la xsara167 de patrickvg

king_george a écrit:

Il me semble que tu as viré la roue de secours ?
c'est une idée peut-être bête, mais pourquoi pas mettre un deuxième radiateur à plat dans cet endroit là avec une prise d'air sous la voiture (dans la tôle que tu as mis) ?

Cet emplacement est assez éloigné du moteur et nécessiterait de passer deux durites d'eau sous la voiture (ou dedans);bon,je sais bien que des propulsions ont le radiateur devant,mais dans ce cas c'est prévu par le constructeur et les durites d'eau sont bien protégées;là,elles seraient très exposées.Donc j'aime autant éviter.

2pac71 a écrit:

Nickel si ca va mieux patrick. Tu auras la boite de 306 pour pouilly?

Sinon question con, j'ai récupéré des jantes de xsara (ca me manquait trop hihi) pour mettre mes pneus semi slick sur la 206.

C'est des 1ères vts (indianapolis je crois) et j'ai récupéré des boulons mais sans portées plates alors que sur la 206 ils ont des portées plates. Tu sais si ils iront?

Non Jonathan,
je n'aurai pas la boiboite pour Pouilly;même si je la reçois aujourdhui,le mappeur ne pourra pas faire la programmation de l'E Race toout e suite;ce sera donc pour cet automne.
Tes jantes:il faut impérativement des vis avec portée plate sinon tu vas fusiller les jantes avec les portées coniques.
Tu pourras soit utiliser les vis que tu as sur la 206,soit les miennes car mes jantes de piste ont des portées coniques et j'ai donc un jeu de vis de chaque espèce.

Là je remonte le catalyseur ce matin,et je fais qq photos pour Cedric

Ah ok ben on verra ca alors car en fait il me manque un boulon sur la 206.

Si tu en as un rab en portée plate je te l'échange contre 16 coniques

je regarde dans mon bordel

voilà les photos du remontage.
Le radiateur est débarrassé de sa carcasse,y compris les ventilos origine
je conserve la gestion des ventilos avec les deux vitesses et la commande par la sonde du boitier d'eau via le calculo OEM;cela permet de conserver l'info"température d'eau "au TDB.
les ventilos Spal sont installés avec des pattes"maison" de façon à ne pas traverser le faisceau,très fragile: j'ai fabriqué des agrafes qui se prennent sur le rebord des deux profilés en haut et en bas du radiateur.
Le radiateur est fixé en bas par les deux tétons origine qui viennent dans deux pattes en alu rivetées à la traverse inférieure,et en haut par un bricolage pas bien beau mais très simple à faire.
Comme ça,il est nettement plus bas qu'à l'origine;je verrai si la boite à air passe....

voilà les photos:

les agrafes inférieures


la fixation inférieure du radia


la fixation supérieur du radia


les agrafes supérieures de maintien des Spal et l'encombrement vu de dessus


l'encombrement vu de face

Nickel ça !

y a plus cas voir avec l'endurance maintenant .

je ne suis pas inquiet pour ça:zéro fuite d'eau ou d'huile,le moteur est entre 85 et 95°C en eau et toujours au dessous de 130°C en huile,donc aucune raison qu'il pète.
J'ai remonté le cata:quel calme!!!!

des news:
j'ai reçu ma boite à air donc j'ai ressorti la caisse à outils
La boiboite:



Le montage à blanc des 4 papillons:





On voit assez bien que la pompe de DA interdit le montage de la boite à air.
Le problème n'est pas d'installer un pompe de DA électrique,c'est un montage très classique,mais sur les blocs TU et pas XU;je m'explique:
sur les TU la courroie d'alternateur est tendue en faisant pivoter l'alternateur,un support comporte un trou oblong pour le réglage de tension.
Sur l'XU10,l'alternateur est monté fixe,c'est un tendeur qui tend la courroie passant sur la poulie de vilo,l'alternateur ET la pompe de DA (montage sans clim);mais si je vire la pompe de DA,le tendeur se retrouve bien trop loin du chemin de courroie pour être conservé,et j'ai cherché à l'installer ailleurs,ben ya pas la place..pour ce tendeur là.
Donc je recherche le montage qui va bien,si quelqu'un en a connaissance....
Dans le pire des cas,je monterai une boite à air à entrée latérale,et je laisserai la pompe de DA OEM.

une belle boite a air en carbone ça serais dommage de la monté , y a pas de possibilité avec une patte fait maison ? avec tout le boulot que tu fait dessus te retrouver coincer juste pour ça . pour les

Cedric,regarde la position de la pompe de DA par rapport au papillon le plus à gauche: ça NE PASSE PAS!

Je n'ai pas de solution pour toi mais aurais un liens /explication sur la transformation de la DA hydraulique en électrique sur le TU ?

Psy4kose a écrit:

Je n'ai pas de solution pour toi mais aurais un liens /explication sur la transformation de la DA hydraulique en électrique sur le TU ?

c'est le montage d'origine sur les 106 S16 moteur TU 5 JP4 ou J4 je sais plus.
Il faut juste rajouter:
un relais 12V/12V 50 Ampères pour le moteur de la pompe
câbler le moteur avec du 6 carré souple pour que ça ne crame pas
câbler l'arrivée au relais (la bobine) à partir d'un +12V Après mise en route du moteur ;si tu pars après contact,ta pompe va tirer 40 A sur la batterie et le démarreur risque de faire la gueule.

Je pense que Psy pensait à une DA électrique et pas juste à une pompe électrique, mdr

pour monter une DA"tout électrique" il faut remplacer la crémaillère,bien évidemment;j'ai vu des sujets sur le Web,en général il y a pas mal de difficultés car les fixations des crémaillères ne sont pas les mêmes;bricoler cela,très peu pour moi,pas envie de me retrouver du mauvais coté de la route.
Et ce n'est pas du tout le même budget: une pompe électrique pour DA hydraulique c'est 50 balles;une crémaillère électrique c'est au moins 150 d'occasion;de plus,elle est très souvent gérée par un calculo....bonjour les modifs.

Grave , je posais la question savoir si il existé des kits after market pour faire ce genre de chose . Perso la DA l'assistance est variable de temps en temps ça va être souple mais si par exemple j'avoine dans un parking la DA est super dur , alors je sais pas si sur les TU la DA dépend de la vitesse .

Psy4kose a écrit:

Grave , je posais la question savoir si il existé des kits after market pour faire ce genre de chose .NON
Perso la DA l'assistance est variable de temps en temps ça va être souple mais si par exemple j'avoine dans un parking la DA est super dur , alors je sais pas si sur les TU la DA dépend de la vitesse .NON

Il n'y a qu'avec une DA "tout électrique" qu'on peut avoir une assistance variable,via un calculo spécifique.

Du coup qu'est ce qui ferais que l'assistance vari en dureté comme ça , sachant que ça a toujours était depuis que j'ai la voiture j'ai fait 70 000 et le fonctionnement a toujours était tantôt souple tantôt dur .
Au début je pensait que la pompe de DA aller me lacher mais ça fait 70 000 km que ça tourne comme ça .

aucune idée

patrickvg a écrit:

Donc je recherche le montage qui va bien,si quelqu'un en a connaissance....
Dans le pire des cas,je monterai une boite à air à entrée latérale,et je laisserai la pompe de DA OEM.

Voici la solution c'est ce que j'ai fait sur mamie et avec cela da électrique "pompe électrique de clio"


Côté moteur vu que la Da passe en électrique que la clim saute rien de plus simple une simple courroie pour l'alternateur avec un galet tendeur
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Loïc! je ne me souvenais pas de l'endroit où j'avais vu le montage.
Le galet tendeur,je crois reconnaitre celui de la distribution,non?
je verrai ça mercredi!

Oui c'est un tendeur de 306 d normalement

Toujours dans la perspective du montage en 4 paps et boite à air gigantesque,j'ai récupéré hier une pompe électrique de DA de Saxo;je suis sceptique:
1) c'est lourd comme un âne mort
2) c'est très (trop) encombrant pour être logé à la place du bocal de liquide de DA.

J'envisage donc d' autres solutions:
une pompe électrique plus petite
déplacer la pompe d'origine et l'installer sous l'alternateur,sur les fixations du compresseur de clim.
Si la seconde solution est faisable je prendrai celle là car c'est la moins lourde.

J'attends vos suggestions et/ou expériences dans ce domaine.
Merci d'avance!

Bon,j'ai attendu et j'ai rien vu,donc j'ai démarré l'implantation de la pompe de DA OEM sous l'alternateur;j'ai déjà fabriqué la moitié des supports,la poulie est pile dans le plan des autres sans aucune rondelle de calage,lol!
demain je fais l'autre support et je cherche l'emplacement idéal du tendeur,puis la courroie qui va bien!
du coup je resterais en pompe à courroie,pas plus mal pour le poids.
Oui,oui,oui,Cedric,il y aura des photos!
PS: heureusement que j'ai l'autre moteur complet sous la main(au bout du palan),ce serait très merdique de le faire sous la voiture...

Hello Patrick j'ai essayé de te joindre l'autre jour. Pour cette histoire de pompe