la xsara167 de patrickvg

Belle pièce.

J'ai pris du retard ... j ai pas tout lu ... Mais en tout cas je vois que tu t es decider a la garder .
Des que j'ai les sous j'en prepare une aussi pour la piste . En tout cas beau taff.
Et pas mal l’idée de la cloison au niveau du panier.

celui ci est à glissement limité.

Bon,l'essentiel du boulot est fait:

sortir le pont (il faut démonter un milliard de merdes)
démonter la couronne:facile
sortir les cages intérieures des roulements (meulage des ergots de mon arrache roulement pour que ça passe entre la cage et le différentiel):c'est pas monté très serré,je dirais J,pas K pour les mécaniciens.
TOUT nettoyer:les vis,les écrous,les rondelles,les carters de pont,le "fer à cheval" qui bride les deux demi ponts,les cardans,la traverse;les vis de liaison couronne-différentiel (diamètre 10,pas fin).

Remontage:
1)roulements sur Quaife:une rigolade à la presse.
2)couronne sur Quaife:avec les vis OEM et frein filet"faible".
3)Différentiel dans le pont:ça se corse! c'est LOURD,et il faut tenir les cages extérieures de roulement que j'ai prises sur le nez quinze fois en 10 minutes (voiture sur chandelles=séance d'haltères!);joint à la pâte"noire".
POUR INFO:l'usinage du Quaife est identique à l'"OEM;donc le remontage se fait sans calage axial du différentiel;c'est un sacré plus de ce matériel!
En fait,il faut:
a) remonter l'ensemble "à sec "sans pâte à joint);
b) remonter la prolonge de pont dans les pignons de compteur.
c) mesurer le jeu axial du pont,soit "x"
d) monter une rondelle de calage dans la prolonge de pont,d'épaisseur"x-0,1mm" pour que les roulements de pont soient préchargés de 0,1mm par rapport au contact sans jeu.Tu parles d'un bordel s('il fallait faire tout ça.....
4)remontage des "accessoires":
4.1)  joints spis et cardans:facile.renquiller les cardans dans les moyeux et remettre l'écrou sans le serrer.
4.2) le berceau:j'ai trouvé une astuce pour faciliter son remontage (impossible tout seul dessous,voiture sur chandelles):
il faut DEUX crics rouleurs;un sous un triangle inférieur;on monte pour enquiller l'axe de pivot inférieur dans la fusée;on place la vis et on met l'écrou sans le serrer.
On fait pareil de l'autre coté.
On monte le berceau avec un cric de chaque coté,à environ 2 cm du châssis.On boulègue de droite à gauche et d'avant en arrière pour pouvoir engager les 4 vis de 12 (clé de 18).
On dégage les crics et on approche les 4 vis SANS les Serrer.
4.3) le reste de la daube (j'en suis là ce soir):
D'abord le plus CHIANT,le pivot de sélection de vitesses à revisser au dessus du berceau;une brave merdasse;je me suis consolé au pastaga   
Puis les deux vis de la crémaillère de direction (-entretoises dans la traverse du berceau).
et la durite de DA à refixer sur le berceau.
Après,c'est de la balle.
Vu comme j'étais pourri sous la bagnole,j'ai pas fait de photos....
Demain:fin du remontage,et essai..
pour info,je roule au Sambuc le 29 et au Luc le 4 juin.
Buonna notte

Quelle mission cette instal !
Bon courage pour le fin.

Demain à l'heure de l'apéro j'aurai fini,le plus emmerdant est fait (et j'ai même pensé à mettre de l'huile dans la boite   )

J'ai eu plus de facilité avec la boite démonter . ^^

Par contre j'ai monté les roulements neufs sans me poser de questions à l'époque .

Bravo en tout cas .  

ces sur que des roulement neuf sa aurait été plus judicieux

Voilà,game over!

je me suis bien emmerdé à remonter le berceau;sur cette saleté de bagnole,la durite rigide de DA passe entre le berceau et la barre stab...impossible de remettre la crémaillère,j'ai du desserrer le berceau complètement.

Avec les roulements anciens,aucun jeu dans le pont,pas de sifflement ou de ronron annonçant une prochaine casse.
Zéro fuite,j'ai remis l'écran de GMP.
Avec le Quaife,plus volumineux que le différentiel OEM,la boite contient un bon décilitre de moins:1,9 litre au lieu de 2,0.

Désolé pour Puma,la seule phot que je puisse poster,c'est celle de l'ancien différentiel  

Je suis aller faire un petit tour avec,pas de réactions dans le volant en virages serrés,mais il faut faire gaffe aux trajectoires car le Quaife tire la voiture vers l'intérieur,alors qu'avant c'était évidemment le contraire.

nikel

Au fait je n'ai pas penser à te le suggérer , tant que c'était démonté tu aurais pu monter des rotules de suspension de 306 pour donner du carrossage .

ah le berceau ces la merde, je démonte le mien au mois de juin des que j'ai commander toute mes pièces pour changer la créma. comme sa je refait tous le train avant pour etre tranquille un bon moment. sa me permettra de vider le cata sans peiner

FOXBZE a écrit:

nikel

je sens que du toyo va fumer au Luc....

Kernus a écrit:

Au fait je n'ai pas penser à te le suggérer , tant que c'était démonté tu aurais pu monter des rotules de suspension de 306 pour donner du carrossage .

Ben il me semble qu'il faut alors remplacer les cardans car ils sont trop courts,tirent sur les tripodes,et pètent? non?
Et puis mon carrossage,pour le moment,il me convient,car je suis obligé de concilier piste et transferts parfois très longs;donc,bouffer du pneu à l'intérieur et avoir une traj instable en ligne droite,bof bof.

Oui , il faut des cardans de 306 . En ligne droite ça ne perturbe pas le bon fonctionnement de l'auto . ^^

sa bouffe quand meme vachement les pneus ^^

Si tu fait que de l'autoroute oui . ^^

teambooster18 a écrit:

sa bouffe quand meme vachement les pneus ^^

Team,ne pers pas de vue que pour Kernus et moi,ce sont nos voitures de piste;donc,peu de km,mais BEAUCOUP de pneus!!!

oui ces sur mais après pour rouler tous les jours ces mort si avec les pneus tu fait 10000kms laisse tomber. et toi tu fait du transfert avec

j'ai u jeu de roues avec des pneus"normaux" pour les transferts,et un jeu pour la piste,avec des semi slicks Toyo 888 GG.Ceux-là s'useraient très vite sur route,même sans carrossage important.Sur piste,c'est quatre pneus par an en moyenne;à l'avant j'en passe deux fois plus qu'à l'arrière.

bien pour le quaife moi je vais test le DGL a disque du partner, on va bien voir ce que ca donne qd je met mes roues sur le bas coté en arsouille ^^

J'ai hésité entre un autobloc à disques et un Quaife,bien plus cher (et introuvable en occase);
j'ai finalement éliminé un modèle à disques pour plusieurs raisons;
il faut une huile spéciale et vidanger souvent;
les disques s'usent et le système perd de l'efficacité,et je n'ai pas envie d'ouvrir le pont pour le régler,ou pour remplacer les disques garnis (qui sont chers).
seuls les modèles"asymétriques" sont vraiment bien;mais ils coutent aussi cher qu'un modèle à engrenages,et fatiguent les satellites du différentiel;les autres sont un peu "on/off";

Sauf erreur,le Partner Ushuaïa a un autobloc à disques,symétrique (coefficient de frottement égal en accel et en retenue).

Cela dit,les premiers tests(sous la pluie) sont impressionnants;c'est vraiment redoutable,surtout sans ESP.

Premiers tours de circuit avec l'autobloc aujoudhui au Sambuc,en compagnie de FOXBZE.
Il faut réapprendre à conduire:cet engin te permet de mettre du gaz en courbe en te ramenant à la corde;il faut même débraquer tellement au début on est très en deçà de la limite d'adhérence..
Sinon,aucun souci,beau temps,chaud.
Rebelotte mercredi au Luc pour moi.   

Tres bonne journée! les xsara c'est du costo

Formidable . ^^ Moi je n'ai pas encore roulé avec la mienne depuis qu'elle a sont dernier moteur . J'espère d'ici le courant de l'été .   

tu seras pas déçu. surtout les ph1 marche un peu mieux