Tourne sur 3 cylindres à froid / défaut moteur VTS Ph2 167Cv

merme a écrit:

Faut que je regarde où sont les vis.

Le vase d'expansion est bien à l'extrémité gauche du mon radiateur quand on est face à la voiture ?
Il y a un bouchon dessus avec un panneau warning et un manuel dessus ?OUI

Je vais le rouvrir ce soir, mais hier soir, quand je l'ai rouvert pour voir le niveau à froid, le système était bien sous pression.Pas trop normal

Pour purger, il faut que j'ouvre le bouchon du vase d'expansion ? non

n'oublie pas chauffage ouvert à fond (pas la ventil,hein!)

sa donne quoi ?

Bon alors ...
Hier j'ai à nouveau fait un complément à froid en ayant ouvert le chauffage, la vis de purge du chauffage et du radiateur. Le système était encore sous pression.

J'ai fait ensuite tourner le moteur.

Ce matin, j'ai refait un complément puis fait tourner le moteur avec les vis de purge ouvertes.
Et doué comme je suis en voulant refermer la vis de purge du système de chauffage car le liquide sortait, elle m'a glissé des doigts et je l'ai perdue ...

Enfin bref, Mr citroen m'en a gentiment donnée une ce matin, donc je vais recommencer à midi

Par contre, pour la 1ère fois, alors qu'il faisait frais, ma voiture a démarré nickel ce matin.
Je verrai par la suite, mais je me demande si le fait que mon système était plein d'air, les valeurs renvoyées par le calorstat faisaient que le calculateur envoyait plus d'essence qu'il ne fallait.

J'espère que finalement, c'est ce problème d'air dans le système qui me posait ces problèmes de vibration du moteur à froid..

ça peut effectivement êtreça la cause parce que si l'infi température moteur n'est pas bonne le calculo corrige la richesse sur la base d'une info erronée,donc c'est soit trop riche,soit trop pauvre ;dans le cas trop riche,ça boite.

Au moins l'avantage que je vois la dedans, c'est que j'ai changé une bonne partie des pièces d'usures sur la partie alimentation / injection !

ben tu nous diera ci c'est résolut.

Bonjour à tous !

Bon, après être aller chez les beaux parents ce week-end ( 180 kms d'autoroute ), en ayant bien rouler, je la laisse se reposer puis le lendemain je vérifie mon niveau.

A nouveau le système sous pression et manque de liquide. J'en ai remis, depuis le début de mon aventure j'en suis à plus de 6L ...

Bref, je la refais tourner, le niveau est ok.

Ce matin, je la démarre, rebelotte elle tourne mal, je la fais chauffer en montant les tours, et là je trouve que la fumée qui sort ne ressemble pas vraiment à de la vapeur mais à de la fumée blanche.
Sans trop de conviction mais bon ...

Bref ... Je me demande si en fait je ne suis pas en train de faire un joint de culasse, avec le liquide qui tombe directement dans les cylindres. Car mon liquide est toujours propre et l'huile est nickel.

Qu'en pensez-vous ?

J'ai demandé à madame de prendre rdv pour le faire, et accessoirement, j'ai d'ici à 15000kms la courroie de distribution à faire. Est-il judicieux de demander à la faire par rapport au démontage du joint ? Ou il n'y aura pas de gain de main d'œuvre car ce ne sont pas les même pièces à démonter ?

Merci à vous !

ben si y a réelement un joint de culasse la courroie de distribution et la pompe a eau doivent être fait . un bon mécano ne prendra pas le risque de remonter une ancienne courroie la tension sera plus ou moin pareil mais si la tension est plus fort la pompe a eau aimera peut être pas est risque de fuire pas la suite .

donc si sa fume blanc tout temps et surtout si tu est obliger d'en remettre pas intermitence si sa par pas au sol c'est le moteur qui lavale . donc comme tu as dit si ya pas de trace noir dans ton liquide de refroidissement et ni de ne mayonnaisse dans l'huile ( pour qu'il y en ai faut déjà attendre un bon moment ) ça passe direct sur un cylindre ou fuite exterieur de joint de culasse . a voir m'sieur.

Bon,pour moi la cause est entendue,ton joint de culasse est mort.
il laiise un passage entre le circuit d'eau et une chambre de combustion,ce qui explique:
1) à chaud tout va bien mais tu consommes de l'eau et ton circuit de refroidissement monte trop en pression.
2) à froid,un cylindre contient un peu d'eau et n'allume pas,tu tournes sur trois pattes.

la fumée blanche est de la vapeur d'eau.

Réparation: fais tout faire en même temps,distribution-pompe à eau et JDC;la main d'oeuvre"distribution" ne s'ajoute pas totalement à celle"JDC" mais pas loin.
Une épreuve de la culasse et son surfaçage sont INDISPENSABLES.

Oki, bon ben la douloureuse va faire mal, mais bon, j'aimerai la garder encore ma titine !

Concernant le surfaçage, les petits garages peuvent le faire ?

estimation du cout:
1) si tu fournis les pièces (JDC et kit distri):150€ de pièces,5h de Mo ,soit 350€ TTC,250 au black,épreuve et surfaçage culasse (environ 150€).
En tout 650€.
2) tu vas en concession:
pièces pompe à eau80;kit distri180 JDC70 vis culasse 115 soit 445€ de pièces,plus 5*75plus épreuve surfaçage 150=970€.
trouve toi un petit garage ,tu fournis les pîèces et tu t'en tires pas trop mal,sauf si la culasse est fendue (ce qui peut arriver).

Oki !
Bon le problème est que je n'ai pas de petit garage près de chez moi. Là le beau père va aller voir le garage Peugeot du coin cet après midi pour avoir un devis.

Au pire, si j'en ai pour 1000€ mais que je suis tranquille pour quelques temps.

Merci en tout cas !

Peugeot peut évidemment le faire,c'est le même moteur que sur la 306 s 16.
Dommage que tu n'aies pas un petit garage à proximité,la différence de prix est tout de même sensible.

J'en ai bien un, mais là il est à 70kms de la où je vie, et la voiture est restée chez les beaux parents à 150kms du garage.
Donc là ca devient compliqué

ben si tu as pas le choix mais demande quant même si y a bien un surfaçage de cullase comme la dit patrick si elle passe au infra rouge et quel est fendu la c'est plus la même histoire et le chiffre pareil et la ben pas le choix moteur ouvert faudra trouvé un solution mais ça c'est rare mais ça arrive . tiens nous au courant .

comme patrick le dit peugeot c'est psa donc moteur citroen vont sur plusieur modéle.

Bon ben effectivement joint de culasse HS de chez HS, et il faut compter un billet de 1000€ pour tout faire.

Bien vu Patrick !

putain c'est le prix d'un bon moteur d'occase.

et c'est 1000 euros avec main d'oeuvre et TTC ?

Oui oui !
Et ya la distribution + pompe à eau.

C'est sur que c'est un peu cher, mais bon je n'ai pas vraiment d'autres solutions et j'aimerai bien la garder en état, pour un jour la monter en version circuit.

ben tout façon tu as pas le choix apparement .

Bonjour à tous,

Voici le devis pour la réparation.
On est a peu près dans le niveau de prix que tu disais Patrick.

Avec cela au moins, j'espère repartir tranquillou pour quelques centaines de milliers de kms

ben le tarif est pas mal c'est la main d'oeuvre qui fait monté le prix y a 564.58 de piéces y a la même chose en main d'oeuvre + TVA .