La Xsara VTS 2.0 167 de Stabak

+1 avec patrick le remplacement de la pompe a eau est systematique vue quelle est entrainer par la distri

Ah oui évidemment je change la pompe et les galets ainsi que toute la partie accessoire. Et les bagues de vilo et AAC

pour changer les joints spi des AAC,il faut déposer les poulies d'AAC;si tu as des "boutonnières" sur les poulies,le calage n'est pas commode;mais comme tu bosses en concession,tu auras tout l'outillage spécifique,y compris le tensiomètre de courroie de distrib.

Oui on a le tensiomètre. Mais honnêtement on s'en sert que très rarement vu que les galets ont des indicateurs qui nous permettent de voir si c'est bien tendu ou pas...
Enfin bon de toute façon je vais dégager un AAC car j'ai un poussoir qui cliquette.

Sinon l'autre jour j'ai pris les compressions sur le moteur pour voir si la segmentation était bonne (en même temps à 120k Km elle doit pas être morte mais bon...). Et je tourne à 14bars environ sur les 4Cylindre (moteur chaud et papillon ouvert). Vous avez quoi vous?

Dans l'ordre des points abordés:
indicateur de tension:ben mon gars,si tu arrives à le lire sans sortir le moteur de la caisse,chapeau!!
poussoir qui cliquète:alors ça,c'est le sujet qui fâche avec ce bloc;lors d'une intervention sur le mien (ressorts de soupapes remplacés),j'ai remonté tout et j'avais trois poussoirs qui ne se réamorçaient pas bien.
j'ai donc rouvert,remplacé les 16 poussoirs par des neufs,achetés en concession.j'ai été surpris de les voir vendus sous blister,et pas dans l'huile,comme ceux des EW 10.Bon,ma foi....
je remonte,proprement (poussoirs une nuit dans l'huile moteur à 60°C,et réamorcés à la main,je sais faire),et paf,un poussoir qui tape;je vais voir mon concessionnaire,qui me confie avoir fait il y a quelques années une saison complète en rallye avec un poussoir qui tapait;en fin de saison,il a ouvert et ce n'est qu'au troisième jeu de poussoirs neufs qu'il a éradiqué le bruit de castagnettes.
Donc,pour toi,c'est pas gagné!

Compressions moteur: moteur froid,12 bars sur trois cylindres et 11 sur le quatrième.Le bloc a environ 120mkm,et une trentaine de journées circuit.

Stabak a écrit:

je tourne à 14 bars environ sur les 4 cylindres

14 bars ?

Même avec des pistons forgés on arrive pas à avoir ça sur ce bloc . Je tourne entre 12,7 et 12,5 bars avec mes pistons forgés .

ça dépend si tu fais la mesure moteur chaud ou moteur froid;la valeur est plus forte moteur chaud car l'air admis se réchauffe pour deux raisons:
1) il est comprimé (mais ce réchauffement est le même moteur chaud ou froid)
2)il chauffe au contact des pièces métalliques du moteur (cylindre,piston,soupapes,culasse)
3) pour passer de 12.7 à 14 bars,il faut environ une augmentation de température de 30°C,ce qui est largement le cas entre un moteur chaud (80°C) et un moteur froid (30°C).
J'espère avoir concilié tous les points de vue....

Ben j'ai jamais sortie de moteur pour utiliser le contrôleur de tension. C'est juste le "capteur de tension" à mettre sur la courroie, et ensuite tu lis le résultat sur un dispositif relié par câble au capteur. Chez nous c'est ça, mais il existe peut-être d'autre modèles.

Sinon pour le poussoir en question je verrai bien :/
Mais raconte moi comment tu as fais pour le réamorcer à la main, je suis curieux de savoir comment tu fais.

Sinon je tourne bien à 14Bars.
Tout comme ce gars avec sa CS (lui un peu plus mais il a refait sa segmentation ainsi qu'un déglaçage)
https://www.facebook.com/208827735818669/photos/pb.208827735818669.-2207520000.1403523463./665337373501034/?type=3&src=https%3A%2F%2Fscontent-a-ams.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xaf1%2Ft31.0-8%2F906444_665337373501034_358527687_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Fscontent-a-ams.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-prn2%2Ft1.0-9%2F993704_665337373501034_358527687_n.jpg&size=2048%2C1448&fbid=665337373501034
Mon moteur est 100% d'origine hormis la ligne d'échappement.
J'ai utilisé la même méthode qu'en garage. C'est à dire moteur chaud, papillon ouvert et avec les 3 autres bougies de serrées sur les cylindres.

Tu utilises le controleur de tension,et non l'index du tendeur de courroie!Je croyais que tu parlais de l'index du tendeur,inaccessible à la vue si le moteur est dans le cadre.

Ah tu parais de ça, autant pour moi j'avais mal compris.