la xsara167 de patrickvg

bonjours Patrique sur ta précédente présentation je cite

"Voilà,la mécanique est remontée;j'attends le faisceau moteur (mercredi) pour remonter le plénum d'admission;entre temps j'aurai reçu ma sonde lambda,à ressouder sur le câble d'origine(39€ sur e-bay); et repasser chez mon citron pote pour recaler la distribution,calage spécial et tension courroie avec tensiomètre spécial citron.
Très important:la durée de vie de la courroie et des galets,et...le rendement moteur:le jour et la nuit;possesseurs de VTS 167,qu'on se le dise;apparemment,le calage est "spécial" et ne correspond pas au pigeage OEM (piges poulie vilo et poulies aac);ça,je l'ai vu quand j'ai ouvert,j'ai fait des repères sur les poulies et la courroie,ben ça ne correspond pas aux piges!!Mais ça marche le feu de Dieu.Je vais essayer d'en savoir plus ,puisque j'y retourne en principe semaine prochaine."

Pourrais tu m'en dire un peux plus?
Bonne journée a toi.D'avance .
Cordialement Loic

il n'a jamais voulu m'indiquer ses repères de calage.
Bon,je m'étais un peu enflammé:le verdict du banc c'est peanuts,mais le bruit moteur n'était plus le même.
Depuis je cale moi-même OEM,et j'ai un tensiomètre SEEM.Comme j'ai des AAC Techniprofil,je ne bricole plus le calage car les levées sont plus grandes et les angles d'ouverture aussi,donc pas de fantaisie: Techniprofil dit de caler OEM,point barre!
ça ne m'a pas empêché de flinguer des soupapes,une clavette de poulie d'AAC a cassé net et j'ai fait la salade.
je commence à devenir humble avec ce bloc: les préparations n'augmentent guère les performances et dégonflent les porte monnaie

Merci à toi pour ta réponse. J'ai vu l'état de tes huit soupapes j'espère que l'on se croisera l'un de ces jours au circuit du Luc passe un bon week-end encore

Merci Loïc! je vais rouler aux Ecuyers avec fiston et sa gégette atomique le 11 septembre;d'ici là,calmos!

Salut Patrick, dit j'ai une question que j'ai poser sur ma page concernant les etrier brembo, je me souvient t'avoir lu quelque part ou tu disais que c'etais plug and play sur Xsara 2 exeptez des dosque de Xantia v6 ou 206 RC. Par contre ma question est Xsara berline et Xsara VTS 167 sont t'il pareil ? En gros sa va ce monter sur la mienne ou non ? Lol d'avance

les fusées ont les mêmes références donc c'est bon.
Attention:
a) les vis de fixation des étriers xsara sont un peu courtes et ne prennent que sur quelques filets,il faut les vis des étriers 406 qui sont plus longues.
b) les durites xsara sont un peu courtes;moi j'ai mis des durites "avia" pour xsara,elles vont.
c)les disques évidemment doivent être remplacés.
tout est plug and play.

Je suis entrain de préparer le bouquet final du feu d'artifice de Pat: un BON moteur.
base: le bloc racheté cassé  en Loire Atlantique en 2015
la culasse rachetée à Nancy en début 2016
tout cela est quasiment roulant,j'ai juste quelques soupapes d'admission voilées;mais le bloc remonté comme ça,je ne le sens pas,même pour le revendre,c'est un nid à emmerdes.
Préparation:
réalésage du bloc à 86,5mm car il a avalé un segment coup de feu et dons a une petite rayure sur le haut d'un cylindre.Du coup je passe en 2035cc,lol!!
équilibrage vilo-volant moteur
montage vilo sur coussinets Trimétal
ensemble bielles forgées-pistons forgés en rapport volumétrique 12,5:1
arbres à cames retaillés Techniprofil hydro (j'en ai déjà un jeu,c'est très bien pour ce que je fais).

Je cherche un carter cloisonné PTS (Peugeot ne fournit plus....)

La raison est que le bloc avec lequel je circule actuellement a 130mkm ,il n'est pas éternel!

le timing:
commande des pistons-bielles demain
à réception,envoi du bloc - pistons chez le rectifieur
puis remontage tranquillou à la fraiche cet automne
rodage puis PASSAGE AU BANC!

Hâte de voir le résultat. Beau projet pour cet automne

Loïc!
je dois dire que le budget est conséquent,un peu plus que deux billets de mille,en faisant toute la MO moi même.

Ça ne m'étonne pas ! Bonne journée

voilà,ça avance:

pistons Wössner RV 12,5 alesage 86,5
bielles PEC avec visserie ARP
coussinets de vilo et cales latérales  Trimetal,deux jeux pour pouvoir ne monter que les coussinets rainurés
ça c'est commandé ce matin

déssossage du bloc à préparer:tous les accessoires sont virés,le bloc est sur son support;je déculasse cet AM;

une autre bonne nouvelle: j'ai trouvé (dans le fond d'un carton de pièces) pourquoi mon bloc est"de traviole":
histoire sans paroles;j'ai remonté le mauvais support moteur (le plus déporté) il faut monter l'autre!

bizarre! mon post de tout à l'heure a disparu;bon,voilà:
bloc à poil ,vilo et VM chez l'usineur cet après midi.
J'ai examiné la culasse (manquait une compression ) suite à la casse des huit soupapes d'échappement (remplacées) deux d'admission ont été voilées par choc avec les échappement restées ouvertes;je les ai commandées car je n'en ai plus d'avance: j'ai TOUT cassé
30 balles les deux livrées,ya pas outrage.
Avant de remonter la culasse je vais agrandir les oeillères des injecteurs sur le plénum et sur la culasse,un tit boulot pépère qui me convient bien par ces fortes chaleurs
D'ici deux semaines ça devrait tourner cette affaire.

Ca promet : )

Tu a prévu un passage au banc ? Tu ne souhaite pas passer au 4 paps ou au moins une gestion type sybelle par la suite ?

je passe au banc après chaque modification moteur;
pas de 4 papillons ou de sybelle,je ne cherche pas 250 chevaux;20 de plus me conviendraient très bien.

Aaaaah !!! Super Pat est de retour.
C'est plaisant de lire des evo comme tu mets en place en ce moment. C'est sûr que le budget est non négligeable, mais vu l'utilisation que tu en fais, tu en sortiras très certainement du plaisir supplémentaire !

rapport d'étape:
pistons,soupapes et kit cache poussière Brembo reçus ce matin.
Les pistons vont lundi chez le rectifieur pour alésage du bloc à façon.
je rode et remonte les deux soupapes neuves mardi
j'agrandis les lumières des injecteurs sur culasse et plénum d'admission mardi.
Je remplace les cache poussière des Brembo,et le liquide RBF 600 qui a un an.
Ensuite je prépare la voiture pour rouler aux Ecuyers le 11 (avec l'ancien moteur bien sur).

Impec du bon boulot en perspective

Beau boulot

les garçons

aujourdhui réfection des étriers Brembo:

le kit acheté en Angleterre,comprenant les cache poussière,les joints,un peu de graisse silicone et des bouchons pour obturer les durites de frein:



démontage des étriers:



les cache poussière sont carbonisés


on repousse les pistons pour les extraire:


on nettoie à l'alcool à bruler,on sèche,on remet joints et cache poussière,on graisse les joints et on remonte;rien de bien compliqué.

tu as pas fait voir comment on enléve les joints ect...

ben non quand on est tout seul et qu'on on a les mains dedans....
pour enlever les joints:
repousser les pistons à l'air comprimé par le trou de la durite de liquide de frein,EN METTANT DES CALES  comme sur la photo sinon un piston sort tout seul et pour les autres c'est galère.
Ensuite extraire les pistons avec une pince multiple (attentions les pistons sont en alu)
si une partie des cache poussière reste dans la gorge de l'étrier,l'extraire avec un tournevis TRES FIN;il y a une armature rigide en ferraille dans la partie qui s'insère dans la gorge de l'étrier.
ETC  Puma tu n'as pas ces étriers,donc POINT BARRE.

quant même

mais sa peux m'aider un jour qui sais .

désolé,j'y suis allé un peu fort;mais les mains dans le liquide de frein ou dans l'alcool à bruler,pas top pour faire des photos;l'essentiel est décrit,le plus merdique c'est de repousser les pistons (il y en a 4 par étrier);au premier étrier je me suis fait baiser,je n'ai pas bloqué avec des bouts de bois comme sur la photo;un piston a été complètement éjecté et ensuite j'ai galéré pour les autres car tout l'air comprimé se barrait par le cylindre du piston éjecté.
Sinon le reste c'est de la babiole.