Débat sur le freinage de nos xsara

Bonjour et Bonne année à tous,

Bien, j'ouvre ce topic dans un but simple et précis, celui de partager nos connaissances et expériences en vu d'améliorer le freinage de nos xsara.
Je vous propose pour cela de respecter au minimum cette trame afin que l'on s'y retrouve plus facilement:

Type du véhicule:

Avec ou sans ABS:

Système de freinage utilisé description des modifications apportées:

-Maitre cylindre de diamètre:

-Freins Avants:
-Disques (précisez le diamètre):
-Plaquettes:
-Etriers:

-Freins Arrières:
-Disques / Tambours (précisez le diamètre):
-Plaquettes / Garnitures:
-Etriers ou pas:

-Répartition:

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non):

Type du véhicule: Xsara Supercharged

Avec ou sans ABS: avec

Système de freinage utilisé description des modifications apportées:

-Maitre cylindre de diamètre: 23.8

-Freins Avants:
-Disques (précisez le diamètre): 302*26 GrN C4
-Plaquettes: Carbone Lorraine RC6
-Etriers: etier 4 pistons subaru avec cale sur mesure

-Freins Arrières:
-Disques / Tambours (précisez le diamètre): origine en 247
-Plaquettes / Garnitures: Carbone Lorraine RC5+
-Etriers ou pas: origine

-Répartition: origine

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non): ca freine fort mais peut etre encore amélioré


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Type du véhicule: 306 GTI

Avec ou sans ABS: avec

Système de freinage utilisé description des modifications apportées:

-Maitre cylindre de diamètre: 23.8

-Freins Avants:
-Disques (précisez le diamètre): 325*28 GrA Asphalte 206
-Plaquettes: Carbone Lorraine RC8R
-Etriers: etier 4 pistons Megane RS avec cale sur mesure

-Freins Arrières:
-Disques / Tambours (précisez le diamètre): origine en 247
-Plaquettes / Garnitures: Carbone Lorraine RC5+
-Etriers ou pas: origine

-Répartition: origine avec repartiteur de freinage fonction charge, reglage en charge maxi

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non): ca freine tres fort! sur freinage a 200km/h reduction de 90/100m sur la distance finale

Merci à toi RaceR pour ta contribution, j'espère que d'autre suivront le mouv'

je continu avec d'autre test effectué

Type du véhicule: Xsara 2l16 VTS

Avec ou sans ABS: avec

Système de freinage utilisé description des modifications apportées:

-Maitre cylindre de diamètre: 23.8

-Freins Avants:
-Disques (précisez le diamètre): 283*22 Ferrodo Racing percé rainuré
-Plaquettes: Ferrodo Racing DS2500
-Etriers: etier origine
-Freins Arrières:
-Disques / Tambours (précisez le diamètre): 247 Ferrodo Racing percé rainuré
-Plaquettes / Garnitures: Ferrodo Racing DS2500
-Etriers ou pas: origine

-Répartition: origine

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non): Freinage Bcp plus endurant meilleur mordant pour bien faire faut du DS3000 pour avoir un truc performant a souhait, avec durite avia et du bon liquide type motul RBF600

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Type du véhicule: Xsara 2l16 VTS

Avec ou sans ABS: avec

Système de freinage utilisé description des modifications apportées:

-Maitre cylindre de diamètre: 23.8

-Freins Avants:
-Disques (précisez le diamètre): 283*22 Mintex Racing type GrN
-Plaquettes: Mintex Racing 1166
-Etriers: etier origine
-Freins Arrières:
-Disques / Tambours (précisez le diamètre): 247 Mintex Racing type GrN
-Plaquettes / Garnitures: Mintex Racing 1166
-Etriers ou pas: origine

-Répartition: origine

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non): Freinage tres endurant meilleur mordant que les ferrodo mais un peu plus bruyant , avec durite avia et du bon liquide type motul RBF600

Type de véhicule : XSara VTR 2L HDI

Type de freins : casi inexistants mdr Je change le tout bientôt je vous dirai ça

Dictons du jour (spéciale dédicace à Laetitia80):

C'est plus près du mur que ...

l'on s’aperçoit qu'on a plus de frein

Nulle ! Elle est nulle c'te blague je sors

deejaysteph a écrit:

Dictons du jour (spéciale dédicace à Laetitia80):

C'est plus près du mur que ...

l'on s’aperçoit qu'on a plus de frein

Nulle ! Elle est nulle c'te blague je sors

a part que quand t'es pres du mur et que t'as plus de frein tu fini dans le mur

Type du véhicule: xsara 1,8l 16s

Avec ou sans ABS: sans

Système de freinage utilisé description des modifications apportées:

-Maitre cylindre de diamètre: 23.8mm

-Freins Avants:
-Disques (précisez le diamètre): 206 RC / 307 HDI en 283x26 mm ate power disc
-Plaquettes: ferrodo DS3000
-Etriers: brembo 406 sur durites aviation

-Freins Arrières:
-Disques / Tambours (précisez le diamètre): disques omp rainurés/percés 247x8 mm
-Plaquettes / Garnitures: ferrodo DS performance
-Etriers ou pas: étrier d'origine avec durites aviation
-Répartition: origine

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non): Excellent mordant à chaud ( il faut les faire chauffer un peu au début ) mais ça siffle beaucoup surtout quand la température extérieur est froide ( véridique , quand il fait chaud ça siffle beaucoup moins ) , très bonne endurance et bien sur distance d'arrêt améliorer .

Type du véhicule: Xsara VTS 1.8 16V

Avec ou sans ABS: Avec

Système de freinage utilisé description des modifications apportées: système complet de 2.0 167cv (provenant d'une voiture n'ayant jamais roulé)

-Maitre cylindre de diamètre: 23.8mm

-Freins Avants: Origine montage usine (provenant d'une voiture n'ayant jamais roulé)
-Disques (précisez le diamètre): 283x22
-Plaquettes: Bosch
-Etriers: Origine montage Lucas

-Freins Arrières: Origine
-Disques / Tambours (précisez le diamètre): 247 en ATE
-Plaquettes / Garnitures: Ferodo DS 2500
-Etriers ou pas: Origine

-Répartition: Origine

Résultats obtenus (ressenti et distance améliorée oui / non):
Mordant a froid génial, manque d'endurance à cause des plaquettes d'origine mais je metterais des DS 2500 devant par la suite... Et surtout un silence qui n'a pas de prix...
Pour rouler tous les jours, c'est parfait, et quand j'ai envie d'arsouiller un peu, c'est présent aussi

je donnerai mes resultats une fois mon freinage changé au complet

Merci à tous pour votre participation en espérant que d'autres n'hésiteront pas à nous rejoindre afin d'étoffer cette base de données

je déterre, mais moi ça m'interresse aussi vu que la mienne en disques et plaquettes ebc ne freine pas bien du tout...

Plaquette DS 2500 ou mieux 3000 , sinon carbone lorraine mais il faut raquer pour les avoirs ... ^^

Honda Civic EG4 1994

Freinage au pied, prévoir d'ouvir la porte un peu en avance
















 

Aussi oui , on peux faire comme ça . ^^

ouais, mais t'as intérêt d'avoir des chaussures costaud!

meme si les chassures sont costauds, ses pieds vont fumés, vaut mieux que ce soit les disques qui fume

bon,alors je m'y colle:

voiture Xsara VTS 167 phase 2
poids:1180 kilos vérifiés (vidage partiel)
maitre cylindre= origine
LDF= RBF 600 remplacé tous les 6 mois
durites"avia" AV et AR
étriers origine (AV= Lucas)
plaquettes=Carbone Lorraine RC6 AV et AR
disques: dimension origine,Gr N ,neufs
écopes de C5 et boas à l'avant.

Ressenti:ça siffle à froid et  à basse vitesse,mais c'est vendu avec les CL RC6.
            freinage très puissant et TRES ENDURANT (en usage circuit).
            usure modérée.
            freinage à froid pas terrible,mais pas dangereux.

D'apès Racer, les RC6 couinnent énormément, il m'a plutôt conseillé les RC8R, mais j'ai vu les tarifs... ouhouuuu, ça calme.
Je vais commencer par les durites avia et une bonne purge au RBF 600 pour voir, je me garde l'option aéro freins en ouvrant la portière pour plus tard en cas de besoin !!!