[tuto] Comment roulez à l'éthanol E85

Après avoir vus RaceR qui roulait à l'étthanol et moi aussi prochainement ( enfin j'espère lol ) , je me dit qu'un petit sujet la dessus ne serait pas mal .

Il y a de multiples manières de rouler à l'ethanol E85.

Sachez que la plupart d'entre vous roule à l'ethanol sans le savoir , mais en très faible proportion ( <10% d'éthanol dans certain carburant ) .

Pour rouler à l'ethanol avec des proportions supérieures , il faut prendre des précautions .

L'éthanol E85 ayant des propriétés calorifiques différentes de celles de l'essence , il faut injecter 1,5 fois plus de carburant ( ce qui ne veut pas dire que l'on consomme 50% en plus ) .

Mise en garde :

Selon les constructeurs automobiles , les voitures essence classiques ne sont pas adaptées à l'éthanol et utiliser de l'ethanol peut endommager votre véhicule .

Selon les fabricants de kit ethanol , c'est possible sous certaines conditions .

L'E85 est corrosif ( je pense que tout le monde est à peu près d'accord là dessus ) .

Sur les vieux véhicules , il est probable que l'ethanol contenu dans votre carburant attaque les organes avec lesquels il est en contact . Donc si votre véhicule date d'avant le milieu des années 90 , abstenez vous ( ce qui n'est pas le cas pour nos xsaras ^^ ) .

Maintenant que vous êtes mis en garde , nous allons pouvoir aborder les méthodes pour qu'un moteur tourne à l'E85 ( ce qui ne veut pas dire qu'il ne s'abime pas ) :

solution 1 : achetez une voiture neuve flex fuel

C'est a priori la solution la plus simple , mais aussi la plus chère ( à première vue ) .

solution 2 : ne changer aucun élément

C'est a priori la solution la moins chère , mais il n'est pas conseillé de monter au delà de 20% avec un moteur à injection car cela peut dérégler le calculateur électronique et mettre votre moteur en mode dégradé .

Pour les modèles à carbu , libre à vous , mais il faudra régler la richesse en conséquence et toujours rouler avec le même pourcentage .

solution 3 : changer les injecteurs

Cette solution est théoriquement simple . Il est vrai qu'augmenter le débit de carburant en changeant les injecteurs pour des injecteurs plus gros semble une bonne solution .

Cependant, dans ce cas, votre véhicule sera mono carburant ( c'est à dire qu'il sera fait pour rouler avec le nouveau carburant seulement et pas à l'essence ) . Un peu dangereux vu le faible nombre de stations E85 dans certaines régions . De plus , cette solution est plus compliqué que la pose d'un kit flex ( solution 6 ) .

solution 4 : reprogrammer les tables du calculateur électronique

Si j'ai bien compris , c'est reprogrammer les tables d'injection ( quantité de carburant en fonction du régime moteur et de la charge ) . On peut aussi par ce biais modifier légèrement l'avance afin de bénéficier de l'indice d'octane supérieur du E85 par rapport à l'essence ( meilleur couple , meilleur rendement ) . Le problème de cette solution est que l'on obtient aussi un véhicule mono-carburant et qu'elle n'est pas simple à mettre en place et à retirer .

solution 5 : reprogrammer le logiciel du calculateur électronique

Un calculo pts par exemple semble bien fonctionner ( demander à RaceR ce qu'il en pense ^^ ) , je vais voir ce que cela donne sur la mienne également comme le calculo a été reprogrammé également .

solution 6 : le kit flex

C'est actuellement la solution qui prend le pas sur les autres . Son prix encore assez élevé ( de 300 à 900 euros ) oriente cependant les utilisateurs vers d'autres solutions .

A ce jour , il n'existe à ma connaissance pas de kit flex E85 contrôlant l'avance de l'allumage .

Le principe du kit flex est assez simple , il intercepte le signal de commande de chaque injecteur et génère de nouveaux signaux de commandes modifiés qui sont envoyés aux injecteurs .

La plupart de ces kits flex intègrent des dispositifs de démarrage à froid , du fait de la valeur plus importante du point éclair de l'E85 .

solution 7 : augmenter la pression du carburant

Dans cette solution, il s'agit d'augmenter le débit des injecteurs par augmentation de la pression de carburant , en remplaçant le régulateur de pression d'essence fixe par un modèle réglable , qu'on peut trouver à 50€ sur internet , équipé d'un manomètre ou tout simplement un régulateur régler d'origine à 4 voir 4,5 bars que l'on trouve également sur internet .

Pour une augmentation de 20% du débit injecté , il faut multiplier par 1.44 la pression d'essence d'origine ( le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant ) .

Par exemple, pour une pression de 2.5bar d'origine , il faut passer la pression à 3.6bar pour que le moteur fonctionne exactement dans les mêmes conditions à l'E85 .

Contrairement aux solutions 3 et 4 , revenir à un réglage pour le super est possible à volonté et ne prend que quelques secondes , puisque le réglage de pression consiste à simplement tourner une vis de réglage ( si c'est un régulateur réglable lol ) .

Avec ce système les démarrages à froid fonctionnent plutôt bien , même par températures négatives .

Le seul autre inconvénient du système est que sur certaines voitures , la pompe d'origine peut ne pas arriver à atteindre la pression nécessaire . Cependant une pompe coûte en général dans les 100€ , et avec un régulateur à 50€ , monter une pompe plus puissante reste toujours largement moins cher qu'un kit .

Voilà , si cela peux rendre service ou donner des idées à certains(nes) .

bonne initiative mon petit

c'est detailler tu t'ai investi kernus bravo .

bien sa

super kernus

je peut rouler aussi a l'hetanol alors ces cool sa

Super se topic!!!

Pourquoi si je met des gros injecteurs ou une pression 4 bar je suis condamné à rouler qu'à l'e85 si je roule a l'essence alors que je tourne à 4bar que vat il se passer?
Comment parrer la sécheresse que peux provoquer l'e85?

Ben après avec de l'essence tu va tourner beaucoup trop riche et tout encrasser .

Un afr peux aider à bien régler selon si on tourne à l'e85 ou à l'essence ou un mix?

Et pour la sécheresse?

La sécheresse ?

faux la combatre !!

Oui non je me plante je sais plus avec quoi je confond qui assèche les moteur.
Sa c'est juste corrosif.
Et sinon est ce qu'un afr peux mettre utile pour régler ma pression selon si je roule à l'e85 à l'essence ou à un mix?

bastien a écrit:

faux la combatre !!

Tres bon poste, mais je m'était aussi rensseingné il y a quelque temps pour y mètre un kit éthanol et on m'avait très fortement déconsseillé, car tout s'encrasse 2 fois plus vite (injecteur, soupape...) et la durée de vie du cataliseur est aussi divisé par 2.

rom1 du 42 a écrit:

Oui non je me plante je sais plus avec quoi je confond qui assèche les moteur.
Sa c'est juste corrosif.
Et sinon est ce qu'un afr peux mettre utile pour régler ma pression selon si je roule à l'e85 à l'essence ou à un mix?

Qu'est-ce que tu appel un afr ?

tout ca c'est des connerie sur l'e85, c'est commercial, pour empecher nous vacher a lait a conserver nos vielle voiture et acheter des caisse prevu pour, pour tjr consommer le carburant et graisser la patte de total.....


suffit de voir au bresil depuis 20 ans ils roule en e100! et pas de pb particulier et ceux avec nos meme voiture, d'ailleur la bas l'equivalent du WTCC se fait avec des 407 et C5 transformé en GT et roulant a l'e100!

enfin bref moi j'en suis content une fois bien reglé perf a la clef!

apres une fois premier plein ethanol 100% fait il faut voir a changer bougie et filtre a essence, car justement on a tout decrassé et pas l'inverse lol

:plus un: Apparemment oui ça décolle la merdouille . lol

Mais ça me fait chier , y'en a pas beaucoup dans ma région de l'E85 .

Un Mano Air Fuel Ratio c'est pour contrôler la richesse grasse à la lambda.

Alors la je ne sais pas ...

dis moi racer moi je compte surement acheter un kit mois prochain
si je garde mon regul 4 bar c'est mieux ou il faut que je remette mon 3bar d'origine
sinon niveau perf on perd beaucoup ou c'est minime

Avec un kit bien régler tu perd rien, tu va consommer plus ce qui est normal, mais même comme ca tu ty retrouve a la pompe! 45€ le plein pour moi! Sinon pour le recul tu peux garder le 4b

mick42 a écrit:

dis moi racer moi je compte surement acheter un kit mois prochain
si je garde mon regul 4 bar c'est mieux ou il faut que je remette mon 3bar d'origine
sinon niveau perf on perd beaucoup ou c'est minime

Pourquoi vouloir acheter un kit alors qu'un regul 4b (que tu possède déjà) suffit?

Ca suffira pas, faudrai 4.5 mini pour être tranquil

Ok d'acc
4b + kit ou 4,5b
la 2.0 encaisse les 4,5 mais pas la 1,6
Donc pour le 1,6 ou 1,1 (comme vinvin) 4b suffisent.
En faite sa dépend de quelle pression on part d'origine?

Faut calculer le debit des injo en fonction de la pression. Faut être a +20% mini