la xsara167 de patrickvg

je ne pourrais pas t'aider Patrickvg car les 2 seuls schémas détaillés que je dispose dans la RTA sont pour les moteurs XUD9 et XU7JP4. et dans ces deux schémas qui sont les schémas de la gestion moteur et de l'injection pas de traces des ventilateurs, pourtant j'ai le numéro du faisceau (16 GMV) ainsi que la liste des appareils que voici:
1500: relais motoventilateur
1501: fusible motoventilateur
1502: relais alimentation motoventilateur gauche
1503: relais alimentation motoventilateur droit
1504: relais alimentation série motoventilateur gauche et droit
1505: thermocontacteur d'enclenchement ventilateur
1506: resistance bivitesse motoventilateur
1507: thermistance commande ventilateur par boitier électronique(sur liquide de refroidissement)
1508: relais alimentation motoventilateur petite vitesse
1509: relais alimentation motoventilateur grande vitesse
1510: motoventilateur
1511: motoventilateur droit
1512: motoventilateur gauche
1520: thermoconcteur post refroidissement moteur
1526: relais post refroidissement moteur
1530: shunt post refroidissement moteur
4020: thermocontact eau moteur
4025: capteur température-thermocontact eau moteur
4026: indicateur température eau moteur
4030: thermistance eau moteur
4035: thermocontact préalerte

à savoir que certains appareils sont des options, là pour le refroidissement(série des 1500) je ne pense pas et c'est assez bien rangé dans la liste des 9085 appareils disponibles............
et d'après la liste de ces appareils il y a déjà une partie pour un moteur propulseur électrique.......
ou sinon le gyrophare, le boitier auto-école, la signalisation sur le toit, la prise jack pour un mégaphone........

de t'être occupé de mon affaire! je savais bien que la RTA n'existe pas pour les XU 10 J4 RS.
et apparemment Citroen se fout royalement de mettre à jour la doc de ce dinosaure!!

Cela dit,je pense que les schémas dont tu disposes sont ceux que je cherche

Peux-tu les poster ici? (ou me les envoyer par mail,voir MP).
Merci!

si il y a une petite partie sur le xu10j4rs pour la distri, la dépose moteur, le réglage des poussoirs; l'injection , l'allumage, la lubrification et le refroidissement (purge).

je te scannerais les 2 schémas dans l'après midi

Belle évolution que de virer du poids Patrick ! bientot la même configuration que la mienne, par contre ton radiateur d'huile tiens comment ? juste avec les rilsans ? Je viens de recevoir le même que toi

voici le scan:

Quelques news:
j'ai fini (provisoirement!) le vidage;je reviens de la pesée: 1100 kilos tout rond (sans pilote,tous pleins faits).
et j'ai réinstallé la Gopro différemment,mon montage était merdique et la caméra bougeait beaucoup.
Là j'ai fait une petite découpe dans le plastique du plafonnier pour passer une ferraille boulonnée au renfort de pavillon.La caméra est en plus calée contre le rétro,elle ne bouge plus du tout.
en images:

la voilà fin prête pour un tour de piste .

1100 en ayant tout vidé j'trouve sa énorme , j'pensait que la berline faisait 1100 et avec tout dedans :/

Il a quand même vidé plus de 100 kilos.

ci joint la fiche zeperfs.
D'après eux,la voiture en état de marche (tous les fluides pleins) fait 1250 kilos.
J'en ai donc viré 150.
pour info la phase 1 est annoncée par le même site à 1190 soit 60 de moins que la phase 2.

puma a écrit:

la voilà fin prête pour un tour de piste .

il y a longtemps que c'est fait

Tain la vache c'est pas lèger
Du coup viré 150kilos c'est bien mdr

la mienne en berline (toujours selon ZePerf est donné pour 1141)

ben aprés faut passer par des piéces carbone capot , hayon , aile avant .

psy4kose a écrit:

la mienne en berline (toujours selon ZePerf est donné pour 1141)

la différence c'est le bourrin!le XU10 est lourd.

Tu es plus léger que moi

MARCUS73 a écrit:

Belle évolution que de virer du poids Patrick ! bientot la même configuration que la mienne, par contre ton radiateur d'huile tiens comment ? juste avec les rilsans ? Je viens de recevoir le même que toi

oui;il tient avec des rilsans sur les barres verticales en tole,et j'ai également attaché la durite supérieure  en haut à gauche de cette photo:


les durites sont tellement raides que  même si un rilsan qui tient le radia se fait la malle (il y en a 4) ça bougera pas.

Bien joué
Il reste 2 kg environs derrière le tableau de bord
1 bon kg sous le moteur d’essuie glace

puma a écrit:

ben aprés faut passer par des piéces carbone capot , hayon , aile avant .

je n'achèterai jamais d'éléments de carrosserie carbone à cause du prix;quand je la trouverai trop lourde,j'achèterai un Opel Spedster ou une lolo.

lolo pour lotus je pense , d'autant que sur certaine elise c'est un moteur opel qui est dedans .

En atmo,c'est soit un moteur 1.8 Rover K (une merdasse qui pète des joints de culasse même en version 120 ch,une honte),soit le 1.8 Toyota de 192 ch,qui a largement ma préférence.
En turbo,c'est le 2 l Opel mais comme la voiture n'a été commercialisée qu'en Angleterre (Vauxhall VX 200),il n'y a que des LHD (volants à droite);elle développe 200 ch mais on peut la booster à 270.

Merci Patrick ! super boulot c'est toujours un plaisir de suivre tes posts ! je vais bientot faire peser la mienne on vera la différence !

[quote="patrickvg"]En atmo,c'est soit un moteur 1.8 Rover K (une merdasse qui pète des joints de culasse même en version 120 ch,une honte),soit le 1.8 Toyota de 192 ch,qui a largement ma préférence.
En turbo,c'est le 2 l Opel mais comme la voiture n'a été commercialisée qu'en Angleterre (Vauxhall VX 200),il n'y a que des LHD (volants à droite);elle développe 200 ch mais on peut la booster à 270.[/quote
]

y 'en a une dans ma region , sa explique pourquoi le volant est a droite alors . je me demander pourquoi ben la j'ai la réponse .

puma a écrit:

patrickvg a écrit:

En atmo,c'est soit un moteur 1.8 Rover K (une merdasse qui pète des joints de culasse même en version 120 ch,une honte),soit le 1.8 Toyota de 192 ch,qui a largement ma préférence.
En turbo,c'est le 2 l Opel mais comme la voiture n'a été commercialisée qu'en Angleterre (Vauxhall VX 200),il n'y a que des LHD (volants à droite);elle développe 200 ch mais on peut la booster à 270.[/quote
]

y 'en a une dans ma region , sa explique pourquoi le volant est a droite alors . je me demander pourquoi ben la j'ai la réponse .

on peut les convertir les kits existent en Angleterre;j'ai un copain de circuit qui l'a fait lui même.
il faut remplacer la crémaillère de direction , le TDB et les optiques de phares,le reste c'est du dévisse-boulon.

ben la je pense que le mec sans fou un peut sa fait longtemps qu'elle est comme ça .