Tourne sur 3 cylindres à froid / défaut moteur VTS Ph2 167Cv

Merci Patrick.

Je me suis mal exprimé j'ai bien 2 fils blanc et un noir et un gris sur la sonde et sur la voiture.
Mais comme j'ai 2 blancs des deux côtés je ne savais pas si j'avais mis les deux blancs ensemble.
Car impossible de les différencier .

Donc en l'occurrence je ne me suis pas trompé.

A midi j'ai effacé les codes défauts puis démarrer la voiture et elle tournait bien.

Seulement comme le probleme apparaît quand la temperature d'air est plus fraîche je ne sais pas si çela est ok ou pas.

Je verrai un matin.

Par contre si le probleme reviens, je ne sais vraiment pas ce que cela peut être .
Car on a évoqué la possibilité que ce soit la sonde de temperature d'air d'admission ou celle de temperature d'eau mais les deux me renvoit des valeurs correctes.

Est-il possible qu'un catalyseur mort puisse générer ce probleme ?
Je l'ai changer par un compatible il y a 3 ans donc çela m'étonnerait grandement !
Mais bon

Bon,alors:
pas les bougies;
pas les bobines;
pas la sonde lambda amont;

Le catalyseur,même mort,ne génère aucun défaut de fonctionnement moteur;juste l'OBD affiche" défaut pollution" car la sonde aval voit la pollution.

La sonde de température d'eau (sonde unique,verte,sur le boitier d'eau de la culasse,coté batterie):comme c'est la seule sonde,si ton affichage de température est bon même à froid,c'est pas elle.
la sonde de température d'air:petit bitoniot gris clipsé sous le plenum en aval du papillon:les clips sont TRES FRAGILES,si l'un d'eux est pété,ça peut faire une prise d'air et fiche le bazar dans la carburation.
la sonde de pression absolue:en avant du plenum,fixée par une vis de 6 si je me souviens.
Apres,il y a toute la connectique mais elle est bien fichue sur cette voiture;moi,je n'ai jamais eu de souci de connectique.
Question bête:tes bougies ont l'indice préconisé? parce que plein de gros malins montent des bougies froides (pourquoi donc???),qui ne donnent pas à froid et provoquent des ratés d'allumage....

Merci, je vais vérifier les sondes d'air.

Sinon pour les bougies je me suis reposer sur le site d'oscaro, j'ai pris celle ci :

http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-bosch-0-242-232-502-19282-686-p?verifyPopup=False

En tout cas pour ton aide !

quand tu as remplacé les bobines,tu as aussi remplacé l'embout caoutchouc qui fait liaison bobine-bougie?
des fois ça amorce là dedans et le contact ne se fait plus bien.

tes connecteurs de bobines ont bien tous leur clips?
faut TOUT vérifier,ça coute rien!

Alors oui pour l'embout caoutchouc car ils étaient livrés avec.

Et oui tous les connecteurs ont bien leurs clips.

Je pense que si c'était un probleme de connexion çela, le probleme ne serait pas de quelques instants au démarrage mais plutôt continué non ?

alors une sonde....

Bonjour à tous !

Alors je viens vous expliquer ce que j'ai fait depuis :

J'ai changé la sonde lambda comme tu me l'avais indiqué Patrick.
Le résultat était le même.

Ensuite j'ai vu sur le net que cela pouvait provenir du moteur pas à pas du ralenti.
Je l'ai donc sorti, démonté, cassé ... puis essayé de le remonter.

Là mon ralenti tournait à 4000tr/min puis ensuite oscillait entre 1500 et 3000tr/min.

J'ai donc commandé un nouveau moteur et replacé l'ancien.
Le problème est quasiment disparu mais il y a encore de léger raté...

Par contre, ma ligne fuit, avant le silencieux j'ai un trou, et au bruit je me demande si il n'y a pas quelque chose vers le cata.

Est-ce que ces fuites pourraient générer un peu ce problème ?

Merci par avance !

ci le catalyseur est vraiment mort c'est peut être possible tu a cas le secouer a froid biensur voir si tu entant pas du bruit . si non faut attendre les experts .

par contre ya deux sondes sur cette ligne et la c'est plus la qu'il faudrais voir .

Bonjour à tous !

Après avoir désespérément chercher la cause, je me suis résolu à aller chez citroen.

Là je vais aller chercher la voiture à midi, mais en l'occurrence il s'agirait d'un injecteur, le N°4 qui serait mort.

Seulement, mécaniquement parlant, j'ai du mal à comprendre que ma voiture tourne mal à froid, mais dès qu'elle chauffe un peu, le problème n'est plus là...

Qu'en pensez-vous ?

Merci par avance !

ben un injecteur sert a pulveriser du carburant en revenche si il est mort il pisse fais du goutte a goutte donc tu consomme et la voiture fume noir . c'est a mon avis le pointeau qui est mort . aprés ?????? tu nous diera le résultat .

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/787816019.htm?ca=21_s


20 minutes pour les remplacer.

Merci je l'ai contacté !

Dans les 50€ l'injecteur neuf, si tu veux du matos neuf ^^

sert pas à grand chose! mes injos ont 200.000 km,et sont comme neufs après passage chez BATTEUX COMPETITION pour révision et calibrage du débit (45€ port inclus)

Bon ben 209€ pour avoir démonter les bougies, bobines (pour lesquelles j'avais expliqué que tout était neuf) et nettoyer les injecteurs.

Sans pour autant me dire si le problème serait résolu ou pas ...
Merci citronopipo

Enfin bref, je vais essayer de m'en trouver un d'occas ou neuf.
En l'occurrence c'est le N°4 qui est mort. De ce que j'ai lu sur le net, le cylindre N°4 est celui qui se trouve du côté de la courroie de distribution.

C'est cela ?

c'est ça les concessions,des grosses pompes à fric.j'y mets plus les pieds,sauf chez un qui a fait du rallye avec une phase 1,et qui me rend service en me conseillant gratos.

Bonjour à tous,

J'en reviens à mon histoire, je devrai recevoir les 4 injecteurs d'occas dans la semaine.

Concernant les N° de cylindre, le N°4 est bien celui côté courroie de distribution ?

Je pense que oui,traditionnellement le n° 1 est coté volant moteur.

pareil le cylindre 1 coter boite de vitesse .

Bon ben en l'occurrence toujours le même problème ...

Je vais vous mettre en ligne la vidéo du démarrage de mon moteur si des fois cela peut vous donner un indice.
Donc on peut voir et entendre qu'a froid le moteur tourne bizarrement, puis ensuite une fois que je le fais chauffer, il se met a bien tourner ..


Le truc bizarre c'est ma température d'eau.
Elle monte très rapidement au ralenti, allant a plus de 100 degrés puis en quelques secondes elle redescend.

Est ce qu'un problème de la sonde de température d'eau peut être liée a mon problème ?

la sonde de température d'eau,oui!
il n'y en a qu'une sur ce bloc;elle fait l'afficheur du TDB et surtout l'info qui va au calculo pour ajuster la richesse du mélange;si cette info est fantaisiste (ce qui a l'air d'être ton cas),la richesse du mélange n'est pas bonne et le moteur boite.

Bon je vais rebrancher mon boitier ce soir et enregistrer les températures d'eau pendant qu'elle chauffe au ralenti.

J'espère que c'est ca, car ca commence à me couter cher quand même !
Et vue comme le moteur vibre à froid, j'ai peur que cela n'engendre d'autres problèmes..

Cet été j'ai eu un truc bizarre sur l'autoroute. Alors il faisait très chaud, mais la température montait de 100° à 120° en quelques secondes, puis d'un seul coup le voyant stop s'allumait et puis d'un coup la température d'eau tombait de 30°.

Pour remonter rapidement quelques instant plus tard.

J'ai pensé à de l'air dans mon système, j'ai donc ouvert le radiateur en pensant qu'il était froid, puisqu'en le touchant il était froid.. Mais non, donc j'ai foutu du LDR de partout.

Puis j'ai ensuite refait le plein à froid, et depuis je l'ai vérifier et le niveau reste le même.

Par contre même à froid, le système reste sous pression, Est-ce normal ?

En tout cas, pour ton aide Patrick !

tu dois faire le plein de LDR par le vase d'expansion,à froid,moteur arrêté,pour ne pas risquer de te bruler gravement.il y a un niveau max à respecter.
Ensuite tu démarres le moteur et le laisse chauffer au ralenti.
tu ouvres le chauffage en grand pour purger le radiateur de chauffage.
si tu as une ou des vis de purge sur le circuit,tu les ouvres une par une jusqu'à ce que du LDR coule,puis tu refermes.
je pense que tu as plein d'air dans ton circuit.
une fois que tu as considéré que c'était purgé correctement tu refais si nécessaire le niveau du vase d'expansion (à froid).
dernier point quand tout est froid,le circuit n'est normalement pas sous pression.revérifie après purge et refroidissement complet.
là faut pas rigoler car tu risques de casser le joint de culasse.

Faut que je regarde où sont les vis.

Le vase d'expansion est bien à l'extrémité gauche du mon radiateur quand on est face à la voiture ?
Il y a un bouchon dessus avec un panneau warning et un manuel dessus ?

Je vais le rouvrir ce soir, mais hier soir, quand je l'ai rouvert pour voir le niveau à froid, le système était bien sous pression.

Pour purger, il faut que j'ouvre le bouchon du vase d'expansion ?