la xsara167 de patrickvg

j'ai encore quelques morceaux,si je casse les soupapes d'admission cette fois,je les ai

Tu va vider ton stock pour l'hiver la xsara aura plus rien à manger quand elle va hiberner

elle n'hiberne pas,c'est pas une marmotte...
je vais racheter un courroie neuve,quoique ça me fasse un peu braire

Ayé ça remarche.

Cool.
Prêt pour aller brûler de la gomme.

Oui,c'est mardi prochain au Luc.
J'ai dû faire usiner ce matin ma poulie alu:la portée d'appui sur le vilebrequin est trop épaisse et cela décalait la courroie d'accessoires de deux gorges.il a fallu enlever 7 ou 8 mm au tour.C'est un peu gonflant d'acheter cher une pièce neuve (marque SPOOX,distribué par Swapland) et d'être obligé de la réusiner.
J'ai envoyé un mail de réclamation,pour le moment sans réponse.
donc attention avec cet achat!

tu achète une pièce a un certain prix sa doit être niquel la faut la reprendre !

A merde c'est nul cette poulie, et dire que j'ai la meme à monter

faut espérer pas avoir le même désagrément.

c'est la même pièce,donc c'est pareil!!

Retour du circuit du Luc;zéro problème;justes les toyos fumés complet

nikel tout est rentré dans l'ordre alors

j'ai trouvé une culasse pour mon second moteur;il va y avoir de la mécanique cet hiver....
je cherche des AAC pas trop pointus,compatibles poussoirs hydrauliques.....pour moins cher que neufs chez catcams évidemment.

ça y est, tu vas préparer un bloc ?

je me tâte car c'est pas donné pour quelques bourrins de plus:
des AAC=mini 500€
des pistons haute compression (obligatoire avec les grosses levées de soupapes)=mini 500€
des bielles forgées (pas indispensable mais très conseillé)=mini 600€
les joints et autres coussinets trimetal=mini 200€.
tout ça pour un gain de 30 chevaux;je ne vise pas plus car au delà c'est ralenti Rock'n roll et je fais les transferts avec.

ça fait chère c'est vrai.
Comme c'est pour la plaisir et pas pour jouer la gagne en rallye, je comprend tes doutes.

sa chiffre pas mal pour un gain de seulement 30 chevaux .

c'est le problème avec les moteurs atmosphériques.
c'est pour ça que j'hésite entre faire ça et faire un moteur stock qui m'aura coûté 600€ en tout.
Mais si je fais un moteur stock,qu'est ce que je vais bien en faire?? à part le revendre et gagner 200 balles?

Tu peux aussi me le donner et en perdre 600 lol

Si tu n'es pas pressé, tu trouveras certainement les pièces que tu cherches en occaz, si c'est pas fini cet hiver c'est pas grave.

ces sur que ces un budget pour si peut de chevaux, monte un tct la tu pourra gagner ^^

non sérieusement il faut etre patient pour trouver a bon prix, vue le nombre de personne qui abandonne leur projet et revende les pièces a ba prix sa peut ce trouver.

a toi de voir ce que tu veux vraiment et si tes presser ou pas. mais pourquoi pas faire une prepa turbo sur le RS vue que tu veux tout changer

pas de turbo,je n'aime pas du tout ce genre de comportement moteur.
Je ne cherche pas à être devant tout le monde (j'ai une MRS pour ça!),mais à pouvoir tenir la dragée haute aux saxos VTS vidées préparées qui me mettent la valise dans le sinueux.
Pour ça,quelques chevaux de plus pour être au même rapport poids/puissance,et du pneu car ils sont tous en 195,comme moi,mais avec 350 kilos de moins.
Je vais donc guetter les bonnes occases sur LBC cet hiver.
Et si vous connaissez des bonnes occases,ne m'oubliez pas!

Tu as essayé de rendre contact avec Racer ?
Je sais qu'il est très discret depuis plusieurs mois sur le forum mais il a de l'experience avec l'optimisation de se bloc... et peut être des pièces ... ou pas.

Salut Patrick,
J'ai suivi toutes les modifs que tu as faites, je suis fan à 100%!
Je m'inspire un peu de ce que tu as fait et le refais sur la mienne..
Dis, tu es content de tes koni sur piste? Je veux changer mes amortisseurs et ne sais pas trop quoi mettre pour le moment...

mes Koni sont serrés à bloc (devant et derrière) depuis le montage,soit avril 2011.
Ils ont fait environ 70.000 km et fonctionnent comme au premier jour;zéro jeu,zéro fuite.
Donc j'en suis très content.
attention à deux choses:
1) Koni a modifié ses amortisseurs AV pour nos voitures;maintenant ils ne sont plus réglables sans les démonter.
2)ils ont deux longueurs de tige:longs pour les ressorts d'origine,et courts pour les ressorts courts.Il faut absolument respecter ça sous peine de destruction rapide,non prise en compte en garantie évidemment.
Merci pour le fan club

Encore des modifs: montage d'un quishift.
Acheté sur site français,matériel Compbrake made in UK.
J'ai trouvé un tuto sur le forum 306 S16 mais il n'y en a vraiment pas besoin.
Inutile de sortir le catalyseur!
Dévisser les 4 écrous de fixation du pare chaleur au dessus du catalyseur;le descendre sur le cata et le glisser vers l'avant,la tringlerie de boite est alors accessible
positionner la rotule du quishift de telle sorte que:
a) tout en place,la tringle de commande de boite ne tape ni sur le pare chaleur,ni sur le plancher de la caisse.
b) réduire la course du levier de vitesse:pour ça il faut que la rotule soit plus haute de 2 à 3 cm par rapport à la position d'origine.

Faire un test moteur arrêté avant de refermer;toutes les vitesses doivent passer sans forcer.
Je mettrai qq photos pour notre Puma