la xsara ph2 2.0L 137 Break de Yoann

Bobines et bougies commandées!
Plus qu'à recevoir et monter!

Bon alors bobines neuves, bougies neuves et toujours pareil!
Je pense à un problème sur l'arrivée du carburant!
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Voici une petit test avec un message qui parle de lui même!
Le ralenti est de plus en plus instable et le moteur tourne à 450-500trs min

Circuit de carburant tu as la pompe, le filtre, éventuellement le régulateur qui pourrait être en cause. Pour le reste je ne pense pas.

Et le "en amont du premier convertisseur catalytique", c'est par rapport à quoi ? Parce qu'autant c'est un problème de sonde lambda.

20° d'avance à 400RPM,il y a un pb de capteur de PMH?

Je suis passé sans y prêter attention mais c'est vrai que 20° d'avance c'est énorme.

a vrai dire je ne sais pas
je sais que partrick l'ancien propriétaire de la zaza d'un forum voisin m'avait dit qu'il avait changé les 2 sondes lambda, et que 2 problèmes persistaient:
* défaut aléatoire anomalie anti pollution
* pendant 30 seconde à froid, laisser tourner le moteur car descend dans les tours au ralenti et remonte, après c'est reparti!

Mais là c'est un autre soucis, le même que rencontré sur l'ex 206 1.4 essence! je pensais que les bobines y changerait quelque chose, mais en vain!

Alors il y à bien ce rhp qui pourrait être en cause, donc je vais changer la durite d'arrivée essence au moteur, il pourrait y avoir une prise d'air! le coût de 25e à peu près!
Mais après ça, si c'est une soupape d'injection, ou la rampe, ou les poussoirs ..... la note va vite grimper!

Donc j'en perds mon latin :-(

patrickvg a écrit:

20° d'avance à 400RPM,il y a un pb de capteur de PMH?

je devais être aux environs de 2500rpm

alors c'est normal

Un problème sur l'alimentation en carburant alors?

Revenons au point de départ.
voyant moteur clignotant= danger ,ne pas rouler comme ça.
code d'erreur au diag?? signification?
ralenti boiteux,moteur sur trois pattes,ce n'est pas l'allumage puisque bobines et bougies neuves n'ont rien changé= un injecteur? vérifie que tu n'as pas un connecteur d'injecteur débranché;puis démonte tes bougies et examine les:elles doivent avoir toutes le même aspect,et la même température!!
si une bougie est différente:
si température plus basse,elle n'allume pas le cylindre ou l'injecteur ne s'ouvre pas
si toutes ont la même température et le même aspect(couleur des électrodes) c'est autre chose.

Merci pour ta réponse
code erreur p0300

Les bougies ont toutes le même aspect!
J'ai sur la durite d'arrivée d'essence le système RHP.
Je vais le remplacer par un système classique, peut être de l'air dans le circuit!
La pompe à essence est fonctionnelle, pression non testée.

*je vais donc me pencher dans un premier temps sur l'alimentation en carburant.
L'injecteur n'est pas donné, étant donné que je n'ai pas de code p0301 ou autre (cylindre 1 2 3 ou 4), je ne pense pas que cela vienne d'un injecteur en particulier, mais de la rampe!
Est-ce que le filtre à essence peut faire ce genre d'incident?

le filtre à essence ne ferait pas de ralenti foireux car la pompe à essence est électrique,et donc fournit le même débit quel que soit le régime moteur;et au ralenti le moteur consomme peu;donc un filtre encrassé,ça fait des problèmes à régime élevé.
Et puis je n'ai jamais eu ce souci avec mon filtre qui a 11 ans! j'ai son remplaçant dans un coin,mais comme il ne se passe rien,j'attends....
Le système RHP,je ne connais pas.mais pour la prise d'air sur le circuit d'alimentation en essence,je ne crois pas:le circuit est sous pression donc l'air ne rentre pas,c'est l'essence qui sort!

Donc RAS sur le circuit d'essence.
Je vais donc confier la miss chez le garagiste!
     

le system rhp ne peut pas etre la cause de t'on probleme , car ces creut dedand , en gros ces une simple durite avec un aiment

ces quoi a la base ce code p0300 ? sa correspond a quoi ??

ta le cata ??

hello
le p0300 c'est raté d'allumage cylindres aléatoires!
Oui j'ai un(e) cata(strophe) qui me sert d'échappement  

vérifie les fixations des masses sur le bloc et sur la BV.C'est louche ton affaire,avec bobines et bougies neuves....
vérifie aussi que le capteur de PMH est bien fixé et bien connecté,c'est lui qui donne l'ordre au calculo d'allumer les bougies.

yoann a écrit:

hello
le p0300 c'est raté d'allumage cylindres aléatoires!
Oui j'ai un(e) cata(strophe) qui me sert d'échappement  

d'accord , donc ces l'allumage qui deconne alors

t'es cosse sont bien brancher ?? ( je sais ces con met des fois les pannes de merde , ba reparation a 2 franc six sou mdr , je connais sa sur la td mdr )

A part un peu de suintement d'huile du reniflard certainement sur la cosse, j'ai tout essuyé je ne pense pas que cela vienne de ça! Si?

je pence pas

apres mes compétence en essence s'arrete la lol

tu aurrais un td pas de souci , met la ......mdr

Comme tu ne dis pas si tu as vérifié le serrage de tes connexions ....
mais bon,ta panne n'est pas banale.

patrickvg a écrit:

Comme tu ne dis pas si tu as vérifié le serrage de tes connexions ....
mais bon,ta panne n'est pas banale.

oui j'ai vérifié , j'ai oublié de préciser!

Bon ,alors tu as une panne vicelarde,mais pas forcément couteuse à réparer,faut juste mettre le doigt dessus...et pour l'instant,on y arrive pas;désolé pour toi...

Demain je contacte mon mecano et vous tiens.au jus

et sans le rhp ta deja essaye ? . La c'est louche comme dis car la panne est pas ciblée sur un cylindre directement donc c'est globale pour les 4.
bonne chance ...

Je n'ai pas essayé comme je n'ai pas la durite pour remplacer.
Cependant, je ne pense pas qu'elle pose problème, car :
J'ai démonté les injecteurs, inversé les soupapes d'injection (je crois que c'est leur nom) et remonté et toujours la même panne.

En revanche... sur le côté droit du moteur (quand on la moteur de face) (côté batterie) j'entends une fuite d'air, non vraiment localisée. Vanne EGR ou autre?
J'entends parler sur des forums voisin, qu'une fuite d'air pourrait occasionner ces troubles et secousses rencontrées à froid!
Aussi, j'ai ce problème de catalyseur bruyant (casserole) mais sa depuis le début!