la xsara167 de patrickvg

Quelques news:
culasse rectifiée et éprouvée.ils ont enlevé moins de 0.1mm,donc JDC d'épaisseur origine.
pompe à huile en bon état reçue,à nettoyer-ouvrir-retarer le clapet de décharge.
arbres à cames revenus de Techniprofil.
ressorts courts (moins 3 cm) reçus (25 balles sur LBC).
volant moteur à l'équilibrage ,plus allègement léger.

Le début du remontage semaine prochaine.
les photos demain .....

ce matin démontage des vieux joints de queues de soupapes,et rodage des soupapes.

voilà les photos:
la culasse revenue d'épreuve:les mecs savent travailler,c'est briqué NICKEL:





les soupapes:


les arbres retaillés:


la pompe à huile préparée:


le bloc:



les bricoles neuves (joints et kit distri):

LA vache, c'est beau !

Question : La pompe à huile préparée, elle a quoi de différent par rapport à une pompe normale ?

a débiter plus je suppose

non,je retare le clapet de décharge en intercalant une rondelle de 2 mm d'épaisseur entre le ressort et le corps de pompe;comme ça la pression maxi passe à 8 bars au lieu de 6 à 7.
J'en ai profité pour polir les pignons et roder le clapet de décharge à la pâte à roder les soupapes.

c'est nickel comme ça . que c'est beau un moteur tout propre .

les gars!

Bon courage pour tout remonter

FOXBZE a écrit:

Bon courage pour tout remonter

t'inquiète:ce matin j'ai remonté toute la culasse (soupapes,poussoirs,AAC et paliers d'AAC).
Cet après midi,en attendant que le joint des paliers d'AAC durcisse,je vais remplacer les coussinets de bielles,remonter la pompe à huile et refermer le bas.
Et puis c'est mon moteur"de rechange"! mais comme il a une petite prépa,je crois qu'il va remplacer l'autre rapidement

Je fais la sortie"route" de Mistral ce dimanche;tu peux venir?

ça avance ici
Retarage du ressort pour la pompe à huile, un ressort de la bonne longueur n’existe pas ? sur 309 gti on a une ref donc je pense que cela existe sur Xsara peut être
Du coup c'est quoi qui t'as fait changer d'avis pour ton volant moteur ?

le ressort est à la bonne longueur,c'est juste pour avoir une pression max plus élevée qu'à l'origine,c'est un petit plus.
Pour le VM,j'ai discuté avec le rectifieur qui va le faire près de chez moi;l'allègement est réduit (deux kilos au plus) et se fera plutot dans la partie centrale,ce qui réduit moins l'inertie,donc perturbe moins le ralenti.
Et puis on verra bien,sqi j'ai un ralenti patate,je le ferai reprogrammer à 1200RPM.

Ok hate de voir la suite et ton ressenti
Mais à mon avis une reprog lui fera du bien

C'est super beau tout ça !!!
Je me disais bien aussi que pour un moteur de secours ça faisait "riche"
Je te trouve aussi bien pressé de le remonter lol

Moi aussi j'ai hâte de voir ce que ça va donner ... dans l'auto !

Duritavia a écrit:

C'est super beau tout ça !!!
Je me disais bien aussi que pour un moteur de secours ça faisait "riche"
Je te trouve aussi bien pressé de le remonter lol

Moi aussi j'ai hâte de voir ce que ça va donner ... dans l'auto !

Au départ c'était programme minimum,mais j'ai un peu craqué car je voudrais aller aux limites du châssis,avec un moteur plus puissant.
c'est le moteur actuellement dans la voiture qui fera le remplaçant;il n'a que 130.000 km.

Au fait,j'ai oublié d'en faire état:j'ai momifié le spaghetti d'échappement;ça améliore un peu le rendement moteur (principe de Carnot),et ça abaisse la température du compartiment moteur:

Tu comptes toucher à l'admission ou tu restes d'origine ?

l'admission reste quasiment d'origine:
filtre green dans boite à air origine
suppression du recyclage des gaz de carter (oil catch tank) et de réservoir (canister)
je vais peut être agrandir légèrement les "boutonnières" des injecteurs sur le plénum d'admission et sur la culasse.
ça s'arrète là.
je suis opposé aux kits"admission directe" qui font gagner du bruit et perdre du couple;les boites à air sont très bien étudiées sur nos voitures,la remplacer par un cornet de frites c'est pas mon truc.

dimanche je ne peux pas j'ai un trail et je taf après..

FOXBZE a écrit:

dimanche je ne peux pas j'ai un trail et je taf après..

dommage!!

il me semblais bien déjà connaitre ton point de vue concernant cette admission.
Moi j'ai presque tout testé je crois (KAD, admi dynamique, dépose réso, filtre sport, ajout d'une arrivée d'air supp sur la boite d'origine) et je suis revenu à l'origine complet.

Duritavia a écrit:

il me semblais bien déjà connaitre ton point de vue concernant cette admission.
Moi j'ai presque tout testé je crois (KAD, admi dynamique, dépose réso, filtre sport, ajout d'une arrivée d'air supp sur la boite d'origine) et je suis revenu à l'origine complet.

pas mieux!

patrickvg a écrit:

Duritavia a écrit:

C'est super beau tout ça !!!
Je me disais bien aussi que pour un moteur de secours ça faisait "riche"
Je te trouve aussi bien pressé de le remonter lol

Moi aussi j'ai hâte de voir ce que ça va donner ... dans l'auto !

Au départ c'était programme minimum,mais j'ai un peu craqué car je voudrais aller aux limites du châssis,avec un moteur plus puissant.
c'est le moteur actuellement dans la voiture qui fera le remplaçant;il n'a que 130.000 km.

Au fait,j'ai oublié d'en faire état:j'ai momifié le spaghetti d'échappement;ça améliore un peu le rendement moteur (principe de Carnot),et ça abaisse la température du compartiment moteur:

Tant que tu y est, pourquoi pas attaquer ce moteur avec un turbo ?

Je n'aime pas les moteurs turbo:c'est aseptisé,ça ne monte pas dans les tours,ça ne convient pas du tout à mon style de conduite.
Malgré l'âge de mes artères,après 6000,quand ça commence à chanter,j'ai une montée d'adrénaline.
Avec ma MRS,rien de tout ça et pourtant ça déménage largement plus:250 chevaux contre 170 actuellement,37 m*kg de couple conte 21 actuellement.Je suis "à l'ancienne",on ne se refait pas

PS:je connais un petit préparateur du coin,dont le mécano,me voyant arriver avec la MRS siglée "Gentlemen drivers" me dit:mais vous habitez la région parisienne?
non,bien sur,mais je suis membre de l'assoc.
et il me raconte que c'est lui qui a préparé un 1600 VTEC pour un membre (que je connais bien):son moulin, atmo,prend 9500 RPM et développe 240 chevaux.
Donc,turbal=niet.

Je vais lui filer mon tu5jp4 mdr

psy4kose a écrit:

Je vais lui filer mon tu5jp4 mdr

si ton TU5 prend 9500 RPM,il casse dans la seconde.c'est la différence avec les moteurs japonais.

Je trouve ça dommage de pas lui mettre un turbo. Dans tous les cas, les performances ne peuvent qu'augmenter.