la xsara167 de patrickvg

C'est vrai que ca fait lourd mais ca reste une très belle prépa Patrick

Vincent!

Ventilos et température d'eau,suite:
comme ça me démangeait d'avoir un Alfano (chrono automatique pour circuits),j'en ai trouvé un d'occase;ce modèle est équipé d'une entrée pour une sonde de température (eau ou huile);j'ai donc également trouvé d'occase la sonde de température et son cable, LBC!
La sonde ira sur l'un des deux emplacements libres du boitier d'eau.
J'aurai donc la tempé d'eau ,même ventilos en marche forcée.
Je complèterai mon post quand ce sera fait;probablement courant de semaine prochaine (je roule au Bourbonnais le 6 juin).

Allègement: ce matin j'ai viré le canister:les durites,l'électrovanne et la gamelle dans l'aile AVD.Toujours ça de moins à trimballer.

Une question , le canister ça sert a quoi ? ça te mets pas un voyant au tableau de bord en l'enlevant ?

le canister est une usine à gaz qui recycle des vapeurs d'essence du réservoir vers l'admission.
en gros,ça sert à flatter les écolos en leur assurant que toute l'essence sera brûlée,et pas une goutte évaporée dans le bon air qu'on respire.

Techniquement,il y a donc:
1) un tuyau en provenance du haut du réservoir,qui va dans une espèce de boite cylindrique en plastique,située dans l'aile AVD.
2) un second tuyau qui part de cette boite vers une électrovanne (juste à coté de la réserve d'huile de direction assistée).Je pense que l'électrovanne s'ouvre à la mise en route du moteur car il n'y a aucune sonde sur le canister ou ailleurs pour la piloter.
3)un troisième tuyau qui part de cette électrovanne et qui va juste en aval du papillon,en avant du plénum d'admission.C'est là que les effluents maléfiques se jettent dans le feu purificateur!

J'ai donc viré toute cette merde.
j'avais bouché le tuyau provenant du réservoir: grave erreur,il faut le laisser ouvert sinon le réservoir est trop étanche et se met en pression (s'il fait chaud) ou en dépression si on roule plusieurs centaines de bornes d'affilée (le réservoir se vide).
Coïncidence ou pas,pendant la brève période où ce tuyau a été bouché,mon voyant pollution s'est allumé;depuis que j'ai mis à l'air libre,il s'est éteint.
Voilà,tout est dit.

Merci Patrick pour la leçon, c'est plus clair pour moi aussi maintenant.
Bref, un truc qui ne sert strictement à rien encore pour sattistfaire certains esprits bien pensants.
Au moins, ça, ça ne tombe pas en carafe tout le temps comme une EGR.
Mais tu n'as d'odeurs d'essence par contre étant donné que tu es à l'air libre sur le retour ?

je n'ai pas d'odeurs d'essence,car la mise à l'air libre est faite juste à coté du réservoir de direction assistée;au besoin,je peux prolonger le tuyau pour quy'il débouche dans l'aile AVD,là où était la gamelle du canister (il y a un passage ,les deux durites passaient là).
Avec les images ci dessous,on comprend mieux ce bazar:
le réservoir et le gros tuyau de remplissage ont chacun une durite de mise à l'air libre;celles-ci se rejoignent et leur jonction arrive juste à coté du réservoir de DA,et va au canister.
ça repart du canister vers l'électrovanne.
ça repart de l'électrovanne vers le plénum.
Avec le circuit d'alim et de retour carburant,ça fait 4 tuyaux connectés au réservoir;une usine à gaz!

la durite n° 5 vient du réservoir;c'est celle ci qu'il faut conserver et évacuer"dans la nature".


les deux durites de dépollution solidaires du réservoir se rejoignent et vont à la durite n° 5 de la première image


le détail de connexion coté réservoir



circuit essence

sa fait pas mal de truc a virer

c'est assez facile à faire car il y a des raccords clipsés partout.
le seul truc emmerdant est la gamelle dans l'aile,elle tient par deux queues d'aronde en plastique prises dans des ergots en tôle,et pas beaucoup de place pour forcer dessus.
sinon le poids de l'ensemble est de l'ordre du kilo,c'est tout en plastoque sauf l'électrovanne.
il faut laisser le tuyau qui vient du réservoir et couper la durite qui se clipse dessus de façon que le bout coupé débouche dans l'aile;comme ça ça ne sent pas l'essence,tout va dehors.

Merci pour cette petite info
Elle doit commencer à bien tourné la petite

Belle leçon ! et la durite n°7 sur le boitier papillon on laisse ouvert aussi ?

MARCUS73 a écrit:

Belle leçon ! et la durite n°7 sur le boitier papillon on laisse ouvert aussi ?

non,il faut la boucher,sinon tu as une entrée d'air en aval de la gestion et c'est très dangereux pour le moteur car il va tourner trop pauvre= risque de casse de piston par surchauffe.
pour la boucher,j'ai utilisé le raccord caoutchouc du boitier sur le papillon,et un bout de tige de ferraille lisse.

De retour du Bourbonnais où j'ai tourné hier.
Que du bonheur en piste,zéro souci.
Tempé d'huile maxi 125°C,malgré la canicule (35°C à l'ombre!!);même la 205 du fiston chauffait son huile....
Un pet sur le pare brise,un caillou projeté par un lapin que j'ai poursuive pendant 5 à 6 tours;j'ai réparé ça ce matin,avec le reste d'un kit (qui fait deux réparations,pas trois!).
oublié de serrer deux roues avant de repartir:l'a,goisse au bout de qq km,des éclac-clac" en tournant,je me suis dit,un cardan dans le sac,je suis bon pour  l'hotel et le plateau  !!
Un quart d'heure plus tard,je roule sur un clou qui me nique le pneu AVG.Heureusement,pour une fois,j'avais 4 roues de secours (les roues piste).
Ce matin,Check général du bouzin,RAS,sauf ça:



un bon quart de litre d'huile dans le récupérateur;toujours ça qui n'est pas allé beurrer le capteur de position du papillon.....

Un petit montage video Youtube à venir.....

Et bin dis donc ! C'est une sacrée journée !!!

Je suis surpris de la quantité d'huile dans le récup' C'est vrai que ça fait peur du coup, quand tu te dis que ça devrai passer dans l'admi.
Un gars comme toi qui oublie de serrer les roues !?! OK, ça peut arriver aussi aux meilleurs lol

y en a un paquer d'huile comment ça se fais ?

7500 sur les intermédiaires,parfois un peu de rupteur (à 7800),tout ça toute la journée de samedi.C'est normal.Quand on roule"mazout" à 2500,il n'y a rien.

voilà le petit montage au Luc le 22 avril dernier avec FOXBZE

https://youtu.be/xcyxIZhl3Mo

elle marche plutôt pas mal en effet . tu as pas des retour de flame a l'echappement on entend PT au laché de gaz ?

elle pète pas beaucoup et ma ligne est étanche;c'est le silencieux inox qui est assez libre,bien que peu bruyant: 82 dBA à 4500 RPM au Bourbonnais samedi dernier.

c'est l'impression que sa donne quant on écoute bien la video . bon ça petarade pas non plus , et oui en effet c'est le silencieux qui te fais ça , ya personne qui t'a pris en video de derriére dans une autre voiture ?

non,je ne pense pas.

c'est dommage ça serais sympa de la voir evolué de derriére .

voilà le montage du track day au Bourbonnais le 6 juin:
https://www.youtube.com/watch?v=MdFeC-1iL2o

Elle est chouette ce vidéo, j'ai l'impression que ça roule plus fort que d'hab' !!! Et toujours très propre.
J'ai hate d'être au jour ou je pourrai me financer une petite pistarde :-)