la xsara167 de patrickvg

Salut les citrons!

Alors on veut se mettre à la voiture à la peugeot?

Pour ceux que les 206 S16/GT intéressent, allez faire un tour sur le forum-206s16.
Moi j'ai commencé par une GT, qui est en réfection.
Et comme la GTi grN pour tous les jours ca finit par taper sur le système, j'ai racheté une S16 en plus pour daily + petites journées piste de 2001 et 190 000km, entretien limpide. Je la connaissais bien: je l'avais vue tourner sur piste.

Pour comparer rapidement avec la xsara vts 167:
La S16 a un moteur moins puissant mais que je trouve plus fiable (c'est littéralement incassable à moins de le faire tourner sans huile ou sans eau!).

Aujourd'hui, ma S16 a 230 000km (oui oui), bloc, boite d'origine.
Elle marche nickel!
C'est le bloc EW10J4 de la 406, qui fait 136cv. Autant dire que c'est pas un moteur de course, mais dans une caisse de cette taille et de ce poids (~1090kg avec les pleins), ca marche!
Le chassis, je suis un peu d'accord avec vous, on remplacera jamais un train arrière auto directionnel de xsara, mais chez peugeot on a la culture du chassis survireur.

Et ceux qui ont eu des 205 dans les mains trouveront la 206 vraiment plus joueuse du cucul!

Pour moi c'est le meilleur rapport perf/prix et confort/prix d'en ce moment.
Pour 1500boules et 8cv fiscaux faut pas trop hésiter, même avec des bornes.

Ma GT est d'origine, elle a pris 2bons cartons dont le 2 est en cours de réparation, mais elle va revenir propre.
Elle a 156000km, toujours entretenue, je l'ai achetée à une nana à 70 000km.
Je sais pas encore trop ce que je vais en faire.
J'ai retrouvé mon vieux topic sur FA  
http://www.forum-auto.com/les-clubs/peugeot-206-207/sujet213393.htm

Si ca en intéresse certains, n'hésitez pas à me contacter.

Elle est superbe cette GT, moi je suis fan.
Si seulement ma sport ne m'avait pas coûté les 2 bras cette dernière année je t'aurais surement contacté. Mais tant pis

C'est interressant ton retour sur ce bloc.

Sympa l'intervention
Perso je suis pas du tout fan de ces PC sur la GT, mais affaire de gout !!
J'avais longuement hésité entre une 206 S16 phase une et la xsara, finalement j'ai opté pour la xsara qui me fait des misères^^

pour ton retour sur la 206 s16, moi perso sa la GT j'aime pas les gros parchoc. après ces une histoire de gout et de préférence je préférerai une full mux.

Alors si j'avais à choisir entre mux et non mux, vu que j'en ai une de chaque (la s16 est une phase 1 et demi: 2sondes, pas d'odb, design extérieur ph. 1), je choisirais la phase 1 (non mux). Car elle a une gestion plus simple (une seule sonde à oxygène) et moins de problèmes électroniques dus à la jeunesse du multiplexage (arrivé en 2001 chez peugeot), même si c'était pas la catastrophe non plus.

Après les phase 1 n'ont pas d'ordinateur de bord mais bon, sur une gti, franchement suivre la conso pour faire de l'écoconduite, autant acheter une ax tonic

Question gabarit, je fais 1m83 et je rentre sans problème dans la 206. Le siège conducteur se règle en hauteur, semi baquet cuir/alcantara qui vieillit mieux que les sièges de la vts (et je sais de quoi je parle ).
Il ne manque que la crémaillère réglable en profondeur que la xsara a.

Woilà!

ce que j'aime avec le multiplexage ces les option comme je régulateur de vitesse, les feux auto tous ces truc la.

ces vrai que sur ph1 ya moin de souci électronique.

Bah moi, contrairement à vous, c'est justement les gros pare choc que j'aime sur cette version.
Qu'elle soit MUX ou pas, je m'en tape royalement.
Le plus important, c'est de savoir comment est le ralenti

Ralenti?ralenti? c'est quoi ça??

Bon,ça progresse!

ce matin j'ai appelé chez Batteux compète.Le boss m'a dit"bougies blanches,c'est trop pauvre (ça je le savais);si les 4 sont pareil,c'est probablement autre chose que les injecteurs car les 4 en caraffe en même temps,ça n'arrive jamais".
D'après lui ça pourrait être une histoire de pression d'essence,pompe ou régulateur.

J'ai donc fait un bricolage pour monter un mano sur l'arrivée de la rampe;en statique,moteur coupé,pompe en marche:3,5 bars.Moteur en marche,à tous les régimes (sauf au dessus de 4000,c'était froid):3,5 bars.
Verdict:pompe et régulateur OK.

Cet après midi,je démonte la rampe et sors les injecteurs:c'est l'horreur,deux joints d'embase déchirés et un joint d'embase ABSENT:les joints supérieurs sont intacts:shock:

Verdict:les quatre sont dans une boiboite,direction la maison Batteux demain,pour une révision complète (délai une semaine,prix 10€ par injecteur).

Je commence à comprendre pourquoi j'étais trop pauvre,avec des prises d'air pareilles....
Moralité:remplacer les joints d'embase à chaque démontage de la rampe;ils se déchirent au remontage et on ne voit rien du tout.
Les tophes pour Puma

joint d'embase absent:


joint d'embase déchiré:


le seul de présentable:


joint d'embase en dentelle:

ah oui chaud les joint

C'est moi le fautif;j'ai racheté un bloc d'occase nu quand j'ai pété le mien,et j'ai remonté tous mes accessoires dessus.Aucun mécano extérieur n'a bossé avec moi.
Je pense que le joint manquant était monté de traviole et qu'il a été avalé par le moteur au fur et à mesure qu'il partait en lambeaux?
Quand les injos vont revenir de chez Batteux,je graisserai les joints d'embase à la graisse cuivre avant d'enquiller la rampe.

oui sa glissera bien mieux

Rooooooo, c'est pas toi qui m'a dis y a pas longtemps que les joints d'injos sont increvables sur le RS ???
Ze suis déééééçuuuuuu mais dééééççuuuuuusss
Je plaisante bien sûr mais en effet, ça ne va pas faire de mal de les changer, mais à 19€ x 4 ça pique un peu quand même.
Ce qui ne me fais pas avancer par comparaison pour la mienne car ils sont déjà neuf et ceux d'avant étaient bon eux aussi.
Racer m'a dit de les monter avec un petit coup d'huile moteur pour ne pas les dégrader justement.

Nan,j'ai pas dit ça.
C'est Batteux qui va me les changer,je lui envoie les injos demain matin.

c'est bon a savoir sa . trop con fallait la trouver cel là comme panne .

j'attends d'avoir remonté propre pour chanter victoire......ce ralenti est une grosse daube.

J'ai changé mes joints aussi, ils étaient dans le même état. j'ai pris des joints universels a leclerc pour 4e, et sa fonctionne nikel!!

Ah ouais, ils se gavent biens chez psa quand même !!!
Je n'écrirais pas le fond ma pensée mais une certaine partie de mon anatomie est dilatée ...

les concessionaires ils sont fout avec les pris . c'est tout autre chose pour moi j'ai un cache moteur donc quatres rotule moteur la dessus quatre caoutchouc ben 15 euros des petits bout de caoutchouc tout simple .

Duritavia a écrit:

Je n'écrirais pas le fond ma pensée mais une certaine partie de mon anatomie est dilatée ...

Ahahahah sans déconner, pas besoin d'en dire plus

Voilà,les injos c'est fait.
Batteux me les a renvoyés et ils sont arrivés ce matin.Ils avaient le bon débit,mais 12 ans sans un coup de chiffon,ça n'était pas du luxe.
Il me les a renvoyés avec tous les joints neufs graissés au silicone.
Je viens de les remonter et de promener titine.
Elle m'a fait le ralenti merdique XU 10 pendant 10 minutes (sans doute le temps que le calculo fasse le réapprentissage des butées de papillon).
Plus de ratatouillis en bas,et ralenti stable à 800 RPM.Normal,quoi.
Vu le trafic à cette heure,je n'ai pas pu taper dedans.
on verra ça en janvier....

Ah ben bonne nouvelle, en espérant pour toi que ça dure

ça semble trop facile mais tant mieux pour toi

!

ah ba ces cool sa, pourvu que sa dure