ford PUMA

des petites nouvelle , j'ai fait faire ma distribution et pompe a eau en début de semaine , sa couiné depuis un moment , elle affiche 117 707 kms . et elle roule super nickel .

Bonjour a tous une belle merde aujourd'hui une fuite d'huile de direction assisté juste en arrivant au travail . du coup plein d'huile en dessous et le bocal vide . je suis donc partie du taf plus tôt afin de voir de ou cela pouvais venir et en effet une durite celle qui passe pas loin du cardan .

et il y a une vise une seul qui tient cette durite pour la direction elle même tellement mal placer j'ai 1/3 heures pour l'avoir , un truc de fou .




voilà le trou .







référence de la durite enfin je pense .









la zone de travail .

la fameuse vis de merde tête de 8 .

sans compter le collier a couper bien chiant a coupé .





alors c'est pas tout en demontant je me suis aperçu que la biellette de bar stabilisatrice le caoutchouc et craquer et fendu plus du coter droite que le conducteur qui en a un air aussi .





je vais commander ça demain a la smag .



la suite bientôt.

depuis ma distribution elle a 117 874 kms ce qui 224 kms avant que ça lâche .

bon mauvaise nouvelle j'ai la référence de la durite seulement elle ne se fabrique plus . avec un collègue de chez ford on a regarder sur eBay uk et russe et rien pas de dispo .

j'ai une solution avec le chef d'atelier c'est de mettre un tube inox dans la durite et deux collier , apparemment c'est une durite basse pression .

j'ai commander les biellettes j'aurais ça demain . la suite bientôt.

Oui,c'est la durite de retour d'huile donc tu la répares avec un manchon en tuyau de cuivre et deux colliers!

ben j'ai préférer de l'inox au cuivre  je pense plus résistant a l'huile avec le temps ( corrosion de celui ci ) tu en pense quoi ? . d'être passer Patrick .

l'avantage du cuivre est multiple:
le tuyau est fin (1mm d'épaisseur)
tu trouves toutes les dimensions
ça coute que dalle
c'est très stable dans le temps
ça ne craint ni l'eau ni l'huile ni la chaleur.
Bon,c'est fait en inox,laisse le,c'est très bien aussi.

bonjour Patrick , donc j'ai coller le tube intérieur des deux coter a la super clu au cas ou même ci c'était un peut dur a rentrer je me suis un coup de colle ne mange pas de pain . je fais les essai aujourd'hui ou demain voir . on verra si ça tient bien .

en tout cas je vais faire le necessaire pour que la durite reste loin du cardan avec une attache ou une petite patte .

hier c'est partis un peut en sucette j'explique tout ça se soir si je peux .

bonjour a tous , donc hier j'ai coupé un bout de tube inox a la bonne longueur . le diamètre intérieur et le bon j'ai même du forcer un peut pour le rentrer , mais temps mieux au moins c'est serrant .
j'ai donc dégraisser l'intérieur de la durite au gros diluant et un coup de de ponçage sur le tube un coup de colle glu et voilà .



j'ai répéter sur les deux morceaux .





me voilà avec un jolie trous .



j'ai eu l'idée de récupérer cette épaisseur avec une rustine de vélos .



deux collier et voilà .

du même coup je me suis aperçu que la biellette de barre stabilisatrice était bien craquer l'autre coter un peux moins j'ai donc changer les deux coter .

référence :














un cliquer douille de 17 et une clef plate de 18 pour le met plat derrière .






il y a cette attache pour le fil ABS a virer aussi .



référence de celle d'origine .





la c'est la neuve .



y a juste un truc les biellettes neuve sont plus grosse que celle d'origine y a une raison ?

LE fameux cache en question .





l'attache intérieur et pas de l'autre coter .





a l'autre bout un collier serflex .







un nouveau collier a l'autre bout .

pour le moment c'est good

Pas mal tout ça

alors la connerie a pas faire .



changer ce foutu joint .



ne pas oublier de virer la l'écrous de 13 c'est bien chiant a avoir .









jusque là ça va oui mais non .



si on regarde bien le filtage ne passe pas .



j'ai donc essayer d'agrandir sans pour autant allez trop loin a la main et pas avec un briquer bien sur . et au remontage en ayant bien ch--r au passage et pi ben fuite allez savoir pourquoi pourtant j'ai bien serais la vis de la pompe .

après des déboires et des insultes a en plus finir .

je me suis résolu a ça



un simple joint torique de plomberie .

alors ça ne fuit pas et ne suinte pas non plus .

le serrage avec une clef de 18 .

question si je sert trop j'arrache le filtage comme une vis de purge pour les freins ?



petite photos pour le fun .



j'ai pas encore rouler voir si tout va bien juste du sur place .

donc retour au départ mon joint caoutchouc a pas fait ce que je penser j'ai arder samedi pour voir si par rapport a la chaleur il teindrai ben non aujourd'hui nettoyage atelier et en bougeant la voiture une petite flaque d'huile j'ai donc demonter et le joint est craquer .donc demain retour chez ford pour un joint en teflon et voir comment ford les montes .

pour en revenir a nos mouton donc une fois deviser du haut avec la pate écrous de 13 comment le faire descendre ce foutu tuyau .



dévisser les deux long vise de clim une sort et pas l'autre elle bute contre le plastique du radiateur .



puis avec la souplesse que l'on a on plie un peux la durite et ça viens tout seul pourquoi j'y ai pas penser avant



alors ça rentre pas super facile mais avec de la patience ça y va j'ai fait filet pas filet . j'ai pe,ser le faire prendre sur le filtage mais non ça tourne pas . donc pas de connerie et j'ai fini par arriver en haut .



et la ref et bien la bonne .











j'ai rouler 2 jours avec pour le moment RAS .

bonjour a tous , contrôle technique passer ouf , sans contre visite j'ai gaine de frein a main craqueler , frein a main pas assez tendu , gaine de frein avant craqueler aussi et tuyau de frein arrière rouiller donc du boulot encore . on verra ça au printemps prochain la ça ne l'empêche pas de rouler .

bon pour le service pendant deux ans!
les enrobages craquelés sur les durites de frein ça n'est que l'enrobage,le vrai tuyau est dessous!
ils n'ont pas tout compris!!
mets des durites avia,comme ça tu ne seras plus jamais emmerdé: la tresse acier ne se craquèle pas! et c'est sans doute pas plus cher que l'OEM?
FAM mal réglé? mais kektufou??

bonjour Patrick , j'y avais penser au durite aviation mais vue l'âge de ma voiture est ce que ça se trouve toujours ? et a la bonne longueur .

tiens Cedric,c'est Noel!!
http://www.gt2i.com/fr/kit-complet-flexible-de-frein/56936-kit-flexibles-de-frein-durite-aviation-complet-goodridge-ford-puma-1995-2000-4-pieces.html

pour l'info y a même la ref

et c'est sans doute moins cher que l'OEM....

j'avais jamais fait de photos avec sa voisine de palier ma 307 .











quelque effet de style .