la xsara167 de patrickvg

C’est vrai que ça roule bien cet ensemble !

ouais,mais......elle n'est pas rouge!!

Les poulies réglables sont installées et la distribution calée pour avoir des canassons plutôt à haut régime pour la piste c'est ce qu'il faut (pour le rallye c'est en bas qu'il en faut).
Il a rajouté 2° d'avance de 4000 au rupteur,et a peaufiné le démarrage à froid,qui était laborieux,genre vieux bloc à carbus double corps sans starter: tu le rates,il est noyé et tu es bon pour un démontage de bougies!
là,il démarre nickel même par temps très froid;il faut juste attendre qu'il soit bien chaud pour accélérer brutalement sinon il ratatouille.
Mon ralenti est réglable très bas malgré les AAC: je peux descendre à 600RPM;mais je l'ai réglé vers 800-1000 c'est plus rond comme ça,au dessous ça boite et ça ne ressemble à rien,on dirait qu'il est cassé!

de quoi te plains tu ? La rouge ne roule pas longtemps en générale :-(

effectivement je préfère une noire qui roule à une rouge qui ne roule pas! mais si elle était rouge elle marcherait mieux,non?

évidement qu'elle marcherai mieux. Une voiture de course, si c'est souvent rouge, c'est pas par hasard !!!
C'est bien, ton meeuuuutteeeuuur commence à être bien au point et fiabilisé. Tu sens une vraie et appréciable différence sur piste avec ?

noir ou rouge moi ça marche

@Leda:
je vais tourner à Prenois le 11 mars.

Aaaaaah génial je vais venir te voir alors ça fait plaisir ça ^^
en plus le Dimanche y'a rien a faire.

il y aura 80 voitures mais je serai probablement le seul en xsara!
notre groupe"notre 350Z" a été formé de bric de de broc pour pouvoir bénéficier d'une remise de 10%;on est donc 5,mais on ne se connait pas!!
si tu veux on t'inscrira comme passager (juste une décharge à remplir) comme ça tu pourras rouler un peu?
la liste des engagés volontaires:
http://img110.xooimage.com/views/4/a/d/suivi-dijon_81bis-2-5408675.png/

A c'est génial ça.
Et tu viens comment jusqu’à Dijon ?
tu tracte la mamie ?

je viens par la route;j'ai trois jeux de roues,dont un pour la route.

Retour de Dijon;j'ai posé la voiture et cassé la croute.
La pluie (continue ou quasiment depuis ce matin à Dijon) a cessé passé Lyon;comme c'est bizarre! et ici c'est 15°C à 22h...
Bien roulé sous la flotte;un tête à queue ce matin (un seul!);une seule session sur piste sèche en début d'après midi,pas de bol.
Mamie n'a fait aucun caca nerveux.
Reçu la visite de Jonathan ce matin et de Leda cet après midi,qui a fait un tour de manège;il n'a pas vomi dans l'auto lol.
J'ai vu sa noire,il a fait une sacrée affaire!!
Je vais essayer de monter une video demain et poster le lien youtube,mais ça va être chaud car j'ai un milliard de trucs à faire et je repars mardi matin.
Concernant le circuit de Dijon,ben ce n'est pas pour nos autos....
des monstres (Ariel Atom et compagnie);
des 205 GTI mais turbalisées au TCT,avec 350 bourrins,va mourrir!
une armada de BM,genre 1M,2M,Z3M;enfin ,des trucs qui avancent....
une 350 Z mais à compresseur (400 chevaux)
une Dodge Viper (qui n'avançait pas trop)
des megane RS 2 et 3
des cliots RS,2,3 et 4.
80 bagnoles en tout.

Sur 80 voitures, j'espère que tu as pu mettre la misère à quelques unes quand même!

voilà les videos
https://youtu.be/9_AJaUEITl4

Je me suis aperçu (trop tard) que mes pneus étaient beaucoup trop gonflés: 2.3 bars à l'AR pour 1.8 et 2.5 à l'AV pour 1.9....d'où la figure libre à l'inscription du virage le plus compliqué du circuit.

quelques news:
j'ai voulu anticiper mon contrôle technique (arrivant à échéance en novembre 2018);
je suis donc allé voir un centre"arrangeant",loin de chez moi (120 bornes).
Et bien en fait d'arrangement,le mec m'emmerde pour le voyant moteur:il n'en veut pas!alors qu'il est OK pour la passer sans catalyseur,va comprendre!
Bien entendu,la cause du voyant est l'absence de cata.
Me voilà donc amené à:
remonter le catalyseur
remonter l'admission OEM
reconnecter le calculo OEM car sans cela la prise diag ne communique pas avec le calculo et le controleur ne veut pas non plus.

Voilà ce qui nous attend à partir de mai 2018 avec nos modifications mécaniques.
On n'a plus qu'à bazarder et acheter les seat turbalisées essence pour avancer sur circuit;ou un plateau et une grosse berline pour tirer l'ensemble.
Merci qui? les connards d'écolos qui roulent en mazout crapoteux et qui obtiennent tout ce qu'ils veulent de nos gouvernants.

Ce qui est toujours bien drôle pour moi qui bosse à Paris c'est de voir des énormes berlines germaniques ou 4*4 en pastille Crit'air 1,car essence et récente , donc considéré comme des voitures limite vertueuse .C'est sympas de voir que ces voitures de +250cv et + de 2T sont mieux noté que moi et mon Berlingo diesel de 100cv qui est crit'air 2 alors qu'il est neuf!

Sinon pour ton CT , mon père est pareil il a anticipé le passage de sa ZX , 1.9D 425 000 moteur/boite/embrayage d'origine, car pareil il a peur qu'elle ne passe pas .

120km ça fait un bout pour passer son CT , c'est A/R ou juste aller ?

juste aller!
Compte tenu de la minceur des améliorations en performance,je pense qu'elle va rester configurée OEM;j'aurai juste les AAC avec un calage tip top;
je ne parlais pas de la conso:
avec le 4 paps et la gestion,14l/100 en stabilisé 135 chrono (8,5 avec la config origine).et 85dB dans l'habitacle à cette vitesse,ça me saoule.

ta fais 120 kms pour la mec en veulent pas , pas sympa de ça part .

vache faut avoir la motivation !(je dit ça mais c'est minima ce que je fais par jour dans mon boulot.)

Patrick , je me suis fait au détour d'une conversation avec George , pourquoi ne pas avoir pris un TU5jp4 mais monté en 225cv comme les C2 Super1600 ? ou en plus simple 190 pour la R2 et 155 pour la Challenge ? Au moins tu aurais tout de dispo tout en restant sur un bloc origine

non,pas de 1600 dans une voiture d'une tonne 200;
et les puissances dont tu parles ne sont pas accessibles si on reste street legal car elles supposent:
une gestion
une admission tres différente d'e l'origine
un échappement racing évidemment décatalysé.

Bin mon pauvre, je compatis. Tous ces efforts, ce développement, le temps passé pour te faire plaisir au volant, devoir en déposer un morceau pour passer au CT avec une auto qui roule beaucoup moins et qui, par conséquent pollue bien moins que toutes ces magnifiques autos modernes.

J'ai fais un tour de manège en 309 GTI16 avec légère prépa, 184cv au banc. A non de dieu, que ça marche cette auto :-) j'ai eu la banane pour le reste de la journée.
C'"est bien dommage qu'elles soient devenues inaccessibles.

Pas cool pour le ct, j'ai une adresse intéressante dans le var si tu veux
pour les voyants allumés, j'ai viré les leds comme ca plus emmerdé! j'ai gardé que celle qui sont critiques.

le contrôleur se branche en obd, c'est pas parce que le voyant est étaient qu'il ne va pas le voir quand même.

si tu vires les ampoules c'est contre visite direct car le contrôleur voit qu'elles ne s'allument pas quand tu mets juste de contact!
J'ai remonté tout le bazar OEM (admission,capteurs,calculo,catalyseur).
La voiture marche très bien MAIS......
plus de ralenti du tout.
J'ai nettoyé le capteur de position du papillon et l'actuateur de ralenti,pareil.
Je vais tester les valeurs de résistance du capteur de position du papillon,et remplacer l'actuateur (j'en ai un neuf).
Autre chose,qui pourrait bien avoir à faire avec mon souci: les poulies d'AAC Catcams n'ont pas de cible pour le capteur d'AAC admission;donc je crains d'être bon aussi pour remettre les poulies OEM.

En conclusion: ça me SAOULE!!!

Quelle merde, toujours aucun ralenti,et elle démarre horriblement mal,je vais niquer le démarreur.
il faut que je remonte les poulies d'AAC origine;la joie....des phase 2: les phase 1 n'ont pas de capteur d'AAC,donc pas besoin de cible....