XSARA 2l 16V PH2 de Polak

non,ça ne peut venir que de là.
quand l'admission est crasseuse d'huile,c'est parce que le recyclage des gaz de carter souffle dans l'admission;pour que ça souffle anormalement,il faut qu'une partie de la compression dans les cylindres fuie vers le carter moteur par les segments .
Sur nos moteurs,un des soucis quand on tape vraiment dedans,c'est que l'huile se stocke dans le haut de la culasse car la conduite de redescente vers le carter est trop petite;et comme c'est dans le couvre culasse qu'on trouve le conduit de recyclage des gaz de carter vers l'admission,ce conduit évacue de l'huile et l'admission est grasse...mais avec de l'huile propre;comme c'est en amont des injecteurs,l'essence ne la nettoie pas et il faut le faire de temps en temps.

D'accord d'accord.

La voiture dont je parlais était une 205 GTi 1.9.
La voiture consommait pas mal d'huile mais aucunes fumée suspectes. Bizarrement elle tirait encore bien la vieille
Un changement de chemises-pistons et cousinés et le tour était joué

sur une 205 GTI 1.9 le bloc XU9 est en alu,avec chemises amovibles;sur nos mémères,le XU10 est en fonte,et il faut réaléser pour refaire,pas de chemises amovibles.

Oui ça je savais. C'est bien dommage. Ou alors commander un bloc chez Psa. J'ai vu sur Citroën Service c'est près de 2000€ le bloc et les pistons.
Je pense que ça couterait moins chère que de faire réaléser et acheter des pistons-bielles-segments etc...

Encore faudrait-il qu'ils les produisent toujours!

on trouve toutes les pièces chez PSA;le seul problème,c'est le prix;c'est pareil chez tous les constructeurs,si tu achètes une voiture en pièces détachées,elle te revient à trois fois le prix de vente neuf,montée.
cela dit,un réalésage n'est pas si cher que ça.et les ensembles pistons-segments en cote réparation tu peux les trouver ailleurs que chez PSA (ils sous-traitent la fourniture de ces pièces,ainsi que des soupapes). Les préparateurs professionnels savent tout ça....

Un réalésage plus des pistons neufs ça coute combien environ?

Et tu peux peut-être me répondre, mais j'ai entendu dire par-ci par-là que réaléser un moteur moderne n'était pas bon car il s'userait ensuite prématurément. Car les cylindres sont recouverts d'origines de traitements spécifiques pour réduire leur usure et les frottements. Et par conséquent un réalésage enlèverait toute cette couche...

Vrai? Ou alors ils en remettent après un réalésage?

pistons neufs chez Citron en 86,5=1000€;chez Ebay motors en 87,700 USD soit 500€ sans port ni douane.
le réalésage ne détruit rien du tout,il n'y a pas de traitement de surface des cylindres.

J'avais regardé moi après avoir lu ça. Et sur de nombreux blocs (Tu, XU etc...) on voit qu'il y a deux-trois couches de couleurs différentes sur les cylindres. En moto ils mettent du Nikasil parfois. C'est pareil je pense?

M'enfin je pense pas que le réalésage retire tout ça.

Et à y voir les prix ça me semble plus intéressant qu'un bloc neuf.
Ca doit pas être bien chère l'opération si on fourni le bloc nu au "réaléseur".

oui la polak t'amuse pas a ouvrir tu part dans une refection moteur comme dit patrick regarde d'abord le niveau de compression tu y verra plus claire.

Nikasil,pas en bagnoles;c'est un traitement obligatoire pour les cylindres en alu,non chemisés fonte;une espèce de chromage dur,pour faire simple.
Ici,on est soit en bloc fonte non chemisé,soit en bloc alu chemisé fonte.

Ok pour les infos j'en apprend pas mal là...
Donc sur nos RS qui sont en fonte à chemises sèches (donc non chemisée on est d'accord?) il peut rajouter un chromage comme tu dis après le réalésage si il n'a pas enlevé beaucoup d'épaisseur?

Théoriquement,oui;mais en pratique je doute qu'on puisse trouver quelqu'un qui le fasse.
et puis je ne vois pas bien l'intérêt,les moulins tiennent 200.000km si on ne les maltraite pas.

Le miens va bien. Je vois juste pour l'avenir quand il sera nécessaire de lui faire une remise à niveau

a 950e on a pistons forgés haute compression et bielle forgé en H avec visserie ARP , et si on cherche bien on eu s'en tirer pour moins encore (faut tombé sur le bon plan).

Moi qd je doit realésé, bah je passe en forgé directement ^^

Le forgé augmente la compression?
Je savais que c'était plus costaud mais j'ignorais que ça augmentait les compressions.

avec les piston GrA oui on passe de 10.8 a 12.2/12.5 selon les pistons

Je viens d'en trouver à 600€ et des brouette en 86.5
Forgés et haute compression.
Le jour ou le moulin est rincé il va y avoir droit

faut deja savoir le fair et avoir de l'outillage demonter c'st bien remettre tout en place au bon couple de sérrage c'est une autre histoire.

J'ai ce qui faut. Etablie, outillage, clé dynamo et RTA avec tous les couples. C'est pas la première fois que j'en remonte des moteurs quand même.
Le seul truc que je peux pas faire, et ça se comprend c'est le réalésage. Je pense pas que beaucoup de personne on l'outillage pour ça.

ha non la c'est en usine ou une entreprise qui le fais .

quelques pièces reçu, demain je vais commander mes joints papiers, prendre mes fluides.
Par contre je n'ai pas fait gaffe mais sur le nouveau radiateur il n'y a pas cette pièce entourée en rouge comment cela s'appel.

vendredi après-midi je pense commencer le remontage.

ben c'est pour la sonde de chauffage au declanchement ventilateur . et c'est normale qu'il soit pas livrer avec la sonde ben c'est une autre piéces separer si tu garde le même j'espére que tu a un joint qui ira il va rester deçu c'est un joint type cartonneux le même que pour les tuyauteries de maison .

ba j'avais rien de branché là moi.c'est normal ou pas?

c'est bizard tu aurais pas de sonde de chauffage ?

puma a écrit:

c'est bizard tu aurais pas de sonde de chauffage ?

sur l'ancien c'est juste un bouchon, et c'est bon il était dans le fond du carton sous un papier