Xsara 2.0 HDI 90 Kit Citroen Sport Phase 3 de Leda

Tu vois, on a tous des musiques différentes pour les hauteurs minimales de caisse avec amortos d'origine, bon après c'est pas ce qu'il y a de mieux, ressort court sur amorto d'origine mais après faut le budget pour mettre autre choses...

Juju a écrit:

Tu vois, on a tous des musiques différentes pour les hauteurs minimales de caisse avec amortos d'origine, bon après c'est pas ce qu'il y a de mieux, ressort court sur amorto d'origine mais après faut le budget pour mettre autre choses...

Oui mais c'est certainement les caractéristique du ressort aussi !
un ressort n'est pas identique d'une méthode de fabrication à l'autre et le matériaux utilisé aussi
après les ressort que j'ai acheter il peuvent descendre jusqu’à -70 au total mais -40 sur amortisseur d'origine
après moi c'est juste pour le look mais j'ai réfléchie maintenant qu'il sont acheter, je pense ne pas les monter maintenant et attendre puis le jour ou je changerais mes amortisseur avant je prendrai des sport.

Le truc c'est que sur une berline ça ne sert a rien d'avoir des truc hyper technologique ou performant puisque je ne fait pas de circuit même si de temps en temps j'ai une conduite sportive. je fait 40% d'autoroute 40% de route départemental et national et 20% de ville.

Je te remet la citation commercial du ressort.

Grâce à nos ressorts d'abaissement vous pouvez réduire la hauteur de caisse jusqu'à 75mm. En plus de l'aspect sportif mentionné, l'abaissement change le point de gravité de votre véhicule, permettant ainsi un style de conduite bien plus sportif. Cela se manifeste par le roulis réduit et un rebond réduit lors de l'accélération, où le confort n´est tout de même pas négligé. Jusqu'à un abaissement de 40mm, vous pouvez continuer à rouler avec les amortisseurs de séries de votre véhicule. Avec plus vous devrez toutefois installer des amortisseurs sport, parce qu´à partir d´un abaissement de 40mm des amortisseurs sport plus courts doivent être utilisés, du fait que l´abaissement n´a plus de tension sinon, et le châssis ne peut alors plus fonctionner correctement et peut provoquer des bruits forts, en outre il existe le danger que le ressort d´abaissement se borde. Il est également important de s'assurer que le ressort d´abaissement et l´amortisseurs s'adaptent parfaitement ensemble.

T'as bien raison de pas taper dans un gros truc vu que t'as une 4P, l'essentiel après c'est de connaitre les limites à ne pas dépasser pour pas te foutre en l'air, j'pensais mettre 4 combinés quand les miens me lacheraient mais j'ai trouvé que pour du 3P..

J'ai une question j'ai un amis qu'il a une japonaise,
et il aime aller sur les forum en japonais etc et il m'a envoyer ça
mais lui même ne sais pas a quoi ça sert ! quelqu'un a déjà vue ce genre de chose et en connais l'utilité ? quelle nom sa a ?

Je parle des éléments en bleu

ces des renfort de caisse.

tu peut monter les ressort court sans souci sur tes amortisseur d'origine je les bien fait moi en -40 et mes ressort vienne d'ebay a 50€ port compris ^^

sinon pour rehda les combiné fileter son les meme que sa sois 3 ou 5 porte car les train roulant ne change pas

pas mal ! ton tarif pour tes ressort.

la je cherche ce que tu m'avais montré le kit de réparation pour train arrière de xsara
il y en a de différent prix et différent kit
apparemment il me faudrait les roulement et tous avec j'aimerais avoir le bon kit sans me trompé mais surtout sans me ruiné ... sa devient urgent :/

C'est bon ça !

voila le lien http://www.tricompetition.com/fr/kit-de-refection-pour-train-arriere-de-306-zx-xsara.html

apres tu trouve des moin chère mais la ces des bague en bronze a la place des roulement ces beaucoup plus costaud

teambooster18 a écrit:

voila le lien http://www.tricompetition.com/fr/kit-de-refection-pour-train-arriere-de-306-zx-xsara.html

apres tu trouve des moin chère mais la ces des bague en bronze a la place des roulement ces beaucoup plus costaud

Le prix aussi est costaud lol
mais avec ça c'est sur que mon train revient nickel ?

j'avais vue ça au début :

http://www.ebay.fr/itm/2-KIT-DE-REPARATION-ROULEMENT-DE-TRAIN-ARRIERE-205-309-D-TURBO-GTi/271678693747?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3Db0735cdd53314a4eaf4f140e4f9ce91a%26pid%3D100011%26rk%3D4%26rkt%3D5%26sd%3D111571111015

du coup je sais que le bronz est de meilleur qualité en terme de frottement et de rigidité mais la question est est ce que ça en vaut la peine ?

ba après tu fait comme tu le sens, moi perso je prefere mettre 100€ de plus et avoir de la qualité

teambooster18 a écrit:

ba après tu fait comme tu le sens, moi perso je préfère mettre 100€ de plus et avoir de la qualité

Je suis d'accord mais c'est quand même 100€ ...
et d’après les gens n train arrière qui à déjà été abîmer risque de s’abîmer de nouveau donc autan mettre le moins possible non ?
Mais je suis en hésitation.

J'ai demandé pour le Patch Lead pour l'adaptateur des commandes au volant. Le gars a dit que le CTPIONEERLEAD doit être le bon.

king_george a écrit:

J'ai demandé pour le Patch Lead pour l'adaptateur des commandes au volant. Le gars a dit que le CTPIONEERLEAD doit être le bon.

Ah beaucoup !
mais je l'ai contacté hier en fait sur l'euphorie ^^ (tu m'a sauvé la vie lol)
J'ai direct commander, quand tu m'a expliqué que après CT et avant LEAD il y avait les marques des fabricant.
Donc après avoir lu ton message concernant Pioneer 1 et 2 j'ai eu une sueur froide.
Je l'ai donc directement contacté tôt ce matin et il m'a dit que la référence de mon autoradio ira avec la référence que j'ai commander.

mais ça fait plaisir !

Bon bah nickel, en espérant que ça marche chez toi aussi ^^.

Oui j'espère. en tous cas

ecoute pour le train arrière je peut rien te dire de mieux si tu n'a pas de jeu dedans suffi de démonter et commander ensuite

regarde sa ces un train arrière HS

Mes roue fond pareil ! et surtout j'entend des bruits ! lors des virages qui viennent de l’arrière. et des grincement lorsqu'il y a du poids dans le coffre. je vais regarder demain après midi. sa se voit moin avec mes 17" et 205 j'ai l'impression

Leda21 a écrit:

Juju a écrit:

Tu vois, on a tous des musiques différentes pour les hauteurs minimales de caisse avec amortos d'origine, bon après c'est pas ce qu'il y a de mieux, ressort court sur amorto d'origine mais après faut le budget pour mettre autre choses...

Oui mais c'est certainement les caractéristique du ressort aussi !
un ressort n'est pas identique d'une méthode de fabrication à l'autre et le matériaux utilisé aussi
après les ressort que j'ai acheter il peuvent descendre jusqu’à -70 au total mais -40 sur amortisseur d'origine
après moi c'est juste pour le look mais j'ai réfléchie maintenant qu'il sont acheter, je pense ne pas les monter maintenant et attendre puis le jour ou je changerais mes amortisseur avant je prendrai des sport.

Le truc c'est que sur une berline ça ne sert a rien d'avoir des truc hyper technologique ou performant puisque je ne fait pas de circuit même si de temps en temps j'ai une conduite sportive. je fait 40% d'autoroute 40% de route départemental et national et 20% de ville.

Je te remet la citation commercial du ressort.

Grâce à nos ressorts d'abaissement vous pouvez réduire la hauteur de caisse jusqu'à 75mm. En plus de l'aspect sportif mentionné, l'abaissement change le point de gravité de votre véhicule, permettant ainsi un style de conduite bien plus sportif. Cela se manifeste par le roulis réduit et un rebond réduit lors de l'accélération, où le confort n´est tout de même pas négligé. Jusqu'à un abaissement de 40mm, vous pouvez continuer à rouler avec les amortisseurs de séries de votre véhicule. Avec plus vous devrez toutefois installer des amortisseurs sport, parce qu´à partir d´un abaissement de 40mm des amortisseurs sport plus courts doivent être utilisés, du fait que l´abaissement n´a plus de tension sinon, et le châssis ne peut alors plus fonctionner correctement et peut provoquer des bruits forts, en outre il existe le danger que le ressort d´abaissement se borde. Il est également important de s'assurer que le ressort d´abaissement et l´amortisseurs s'adaptent parfaitement ensemble.

Tout ceci est très bien et effectivement tout ce que mentionne le vendeur concernant la conduite sportive tout ça, je suis au courant sauf bien sûr pour la hauteur, comme tu dis ça doit varier d'un modèle à un autre, tu prêches un converti puisque j'ai ce type de montage actuellement sur la mienne, et conduite sportive ou pas d'ailleurs si tu fais de l'autoroute puisque j'en fais également beaucoup, ça a tendance à sautiller ça rebondi en gros... pourtant mais amortos étaient casi neufs au montage des ressort, avec coupelle etc... ressort H&R pour les miens, mais j'en suis "plus" satisfait et pourtant on m'avait prévenu sur les point negatifs que ça engendré, voilà mon point de vue pourtant ce n'était qu'une question d'esthétique moi aussi... et c'est pas avec mes petits 90ch que je peux prétendre à quoi que ce soit en terme de performance mais évidemment c'est toujours mieux que d'être haut perché et puis pour la conduite il n'y a pas que du négatif non plus, ça reste correct et une solution alternative au reste plutôt honéreux de type combiné fileté etc...

Pour en revenir au train arrière le mien aussi grincer à la fin il était vraiment naze il ouvrait autant que sur la photo de Team

donc tu est en train de me dire qu'avec mes ressort court je vais avoir des rebonds de train avant sur autoroute ?
en gros c'est bien ou pas ces ressort court ?

Juju a écrit:

Pour en revenir au train arrière le mien aussi grincer à la fin il était vraiment naze il ouvrait autant que sur la photo de Team

tu me conseil donc de le changer au vue des photos que j'ai poster avant que ça empire ?
une fois réparé on peut espéré faire combien km avec ?

C'est une alternative... dans un 1er temps. En ce qui me concerne j'ai pu faire la différence entre avant et après surtout que j'ai juste parcouru a peu près 190 000 kms avant le montage mais rassure toi pas de là, à dire que c'est de la merde non plus je le répète c'est une alternative aux autres montages beaucoup moins honéreux

Ah bah oui je pense que oui mais pourtant sur tes photos ça à l'air moins prononcé l'ouverture soit tu te fais une refection si t'es chaud où soit c'est l'ensemble du train que tu vire après sur la durée à partir de 150 000 kms je dirais, quoique ça dépend de l'utilisation de la voiture aussi, le miens a fais 180 000 donc bon... mais j'ai changé le train complet