la xsara167 de patrickvg

tu vois toujours le pire truc!

ces puma mdr

sa arrive pour ma part juste un eclat sur la partie noir du bas de parbise puis un caillou quelque temps plus tard et sa a filer . le hazard oui mais sa arrive.

De retour de Lurcy où j'ai roulé le 3 aout,j'ai repris mes compressions car je doublais pas grand monde (et pourtant je lui mettais tout ce que je pouvais,à la mémère!!)
Résultat: cylindre 1 (coté distri):12 bars;cyl 2=12 bars;cyl 3= 13 bars;cyl 4=12 bars.

TOUT VA BIEN,c'est moi qui n'avance pas  
Pas mal pour un moulin qui a 110000km dont 50.000 de transferts+piste.
au passage,conso d'huile= zéro en transfert et 0,25 litre par journée piste (l'huile fout le camp dans le reniflard de culasse ,le moteur est parfaitement étanche).
Et on dit que ces moteurs sont fragiles?? 

ou alors c'est encore une bobine lol

ben je me pose la question car j'ai du mal à monter au rupteur en trois et ça c'est pas normal du tout.

tu as encore une perte de puissance alors ?

je pense

et tu compte régler ceux souci comment ?

je pense l'avoir réglé ce matin;
Sur la voiture j'avais trois bobines achetées neuves en 2012 (la quatrième a claqué net il y a qq semaines) et une "ancienne" bobine d'origine.
Au remplacement des 4 bobines en 2012,j'avais gardé les 4 vieilles en sachant qu'une ne donnait pas bien à haut régime;mais je ne savais pas laquelle.
Quand j'ai remplacé la bobine claquée net il y a qq semaines,j'en ai pris une des 4 vieilles au hasard.

Et à Lurcy,je me faisait gratter par des trucs moins performants;je me suis donc dit que j'avais peut être remonté la bobine naze.
Ce matin,j'ai donc testé les 4 vieilles bobines successivement sur le même cylindre;celle que j'avais monté devait effectivement être le mauvais numéro car je n'atteignais que péniblement le rupteur en 3,alors qu'avec les 3 autres c'est assez nettement plus vif.
J'ai donc maintenant deux bobines d'avance"OK" et une un peu naze mais pouvant servir de dépannage.

Autre signe:en rentrant de Lurcy,mon voyant pollution s'est allumé;il s'est éteint ce matin lors des essais avec les bonnes bobines.
ça s'explique:une bobine qui n'allume pas tout le temps ne brule pas le mélange air-carburant,qui part dans le catalyseur;la sonde de contrôle (aval) détecte alors une anomalie pollution.

Après,si c'est toujours pas ça,il me reste à remplacer les bougies,vérifier le calage de distribution,et c'est tout.

ben éspéront que se soit les bobines et que sa soit fini une fois pour toute.

puma a écrit:

ben éspéront que se soit les bobines et que sa soit fini une fois pour toute.

oui,j'ai oublié les injecteurs aussi.  

la total avec les injecteurs tu nous diera si sa a changer et si sa va mieux surtout.

Coucou mon ami retour d'expérience récent, décalage distri d'une dent sur AAC échappement suite à sur régime, et 3 bobines qui ont claqué d'un coup. J'ai recaler, récup les 4 bobines de ma xsara pour la 306 et pur bonheur xD me reste donc à acheter un jeu complet pour être tranquilou

Salut RaceR,
comme tu le laisses entendre,ces bobines,c'est pas le top;c'est surtout leur emplacement,elles chauffent un max.

RaceR a écrit:

Coucou mon ami retour d'expérience récent, décalage distri d'une dent sur AAC échappement suite à sur régime, et 3 bobines qui ont claqué d'un coup. J'ai recaler, récup les 4 bobines de ma xsara pour la 306 et pur bonheur xD

me reste donc à acheter un jeu complet pour être tranquilou

tu as du y allez fort pour en arriver là .

Je vais voir pour les déporter, fais faire le cobaye, si ca fonctionne je partage la méthode

Racer, tu garderas les miennes si tu veux faire des essais pour les déporter.

Il faudrait monter une bobine comme sur les moteurs TU avec injection monopoint . Le soucis c'est que ce type d'allumage n'est surement pas compatible car d'origine sur XU10J4RS l'allumage n'est pas à étincelle perdue il me semble .

Ou alors il faut monter une gestion sybele . ^^

vu le faible cout des bobines,je ne vais pas m'emmerder avec ça;je n'ai claqué que deux bobines en 170.000 km,faut pas exagérer le problème.
Là ça a l'air de marcher;j'ai roulé à Lurcy samedi dernier,on s'est tiré la bourre avec une 205 GTI 1.9 vidée arceautée (148 ch pour 850 kilos);en ligne droite il ne me décrochait pas;en courbe,oui:il avait les mêmes pneus (état,marque et dimensions);donc je pense que tout est normal.
J'ai failli rentrer en train à cause d'un gros malin en M3;il me prenait 30 mètres dans la ligne droite,mais je freinais 50 mètres après lui;on s'est donc pointés à deux de front dans le droit qui passe à 150,c'était un peu chaud.Je suis allé lui parler mais c'est un gros....malin,on va le dire comme ça...

Retour du circuit du Luc hier soir;aucun souci;j'ai même fait ma dernière session sur la réserve d'essence,sans aucun déjaugeage alors qu'à Lurcy il y a un mois,ça déjaugeait avec encore 20 litres dans le bidon;bizarre cette histoire.
Mes CL RC6 avant sont mortes,après 6 jours de piste;les disques avant n'ont que très peu d'usure.
à l'arrière,étriers origine et CL CR6 qui ont plus de 10 jours de circuit,usure 60%.

Et niveau pneu tu tiens combien?

les avants font 4 à 5 jours si je ne permute pas,et les arrières à peu près le double.

Tu as des vidéos de tes sessions piste ?

sa revient chère de faire de la piste ^^