la xsara167 de patrickvg

Bonjour RaceR,
c'est chez lui que j'avais tout pris (pistons et bielles);je l'ai appelé après la casse et il m'a répondu que je ne pouvais pas avoir un piston Wössner à l'unité;peut être parce qu'en 86,5?
Je n'ai pas repris les compressions,je roule un peu avant de le faire pour que tout se remette en place;il y a encore les traits d'alésoir sur les cylindres,donc le rodage n'est pas complètement terminé.;mais il a la patate,ça c'est sûr.le choc sur le piston n'a fait que déplacer du métal,donc je ne dois gagner que quelques milimètres cubes sur le volume de la chambre,ce que j'ai gratté pour éviter qu'un copeau ne se détache.Donc ça doit être insensible sur la compression. le reste ben soupapes neuves et bien rodées,donc c'est étanche
Une petite vidéo à venir que je suis entrain de monter.
Merci à tous pour vos réconforts.

voilà,ça tourne!

https://youtu.be/q2UPW6sIaTk

au bruit sa l'air pas mal

J'aimerais bien que tous les vieux conduisent comme toi par chez moi

oui,pour te mettre un vent à chaque virolo!!
non,là,c'est très calme (enfin,à 7000 en quatre ça commence à avancer);je choisis ce tronçon car il est très peu fréquenté,bien dégagé,et je fais un passage de reconnaissance anti kébourres avant;tous ne font pas de la piste,lol,ils se reconnaitront

j'ai hâte de voire combien elle va sortir et tes ressentis avec l'échappement le moteur que tu nous a concocter et la cartographie...

j'entends tellement de gens qui disent que l'atmosphérique c'est nul... et in-modifiable sans y greffer un compresseur et autre turbo...

Leda,je connais la chanson,j'ai aussi une Mégane 2 RS .

Ce midi je suis rentré sur trois pattes,une bobine claquée;un quart d'heure après,il y avait tout le monde.

Bien joué patrick oui surement car côtes non origine. les 86 il pouvait les avoir a l'unité par exemple.
Oui pour les moteur atmo on connais la chanson lol, un moteur bien reglé avec une boite bien etagé c'est marrant en atmo , je le vois avec ma 406 coupé v6 "améliorée" ^^

Je travail sur un proto de bobine pour le RS car la ou c'est placé ca meurt de chaud et ca claque..., je vois pour les déportés sur support avec cable HT silicone de tres bonne qualité. Je trouverai bien un cobaye dans le coin pour tester ca ^^

pour les bobines,j'ai avec ma gestion E-Race une bobine gémostatique double déportée (qui coute 40€) avec un connecteur pour le branchement sur le calculo;je pense que ce montage pourrait être adapté à l'ECU OEM moyennant une petite modification du câblage;je vais voir ça avec mon artificier ce vendredi!
c'est très curieux,j'ai le sentiment que les bobines claquentplutôt à froid et au ralenti:c'était le cas la semaine dernière;j'ai mis en marche,moteur froid,ça tournait rond;j'ai discuté 5mn avec un pote et quand je suis parti,j'étais sur trois pattes!

J'avais oublié que tu n'etais plus en full sequentiel via la gémo, il va bien ton module allumage? (neuf je suppose). Bizarre que la prise de temperature te modifie le fonctionnement.

Hey mon poulet tu es de retour ??? Comment va? Je suis sur 2 coups en achat pour semaine pro : une Xsara 1.6 110 en vts ou une 206 s16 138. Croisons les doigts que une des 2 ventes se fassent

je récupère mon engin demain,la carto est faite.
Premières sensations en prime time,puis passage au banc pour le verdict,avant de tourner à Pouilly en Auxois le 16 avril....
et des photos pour notre pilier Puma

vivement que sa roule

quelques nouvelles:

la carto E-Race fonctionne très bien;c'est juste un peu compliqué de conserver toutes les fonctionnalités du TDB à cause du multiplexage.
Il reste à régler un petit souci de ralenti à chaud,à cause d'un composant de couplage du signal régime qui n'est pas le bon et qu'il faut remplacer.

Passage au banc: c'est IDENTIQUE,en puissance max et en couple max;un peu moins chahuté sans plus.
Le mappeur m'a indiqué qu'avec mes pièces le bloc sort normalement 200 à 210 chevaux.


Investigations complémentaires:
J'ai vérifié les angles de la distribution aujourdhui (un beau tuto vous y attend).Par commodité je l'ai fait sur l'ancien moteur,calé à la pige et qui a les mêmes arbres à cames Techniprofil (enfin....)

La distribution est calée aux piges OEM comme préconisé par Techniprofil.
Voici les angles pour une levée de soupape de 1mm,mesurés et donnés par le fournisseur
AAC admission  AOA mesuré=2,5° (donnée=5°)
                    RFA mesuré=44°  (donnée=45°)
                    Total mesuré=46,5) (donnée=50°)
                    On est pas loin
AAC échappement  AOE mesuré=52° (donnée=43°)
                         RFE mesuré=3° (donnée= 3°)
                         Total mesuré=55° (donnée=46°)

                         On est A L OUEST en calage OEM et peut être aussi en angle total sur l'échappement

Affaire à suivre.

Affaire distribution= classée;j'ai repris les mesures (quasiment infaisables sur l'échappement moteur en place,le comparateur ne passe pas et on ne voit rien!): RAS,les angles sont bons et le calage aussi;point-barre,c'est donc 180 bourrins.

Préparation au passage en "4 papillons": installation d'un radiateur plus bas pour le passage de la boite à air,très volumineuse (306 maxi V2).

Achat d'un kit "radiateur-spals" sur E bay  
 http://www.ebay.fr/itm/Radiateur-tout-ALU-Peugeot-205-309-GTI-TCT-Turbo-16S-RS-Griffe-PTS-Swap-CTI-S16-/140802002618

Achat d'un vase d'expansion de 307 HDI à la casse

Achat de durites diverses pour le montage

Fabrication d'un "té" en cuivre pour le branchement du vase d'expansion

Fabrication de pattes diverses en alu pour fixer les spals et le radiateur d'huile
NE PAS FIXER à travers le radiateur avec les trucs en plastique livrés avec le radia,ça bouffe le faisceau et le radiateur se perce.

Ajustements divers sur la voiture pour passer les durites du radiateur d'huile et positionner les pions de fixation basse du radiateur d'eau.

Montage d'attaches de capot externes car la traverse qui porte le verrouillage du capot est supprimée

Branchement des spals à l'aide du faisceau origine xsara récupéré sur le radia origine (le faisceau complet,y compris les trois relais avec diodes pour les deux vitesses)

Premiers tours de roue: la température d'équilibre de l'eau semble être un peu plus haut (vers 90° au lieu de 82);à confirmer.

Place aux photos:

démontage

différence de hauteur

montage à blanc

le té en cuivre

vase d'expansion

fixation des spals




fixation du radiateur d'huile

la boite de relais des ventilos

montage fini

je reviens d'une virée test d'une heure:la température d'eau reste normale,même en mode "arsouille".

cool, bien joué the artiste, j'aimerais avoir les possibilité de faire pareil, mais bon .

Super boulot Patrick ! je suis de très près ton post je reviendrai bientôt avec mon post de boite courte pour notre XU10J4RS

jolie travail Patrick

les gars!
j'ai beaucoup tâtonné pour faire ce montage,car je n'ai rien trouvé sur les forums ou sur le net.Là,il y a toutes les infos pour le faire.

Super!

fait moi une photo de ton verrin de capot voir comment tu l'as mis stp

pas avant mercredi,je n'ai pas mon pc avec moi là.

rien de plus à dire que les autres, toujours au top !

magnifique tous ça... bien jouer

Retour de Vaison piste (le Creusot) ce dimanche:
Tout fonctionne.
Juste la température d'eau qui grimpe à 95-100 mais se stabilise (régimes moteur compris entre 5000 et 7800 tout le temps,température extérieure 27°C l'après midi;et avec l'écran de GMP.Pour mémoire,le mélange eau-glycol sous pression a un point d'ébullition supérieur à 110°C;donc arriver à 100°C ne m'affole absolument pas.
Je vais virer cet écran qui me fiche au bas mot 5°C de plus au LDR.Si ça redescend vers 90°C ce sera parfait.
La température d'huile est pareille qu'avant la modif de radiateur:125° en arsouille,stable.
Des vidéos à monter,see you soon.