la xsara167 de patrickvg

tu aurais un lien pour le quickshift ?

http://www.nsbconcept.com/quickshift/1623-peugeot-206-et-306-quickshift-compbrake.html

c'est le même prix livré si tu l'achètes en Angleterre.

Intéressant ça. Je trouve que le passage de la 1ère à la 2ème est ultra long.
Il passe sur HDi aussi ce quickshift ?

il passe sur toutes les xsara et 306;c'est vraiment efficace,j'étais surpris du résultat au premier run.
demain je fais une video les gars

oki perso j'attend tes photos et je me lancerais dans la foulé

voilà les images du montage et du fonctionnement du quick shift:
https://www.youtube.com/watch?v=eN2vDE4gOl0&feature=youtu.be








D'autre part voici ma sonde Alfano réglable en hauteur;nécessaire:position "rase moquette " sur circuit pour qu'elle détecte le champ;position "haute" pour tout le reste du temps.

patrick tu aurais des photos de l'installation sous la voiture ?

il n'y a rien de spécial sous la voiture!

Pour installer ce bazar,voici comment s'y prendre:

1) voiture sur chandelles,enlever les 4 écrous de la protection thermique au dessus du cata et glisser cette tôle le plus possible vers l'avant:ça dégage le pied du levier de vitesses.

2) démonter l'axe qui lie le levier de vitesses avec la barre de commandes dans le tunnel (écrou de 10 et vis de 13);récupérer la rondelle ressort qui limite le jeu axial.

3) dans la voiture,démancher le pommeau du levier (tirer fort sans tourner),enlever le soufflet et dévisser les 4 écrous de 10 qui tiennent le bazar.

4) tapoter sur les tiges M6,le support sort par dessous la voiture.
récupérer l'ensemble levier-rotule et se mettre à l'établi.

5) démonter le support de rotule (4 clips sur une rondelle en plastique et sortir le levier avec la rotule.

6) mesurer les distances entre le centre de la rotule et les deux extrémités du levier de vitesses.

7)scier la rotule plastique et la virer à la benne.

8)faire un montage à blanc en positionnant la rotule du quick shift de façon à réduire d'environ 30% le débattement du levier:calculer les rapports des bras de levier rotule origine et quick shift.

9) vérifier que l'extrémité  inférieure du levier ne tapera ni sur la tôle pare chaleur,ni sur le tunnel de la caisse.

10) faire le montage définitif,mettre du frein filet sur les petites vis des deux bagues qui maintiennent le levier,elles ont tendance à se desserrer.

11) remonter le pommeau en le collant à la colle thermodurcissable (pistolet à colle).

Arbres à cames:
après avoir lu un peu de tout (et beaucoup d'âneries),j'ai fait un choix qui résulte de l'utilisation de la voiture: de la piste certes,mais tous les transferts!
donc pas de "maxi maxi" avec 15000 chevaux entre 7900 et 8000 tours,et rien au dessous!
je reste en poussoirs hydrauliques (j'aime leur bruit de castagnettes!!),donc ça limite la levée de soupapes à 11mm.
je reste en pistons OEM,donc ça limite le croisement des soupapes à une levée max de 2mm au PMH (valeur à confirmer,je n'en suis pas certain).
Compte tenu de tout ça,j'ai trois ou quatre choix possibles chez Catcams.
Et un revendeur fait une promo à 520 € les deux actuellement,au lieu d'au moins 600 (certains sites les vendent même plus de 1000 €,faut vraiment regarder!!).
J'avais trouvé une occase mais en maxi hydro pour rallye cross,et de toutes façons ils sont vendus.

Avec ça et ,je pense obligatoire,une reprog sur mesure pour avoir encore un vrai ralenti,je compte sur 190 à 200 canassons.

Pas simple de trouver le meilleur compromis possible !

non!
j'ai eu un devis de Techniprofil pour retailler mes arbres;c'est un poil moins cher que Catcams neufs,mais je trouve que les caractéristiques sont un peu mieux.
J'ai préparé les AAC du moteur HS de Pierrot 44 mais les portées des paliers sont légèrement rayées donc je vais attendre la culasse que je viens d'acheter pour démonter ceux là et les envoyer chez Techniprofil; eux m'annoncent 10 à 15% de gain en puissance ET en couple,soit 190 ch et 22 m*kg.ça me convient.
à moins que d'ici là je trouve le super plan!

Cet après midi j'ai installé le bloc de Pierrot 44 sur mon beau porte moteur tout neuf,et j'ai sorti le piston cassé avec sa bielle.
Ben un coussinet a été monté à l'envers,l'encoche du coussinet pas en face de celle du chapeau de bielle,bravo l'artiste.,du coup ils sont morts,ça sera du Trimétal neuf.
pas de photos,Puma puni!

Suite:ce jour j'ai démonté la pompe à huile:la crépine pleine de morceaux d'alu laminé (des bouts de pistons fondus),et plus grave,des bouts de segments racleurs et coupe feu.Donc démontage et nettoyage complet.
Du coup j'ai vérifié les coussinets de bielles et vilo: coussinets de vilo OK,coussinets de bielles à remplacer,rayés ou amorces de serrage;les portées de vilo sont nickel.
Nettoyage des plans de joints (haut et bas du bloc et carter inférieur)
Commande des pièces chez Osc et Webd.
En principe la culasse est expédiée aujourdhui.

sa devrais pas trop mal tourner 190/200 poney dans la xsara vide

190 / 200 chevaux c'est sur ça gosse déjà pas mal .

oui,ça devrait bien marcher
mon vendeur de culasse fait le mort,je n'aime pas ça:elle est payée!

la ça pu , j'espère que ce n'ai que du retard .

oui,je crois;je lui ai envoyé un sms ce matin et il a répondu aussitot en s'excusant;il est militaire,et en déplacement toute les semaines.

ha ok la c'est mieux ouf....

Sympas le Tuto
Tu es en volant moteur alléger ?

Hookups a écrit:

Sympas le Tuto
Tu es en volant moteur alléger ?

non,mon VM est d'origine.Je me méfie des allègements de ce genre de pièces qui tournent vite;il y e a qui ont explosé dans la cloche d'embrayage,imagine le carnage.

Oui je te comprend
Par contre je me suis jamais pencher sur le sujet, mais n'y a t'il pas un volant moteur plus léger qui se monte dans la série Psa car j'ai peur que juste mettre des arbres à cames avec des masses lourdes à mettre en mouvement va pas tout gaché tes attentes

non,l'inertie du VM régularise le ralenti;j'en aurai besoin avec les AAC car ils vont perturber le ralenti à cause du croisement.
AAC EVO 1 de Techniprofil:

Admission diagramme d'ouverture augmenté de 15°,levée augmentée de 0.9mm
Echapement diagramme augmenté de 10°,levée augmentée de 0.6mm.
je reste compatible avec les poussoirs hydrauliques et je n'ai pas besoin de pistons à empreintes plus profondes.

Mise à jour:culasse reçue ce midi,la pompe à huile mardi ou mercredi.
la culasse a été mise à poil pour épreuve et rectification du plan de joint.
tout le reste est approvisionné: JDC,,joint de collecteur d'admission,joints spi vilo et AAC,joints de queues de soupapes,coussinets de bielles,kit distri avec pompe à eau.
Les AAC sont à la retaille chez Tecniprofil,ils me polissent les portées gratis.
j'hésite à équilibrer au gramme-polir les bielles,il y a un tuto sur le forum 306 s16.

je commence le remontage dans huit à dix jours.Objectif=l'ensemble moteur-boite est prêt début décembre.

Je vais avoir des trucs en double à revendre.....

cool tout çà , faudra nous faire un passage au banc après tout çà , voir le gain en cv

oui,c'est prévu;mais d'abord vérifier que le ralenti est stable (et pas trop haut) sans reprog;sinon elle ira chez BR à Chateauneuf le rouge.