récupéré des jantes de xsara (ca me manquait trop hihi) pour mettre mes pneus semi slick sur la 206.

C'est des 1ères vts (indianapolis je crois) et j'ai récupéré des boulons mais sans portées plates alors que sur la 206 ils ont des portées plates. Tu sais si ils iront?