la xsara167 de patrickvg

ben non,c'est un vioque,N de D....
Olive,ça me fait du bien!

Bon anniv

!

PROBLEME DE RALENTI RESOLU??

Aujourdhui je me suis encore coltiné à mon ralenti merdique-yoyo.Mais cette fois,il me semble que j'ai une solution.

1) constat: ralenti yoyo entre 800 et 1500 RPM à chaud;pas de calage.
2) historique des interventions susceptibles de modifier le comportement du ralenti:
   remplacement des capteurs (température d'air,température d'eau,pression d'air,position du papillon) et de l'actuateur (moteur pas à pas de ralenti),il y a deux ou trois ans.AUCUNE AMELIORATION.
    démontage et nettoyage du papillon,à la même époque:amélioration passagère.
3) montage d'un oil-catch tank (récupérateur des vapeurs d'huile) l'an dernier,sans nettoyage du papillon.AUCUNE AMELIORATION.

Intervention de ce matin:
 a) démontage et nettoyage du papillon,peu encrassé ,seul la palier de papillon coté capteur de position est très gras.
 b) démontage et nettoyage du capteur de position du papillon:PLEIN D HUILE! pour le nettoyer,la manière forte:trempage dans de l'essence,faire "buller" pour le remplir d'essence,le vider et recommencer 2 ou 3 fois avec de l'essence propre;puis souffler à la soufflette par l'axe entraîné par le papillon.
c) démontage et nettoyage de l'actuateur (trempage essence et soufflette 2 à 3 fois de suite,un jus bien noir est sorti):là,j'ai fait quelques découvertes:
     le connecteur"4 broches" femelle a une broche esquintée qui ne touchait probablement pas toujours la pinouille de l'actuateur:à resserrer avec un tournevis fin.
     le joint torique du support d'actuateur (la pièce en plastoque noire qui est fixée au plénum avec deux vis de 6) est tellement écrasé ,aplati,qu'il n'est plus comprimé actuateur en place:PRISE D AIR!! j'ai intercalé un joint plat caoutchouc pour restaurer l'étanchéité.
    le joint torique de l'actuateur était en bon état,non remplacé.

J'ai tout remonté,puis respecté l'apprentissage de la position du papillon (contact 10 secondes au moins,puis démarrer SANS TOUCHER A L ACCELERATEUR et laisser tourner 5 minutes au moins).
 
Essai sur route une demi heure,à tous les régimes (jusqu'au rupteur).
Le ralenti est stable à 800 RPM.
J'y crois pas.
Enfin,si:je pense que ce p....de joint torique raplati occasionnait une prise d'air;et la pinouille merdique du connecteur?

Pour info: il existe plein de modèles d'actuateurs différents mais qui se montent sur nos avions.
Pour toutes les VTS 167 (phases 1 et 2),la référence Citroen est la même:1920 V7.RIEN D AUTRE!

espérons que sa dure et que duritavia a le meme souci sur la sienne

J'ai répondu sur mon topic pour garder une certaine traçabilité du problème.

J'espère sincèrement pour toi que ça va être durable.

La seule différence c'est que je n'ai plus de récupérateur de vapeurs d'huiles, je l'ai démonté et j'ai remis le système d'origine mais neuf.

et ben enfin une bonne nouvelle alors.pourvu que ça dur.

pour le moment ça fait DEUX JOURS QUE C EST BON!!

ha alors le soucis est peut être regler pourvu que duritivia sans sorte aussi.

il est très probable que nous avons le même problème;je pense qu'il est très courant sur les VTS 167,mais mystérieusement peu en font état....

ben y a plus cas voir avec le temps si c'est bien fini un bon gros probléme de résolu .

Nous allons créer une association pour les ralentis ALAKON avec les services de psy !!!

ouais,une cellule de soutien psychologique (avec des infirmières 25-35,90-60-90);là,on va avoir du monde

Ah ouaiiiiiiiis :-)
Pis une barwomen pour distribuer les prescritpions !

patrick tu es exigent là qui commence a recruter ( rire ).

voilà le tuning du jour:elle a un beau volant!

il est sympa ce volant, avec le logo citron au milieu sa serais top

Il est bien joli ce nouveau cerceau. Enfin un volant de course !!!

ouais,,mais l'avant de la voiture est strictement d'origine,donc le volant origine ne me choquait pas plus que ça.
C'est surtout pour la position de conduite:malgré le réglage du volant en hauteur et en profondeur,et mon baquet sur rails,ça n'allait pas très bien;là ,le tulipage total (volant+moyeu) est plus important de 3 cm,et je suis mieux installé.

Bon,j'en ai un peu bavé pour l'installation,c'est pas vraiment"plug and play"!!
J'ai fait un tuto pour ceux que ça intéresse,les dernières galères sont expliquées et réglées en commentaires du tuto.

Le logo citron au centre?? ça existe?

Regarde sur le sujet de Team, il en a achetée à coller pour les jantes. Je sais pas si c'est au bon diamètre pour ton volant.

C'est bon à savoir ça pour le ralenti. C'est un des plus gros problèmes sur le 167 si je me trompe pas?
De même pour le problème des ventilos qui se déclenchent pas? J'ai vu que tu as résolu ça avec un bouton pour les allumer manuellement.

non,pour les ventilos du radiateur je n'ai jamais eu de problème.
mon interrupteur c'est pour mettre en route le ventilateur de moto que j'ai installé sur le radiateur d'huile (piste oblige!).
Je vais regarder chez Team pour les autocollants.Mais si c'est pour les bouchons de roues,c'est trop grand.

les autocollant tu peut les faire faire sur mesure aussi

Comment tu les entretiens ces volants ? Car le mien est un peu sale et je voudrais le nettoyer sans l'abimer.

tu parles duquel? le neuf ou l'origine?
le neuf en en peau retournée,je pense que de l'eau savonneuse fait l'affaire.
l'origine,du produit pour cuirs;j'en ai de marque Michelin,il fait très bien l'affaire.

il parle de celui en peau, en plus de sa le sien est rouge alors mortel si il est crade