la xsara167 de patrickvg

j'avais changé les 4 bobines en 2012 à titre préventif car un pote de mon fils bossait chez Valeo UK et me les avait à un prix dérisoire.J'ai remonté une "vieille" bobine,ça tourne rond.

ah ok tu est comme moi tu conserve

teambooster18 a écrit:

ah ok tu est comme moi tu conserve

ouais,je garde tout ce qui n'est pas HS!!

tu as bien raison mon petit

ce qu'il faudrait pour ces bobines c'est une systeme de ventilation virer le cache bougie pour commencer

C'est vrai que c'est un peu con de mettre des bobines HT,qui chauffent déjà toutes seules,entre les deux arbres à cames,au fin fond de la culasse.
Au passage,j'ai découvert que les douilles métalliques entourant les bougies étaient amovibles,emmanchées"glissant juste" dans la culasse;c'est bien pratique de les enlever pour nettoyer les portées des bougies.
Je vais virer le cache,ça donnera effectivement un peu d'air frais là dedans....

oui comme tu dis, les portées sont tjr un peu caca, moi je fais une une brosse au bout d'un systeme aspiration surpuissant lol

moi j'y vais à la soufflette avec une longue canule.
A part ça,la voiture marche BEAUCOUP mieux avec ses quatre pattes;je pense que cette bobine m'emmerdait depuis un moment:le moteur ratatouillait en bas,mais plus maintenant.
Et FOXBZE me larguait sur la ligne droite au Sambuc,avec son moteur stock....

ah qd meme.... sacré diff

nikel faut qu'on ressaie tout sa

je retourne en principe le 3 aout à Lurcy.Il y aura un 106 S16 qui me largue en principe (140 bourrins,vidée-arceautée,toyos ou slicks);on verra bien.

Moi aussi je vais passer par la case bobines. Elle tourne vraiment mal depuis quelque temps.

la daube,c'est que si ce n'est pas une coupure franche,tu ne peux pas savoir laquelle déconne,sauf à remplacer chaque bobine successivement jusqu'à ce que ça marche mieux;parce que c'est tout de même pas donné....36€ pièce pour la Valeo sur Osc.....

sa chauffe tant que sa c'est mal foutu leur truc .

c'est le problème des moteurs à double arbre à cames en tête:la bougie est forcément entre les deux,dons bien enfoncée entre les deux arbres;sur les EW10,un seul bloc bobine au dessus donc un léger mieux;mais elle claque aussi;avant,la bobine était loin du moteur,ça ne claquait pratiquement jamais....

et ya pas un autre systéme ?

si!
vu sur un swap dans une 205 GTI:
l'injection remplacée par un batterie de deux carbus double corps;
l'allumage assuré par un allumeur en bout d'arbre à cames (la culasse est prévue pour),et une bobine"classique".
dans cette config,le calculo ne sert plus à rien pour gérer le moteur et peut être enlevé.
AVANT,C'ETAIT MIEUX   

je me demande si on peux pas deporté les bobines et remplacer la partie qui fait contact avec la bougie par des cable HT de tres bonne qualité, je ferai un test un jour, jai des bobines en rab pour voir ca

oui,je pense que c'est possible:un bloc bobines d'EW10 déporté et des bons câbles;mail il faudra bidouiller la connectique des enroulements primaires.
ou alors faire une platine pour les 4 bobines OEM...

je pensais justement a la platine

c'est le moins bidouillesque;la connectique des bobines,moins on y touche,mieux ça vaut.

j'ai mon idée sur le truc ^^

Sujet du jour:
LES FREINS COUINENT,UNE HORREUR

Mon montage:
Avant:étriers 406 V6 coupé,disques 283*26 (206 RC) Groupe N.
Plaquettes CL RC 6 et pastilles Porsche:couine uniquement à froid.
Plaquettes "lambda",sans pastilles: couine tout le temps

Arrière:étriers origine,disques 247*8 Groupe N.
Plaquettes CL RC6:couine uniquement à froid
Plaquettes DS 2500:ne couine pas


Ma question est:
Si je monte des disques en 283*28,cela va-t'il changer quelque chose?

Merci de ne répondre que si vous savez.....  

non ca ne changera rien mon ami dure loi des RC6....

le seul changement effectif que tu aura si tu passes en 288x28 en GrN, c'est une meilleur tenue en temperature, et voir ton mordant s'amelioré legerement

RaceR,
je te fais remarquer que ça couine encore plus avec les plaquettes lambda;ce n'est donc pas dû aux CL RC6 avec ce montage.
Avec les étriers avants OEM (Lucas),ça ne couinait qu'avec les CL RC6.
J'espérais qu'avec les disques en 28mm ça s'atténuerait,mais a priori non?
J'ai le sentiment que le couinement vient de la mise en résonnance des disques.
Est-ce que ça couine sur les 406 V6 coupés? sans doute non,mais les disques sont plus gros (302*28 je crois).

J'ai juste passé la journée à essayer plusieurs configs,pas bien grave.