la xsara167 de patrickvg

Wahouuuu, le virus s'est propagé sérieusement pour ta méca, tu prévois du lourd ... hâte de voir la suite !

Bonjour RaceR,
tu refais surface?bien sympa de contribuer à nouveau sur ce beau forum,un des plus actifs que je connaisse!
*j'y avais pensé,le boitier d'eau comporte trois filetages et une seule sonde sur les ph2;je n'ai même pas besoin de racheter une sonde,j'en ai en rab avec tous les capteur remplacés pour rien à cause de ce con de ralenti.

à tous pour vos applaudissements anticipés;on mesurera le résultat,faut pas vendre la peau de l'ours,etc....

Oui je suis repassé par là ^^

J'ai terminé avec les 4 cyl, je suis passé au 6 cyl toujours chez PSA que je prépare aussi avec autant de plaisir sur une 406 coupé.

Sur mon ex 306 bleu j'avais réussi à combiné avantage du 8 et 16s, j'avais obtenue 178.5ch avec 21.9mkg dont 18.5mkg dispo dès 1800tr un moteur plein tout le long un vrai régal en montagne.

Mais je continue à suivre ce qu'il se passe et je continue le développement de pièce

Au plaisir

racer le retour! ça fait plaisir

Patrick attention les 4 paps c'est bruyant et la conso augmente significativement

oui,je sais bien;c'est pour ça que dans un premier temps je fais avec l'admi origine,mais avec le décata:je sais que dans cette configuration je n'ai pas de problème de limite de bruit dépassée sur piste.

ça bosse bien ici ! Hâte de voir le résultat !

je vais déjà rouler à Ledenon le 11 prochain,avec la config actuelle:
admi origine,filtre KN
échappement catalysé
gestion origine ou retouchée Digiservices (j'ai deux calculos interchangeables).
C'est plus pour finir le rodage et rouler avec mon fils sur un circuit rapide et inconnu pour moi.

Ensuite je ferai faire la gestion avec l'E-race mais c'est compliqué car peu de préparateurs connaissent ce système.De toute façon je garderai également un calculo origine pour gérer tout ce qui n'est pas gestion moteur: ventilos,compte tours,températures eau et huile etc...

des news:
à Ledenon on a fait deux sessions et demie;la troisième s'est terminée à la ficelle,puis retour maison sur un plateau.
La cause:une tulipe de soupape d'admission s'est détachée de la tige;je vous dis pas le gros carnage,mais je crois avoir eu du bol dans mon malheur:
le cylindre n'a RIEN;
le piston a une blessure sans gravité;il n'est ni fendu ni déformé,les segments n'ont rien.
la bielle et les coussinets n'ont rien;
la culasse a le siège de la soupape cassée endommagé;d'après mon rectifieur il est soit sauvable soit remplaçable,donc la culasse n'est pas HS.
J'ai cherché une explication à cette casse inhabituelle,et je crois en avoir trouvé une:le régime maxi,passé de 7400 à 7800,associé à des soupapes "normales" (non forgées);elles sont fabriquées en deux parties assemblées par soudage et c'est la soudure qui a lâché,c'est très net sur la face de"rupture" de la tige.
Je pense à de la fatigue mécanique (je connais très bien le sujet).
Donc je ne prends pas le risque de voir se reproduire cet accident,je passe en soupapes forgées,tant pis pour le porte monnaie.Il y a 250€ d'écart entre les deux jeux de 16,normales ou forgées.
Le GMP est sorti et sera remonté d'ici deux semaines je pense.

il doit y avoir un chat noir dans le coffre vire le , je vois que tu garde le moral c'est le principal

Même en aillant relever le rupteur , je pense que ça aurais cassé quand même , comme tu dit la fatigue mécanique surtout pour une voiture qui en conduit que en conduite sportive

voilà un résumé du pépin:

le piston est bien marqué tu va le changer ? pour rattraper ça ??????

il reste comme ça;je ne peux pas en remplacer un seul c'est par paquet de quatre.
Le vendeur a eu les mêmes photos et m 'a conseillé de le conserver;il n'est ni fissuré ni déformé donc vamos.c'est du forgé.

tu te retrouves avec une 2.0 15s mdr

la chance dans le malheur c'est deja ça! étonnant quand même cette soupape qui casse pour quelque tr/min en plus !

c'est plus un chat noir là, t'as une panthère, désolé pour toi.
Comme quoi, dès que l'on commence à taper dans le dur, faut tout faire d'un coup j'ai l'impression.

c'est l'inconvénient de ce bloc:il n' a jamais été développé pour la compétition,PSA a préféré les blocs alu ou le XU 7 qui a servi de base au WRC.
Les 306 maxi ont ce bloc,mais pratiquement pas une pièce de série.

Prend un TU5 et boost le , ce moteur a l'air de bien prendre les chevaux

tu rêves.

voilà,c'est remonté (avec toutes les soupapes forgées MPI sur mesure) et ça tourne;j'ai fait un tour d'un quart d'heure:
ça tourne rond;
zéro fuite
zéro bruit bizarre
j'ai pris 7000 sans trop forcer.
j'ai remis le décata car elle va aller se faire tuner avec la gestion programmable sous peu.
j'ai remplacé le pivot inférieur gauche,il avait un jeu pas possible et il tapait.Merci les vibreurs...

t'as pas trainer dis donc !!!
espérons que ta poisse passagère se calme un peu et que tu puisses profiter pleinement de ton auto !

j'ai la semaine pour valider la réparation;après c'est gestion programmée E-Race,avec faisceau OEM conservé pour repasser en OEM juste pour le contrôle technique (si elle n'a pas pris feu d'ici là!!).

good job!! je croise les doigts pour toi

les gars!

Bonjour patrick, si c'est un wossner tu aurais pu commander a la piece

Chez J2L Mecaconcept par exemple .

Tu as pris tes compressions pour voir l'écart?

En tout cas ravi de voir que ca tourne rond , moindre mal