La xsara vts de Kernus , acte 3

sa doit pas consommer beaucoup plus .

Ben en fait un peu moins plutôt , comme j'ai diminué un peu l'apport d'essence .

y a pas 10 litres decars quant méme ?

Ba il fait 300 borne avec 54l mdr , donc en gros il devrais en theorie passer les 400 km avec un plein

a quant méme oui le gain et pas mal en effet.

Tu as un léger mieux en bas à cause de la diminution de la richesse;mais tu risques de perdre en haut car tu vas appauvrir sur toute la plage de régime;comme tu as une gestion programmable,l'idéal serait de retoucher les durées d'injection en fonction du régime moteur,de façon à avoir une richesse satisfaisante partout;mais attention,si tu n'as pas le savoir faire et les outils (sonde de richesse externe),c'est très dangereux de "bricoler" les paramètres d'injection.
De toute manière,à cause de tes AAC et du calage fixe sur ce moteur,tu n'auras plus jamais un ralenti rond à 700 RPM.

ca c'est clair faudrait voir le cycle d'ouverture des injo, apres te faut une large bande mon petit obligatoire pour la gestion

pout tout ça faut un ordinateur garage non ?

C'est une solution "provisoire" , une reprog de la sybele est prévue avec les injecteurs de 321cc . Reste à fixer une date par mon préparateur ...

Voilà , une reprogrammation bien propre est prévue pour le 31 janvier normalement .

En voilà une bonne nouvelle   

essaye de nous montrer le résultat

sa va te changer sacrément.

Verdict de la reprogrammation et du passage au banc :







Je n'ai pas la puissance annoncée mais c'est mieux que de l'origine , ce n'est pas trop mal ... ^^

En sachant que sur le banc ou je l'ai passée , un 167 d'origine ne donne jamais plus de 155 chv ( sur ce banc ) .

Classe et la boîte a air elle avait donné quoi?

oue enfin ton moteur a 2500€ devais donner presque 200ch quand meme tes pas mal en dessous la

Oui mais quand je compare une courbe d'un moteur d'origine ce n'est pas si mal :



Je compare surtout la puissance ou le couple disponible sur la durée par rapport à l'origine .  

teambooster18 a écrit:

oue enfin ton moteur a 2500€ devais donner presque 200ch quand meme tes pas mal en dessous la

Si tu avait suivie depuis le début , il cherche pas la puissance brut , met le couple.

Apres si tu veut vraiment des chevaux , tu achète une autre caisse qu'il elle en délivre beaucoup plus que nos charrette.

Le Rs et plutôt moue en dessous des 4000 tr/m , si tu veut avoiner tu pousse jusqu'a 6500tr/m ( après sa sert a rien).

La a mon avis avec le couple qu'il a , il doit descendre une 167 rien qu'en dessous des 4000 tr/m ( les deux en restant a 4000tr/m max)  

Donc oui les 2500€ sont bien investie  

Et puis c'est pas ta caisse , pas ta tune il fait ceux qu'il veut , et a mon avis il est trés comptent de ce qu'il a fait   

A bon entendeur .............

moi la mienne avec poulie alleger ligne inox filtre style BMC et au SP95 elle sortait 155.5 en 98 elle aurait sortie un peu plus

Donc le banc du mec et pourrie lol

Un 167 ne sort jamais 167 chv j'ai mis la puissance d'un origine sur la dernière photos , on lis 156,2 chv mesurés et 160 chv corrigés moi sur ma mesure je n'ai pas la puissance corrigé .

Après c'est sur que ce n'est pas les 197 chv que l'ont m'avais annoncés mais je remarque qu'il y a des préparateurs qui ont des bancs plutôt "généreux" ... ^^

Après le couple sur mon moteur n'est pas violent sous 4000 trs mais il pousse jusqu'à 8000 trs sans broncher par rapport à un origine , pour faire du circuit ça me va .   

Par contre avec ce bourrin c'est boite courte obligatoire . ^^

deja la 167 fait en vrai 163cv

c'est pas si fiable que sa apparement.

Tiens , c'est poussiéreux ici .   

Changement des freins cet aprèm avec des plaquettes EBC yellow ainsi que des disques de xantia V6 en 288x28 au lieu des modèles de 206 RC en 283 x 26 .

Les plaquettes neuves d'abord :



Et voilà pourquoi je change les disques de 206 pour des modèles de xantia V6 :



Quand les plaquettes arrivent à 2/3 mm la tôle anti-bruit se retrouve pincée par la ferraille des plaquettes car le disque n'est pas asser épais ...

Et voilà ce que donne les nouveaux disque en 28mm d’épaisseur dans les étriers :









Du coté extérieur ça passe rique-raque mais ça passe .

Donc plaquettes en phase de rodage , ça a l'air de freiner très bien mais ça siffle TRES fort ...

Sinon aussi vidange faite avec une huile plus épaisse ( de la 20w50 de chez lef ^^ ) pour voir si mes poussoirs seraient moins bruyants ...

Résultat : les poussoirs claques toujours ...

Sinon je teste un produit que l'on m'a offert : Du mecatech GDA . Je vais voir ce que ça donne ...  

les disques sa passe just just y a pas interais de les voilés cela .