la xsara167 de patrickvg

oui,le CT n'était pas gagné d'avance.
Le mec a accepté malgré:
pas de ralenti du tout (mon souci de gestion)
le CO complètement à l'ouest;le reste passait au ralenti accéléré (il a fallu au moins 30 secondes à 5000RPM pour avoir un lambda de 1,02).

Je suis entrain de cerner mon souci de ralenti:
à froid,c'est nickel,1000RPM,normal,aucun raté aucun cafouillage.
à chaud,qd on lache l'accel,elle reste à 800RPM quelques secondes,puis monte à 2500 et cale.
J'ai commandé les deux dernières sondes non encore neuves: la température d'air admis et la pression absolue.
Après si c'est pas ça,je la mets chez un gars qui ne m'arnaquera pas,je n'ai pas de valise,ni de sonde lambda large bande pour mesurer la richesse.
Le mec du CT m'a dit qu'elle était beaucoup trop riche au ralenti...

Ça ressemble étrangement à certains des symptômes que j’ai de temps en temps avec la mienne.
Sauf que moi j’avais déjà changé les 2 sondes que tu vas remplacer.
La mienne aussi esest trop riche, elle sent l’essence au ralenti ou ce qui s´en approche.
Je pense avoir un soucis de bsi ou de cablage. J’ai des défauts de dialogue récurents.

voilà j'ai remplacé les deux sondes après avoir vérifié que chacune avait la même impédance que sa soeur en réserve.
Je remonte,à froid elle tourne nickel et dès que la température d'eau décolle de 60°C,le régime monte tout seul à 2500 puis le moteur cale direct. ça le fait à chaque fois.
ça me fait braire parce que sinon elle marche le feu de Dieu.
Comme ce n'est pas une sonde,pas le faisceau moteur,pas le calculo moteur,je pense que c'est BSI ou BSM.
C'est la misère car le BSI au moins est codé avec la voiture donc c'est Citron becif.

Je vais commencer par une séance de valise sans qu'on me prenne trop de sous,car il va en falloir un sac s'il faut remplacer le BSI.

On en arrive à la même conclusion dirait on !
Le soucis, comme tu dis, c’est le coût du bébé sans garantie.
Moi j’ai pas encore osé me lancer.

j'ai trouvé deux sites de boites qui réparent les BSI.J'ai envoyé un msg à l'une des deux on va bien voir;la réparation se fait en envoyant le BSI,ils le renvoient réparé et surtout CODE comme l'origine.
ça couterait environ 150€.

Pas très chère si ça résoudre les problemes

et juste faire un reset suffirait pas? si c'est un defaut bsi le lexia devrait le dire

je vais faire un coup de valise.Au moins pour identifier le défaut.Au mieux pour l'effacer???

Une question par rapport au CT dont je vois qu'il pose problème, le branchement de ODB ne se fait que pour les modèle 2002 pour les essences il me semble, donc pour les modèles avant 2002 pas de gros problèmes, il suffit d'enlever les ampoules au tableau de bord et la pollution de faire la mesure dans une autre et le tour est joué

Pour le prix et l'investissement je garderais cette VTS

j'ai quelques nouvelles qui viennent modier assez fortement ce que j'ai écrit auparavant:
je suis allé prendre RDV chez le petit concessionnaire que je connais bien (Nicolas Junior à Luynes).
Quand j'ai amené la voiture,il est sorti et m'a dit de venir le voir auprès de la voiture.
Je lui ai expliqué mon souci;il m'a répondu:"le BSI n'a rien à voir avec la gestion du ralenti moteur;toute la gestion moteur est faite par le calculo moteur,qui retransmet au BSI les infos à mettre au TDB (tempé d'eau,compte tours etc...)".
Donc,inutile de checker le BSI,ce ne peut pas être la cause du calage à chaud.
Il m'a conseillé de resserrer les connexions des prises du faisceau moteur,qui ont tendance à prendre du jeu et ne plus faire contact tout le temps,d'où des pannes aléatoires.
Il m'a dit aussi que pour ne plus être emmerdé avec la gestion du ralenti,je pouvais virer l'actuateur et boucher le trou du collecteur d'admission avec une plaque et un joint torique,ce que j'ai fait;et de caler le papillon de façon à avoir un ralenti vers 1200 RPM A CHAUD,ce que j'ai fait.
Bilan après deux jours d'utilisation:
le moteur cale à froid systématiquement,aucun ralenti;
à chaud,il cale souvent au lâcher de pied au point mort
les régimes transitoires (passage du ralenti à l'accel) sont chaotiques.
En conclusion,cette méthode est un pis aller pas très satisfaisant et je vais continuer à travailler la question.

Quelle galère mon pauvre Patrick.
Quant à resserrer les broches de connecteurs, bon courage, y en a quelques unes. J’avais commencer a le faire sur la mienne mais pas tout fait. Finalement, la rouge tourne vachement bien par rapport à toi en ce moment !mis à part le ralenti pourri et l’impression d’engorgemt a l’a mise es gaz à bas régime, je ne me plains pas.

est ce que tu as reparamétré l'actuateur au lexia?
j'ai fait ca chez citroen apres le changement de celui ci et ca marche beaucoup mieux

FOXBZE a écrit:

est ce que tu as reparamétré l'actuateur au lexia?
j'ai fait ca chez citroen apres le changement de celui ci et ca marche beaucoup mieux

non,je n'ai pas fait ça;je vais rappeler Nicolas lundi (le concessionnaire de Luynes,tu le connais)

C'est vrai qu'à chaud,l'actuateur fermait direct,donc ça ne pouvait que caler.

Il est connu cet agent Citroën.

Voilà,j'ai un ralenti stable à 800RPM.
Je me suis bien emmerdé cet après midi:
1) recalage distribution.
2) examen des connecteurs du faisceau moteur: Bingo! une des quatre pinouilles du connecteur de l'actuateur de ralenti était "rentrée" dans le connecteur et ne faisait plus contact avec la broche du moteur pas à pas.

Après remise en place et remontage (tout!),ça démarre et ça tient le ralenti direct,c'était donc bien ça.
Essai sur route: tout est OK,....
SAUF: voyant moteur clignotant et message à l'ODB: catalyseur HS.
Comme tout fonctionne et que les chevaux sont là,qu'elle ne chauffe pas,je pense que c'est une sonde lambda,ou pire le cata qui fuit car pour la distribution il faut lever fortement le moteur coté distri et ça a peut être démanché le cata? ou niqué la tresse??
Suite (et fin,j'espère!) demain matin.
Du coup je vais rouler au Bourbonnais samedi avec le citron,pas la mégane.

super tu as trouvé
c'est reparti pour 200.000 km de plus...

Merci Charly!
oui,je suis soulagé car j'étais la tête dans le trou!
le défaut cata,je m'en fous un peu: j'ai une sonde lambda neuve d'avance,et le décata qui ne génère pas de voyant mais du bruit!
là j'y vais,verdict ce midi!

suite et fin:
la sonde lambda amont était HS,d'où le voyant moteur clignotant.
Après remplacement,plus rien d'anormal.

pour info: voyant clignotant= DANGER pour le moteur;causes possibles:
bobine HS: le cylindre correspondant n'allume pas,l'essence non brulée lave le cylindre et casse les segments non lubrifiés,le catalyseur ne peut plus fonctionner et peut être définitivement HS.
sonde amont HS: c'est la sonde qui donne l'info au calculo pour réguler la richesse du mélange air/ carburant! si le mélange devient trop pauvre= piston fondu,moteur HS;s'il devient trop riche= carburation merdique,engorgement,ratés d'allumage,bougies noyées,bobines claquées.

Quand la sonde aval est HS,le voyant est fixe et le moteur ne risque absolument rien: c'est la sonde qui détecte la"pollution".

Tout est nickel maintenant?
du coup tu la garde

Si j'ai une bonne offre le la vends !!!

Alors Patrick tu en es ou avec ta xsara, tu as des touches ?

Des touches oui, mais pour le moment brocouille !

Demain je roule à Moulins (circuit du Bourbonnais) un petit CR comme d'hab.

Amuses toi bien !

retour hier soir;peu de monde,temps estival (32°C l'après midi!!).
Aucun souci mécanique.
Juste le lève vitre passager en vrac (maladie des coupés,vitre plus lourde),vitre baissée évidemment.
Ce qui m'a fait rentrer vitre ouverte sur 500 km.
Je poste un lien des gopros asap.