la xsara167 de patrickvg

ouep c'est le minimum a faire sur ce bloc, question, tu utilises quoi comme huile?

Total Activa 5W40 9000 (synthèse).
Je sais bien qu'il y a un autre défaut de ce bloc quand on tape dedans,l'huile reste dans le haut moteur parce que le conduit de descente est trop petit;pour éviter ça,il faut faire une descente"externe" de gros diamètre.Ce n'est pas un travail de titan,mais il faut savoir bosser...
C'est un peu à cause de ce défaut qu'il est si sensible au déjaugeage:l'huile n'est pas dans le carter,la pompe ne l'aspire donc pas!!

on cause serieusement ici c'est bon ca

je recupererais pour en faire des tutos officiels

pour ceux qui s'en servirons.

parcontre si je peux me permettre qd tu vas sur piste, oublie la 5w40 de total....sur circuit j'appele ca de l'huile de friture.... passe a de 'lhuile de compete style motul 300V comme la 15w50, ton moteur ne t'en dira que

La 300V est effectivement souvent citée comme excellente;mais mon os ne prend pas 10.000 tours,et cette huile génère une consommation qu'on n'a pas avec les autres.(je suis très actif sur le forum "notre 350z",on y parle beaucoup des mérites de la 300V...et de ses inconvénients!).
Cela dit,ce n'est pas à cause de l'huile que j'ai pété un moteur,ça,j'en suis certain!!

personnellement, cette huile est TRES dangereuseuse pour nos moulin que ce soit le RS, le MI16, tout ce qui ont niqué leur moteur dans mes connaissance tourné avec huile malgres un carter cloisonné..... c'est a dire plus de 10 caisses differentes.... ca suffit pour se faire une idée, une fois passé sur la 300V miracle, pour te donner la perf un gars en MI16 avec un bloc de 350000! et qui tourne encore et encore....

Personnellement je pense qu'a ce niveau de jeu, il est preferable de "surconsommé" que faire souffrir sont moteur, la 5w40 au dela de 100° est pas du tout tip top.... pas besoin de prendre 10000tr pour l'utilisé
Moi j'utilise que ca, qd je vois le moulin de ma xsara, non cloisonné en prepa atmo et pourtant ca tapé du 8000 en courbe... qd je l'ai ouvert a 205000, les coussinets avait l'allure d'un bloc de 50000.....nickel quoi.....l'huile ca n'as pas de secret...

Prochainement je vais testé une nouvelle huile, bien amoureux de motul, mais je vais passé sur une huile vegetal, Tridan exactement en 10w60, une huile qui lubrifie a froid comme une 300V a 90°..... avec des traitement supplementaire, Total convoite ces produit pour l'utilisation sur la DS3 WRC car la leur propriété d'huile de compete atteint leur limite a cause du turbo.
Le revendeur en France est Vone Racing, avec sa ds3 stage 4 il atteint plus de 260ch avec un couple pres de 40Nm. pour un 1.6l c'est jolie.
Il m'a convaincu de faire l'essai, si pas satisfait, remboursé

Affaire a suivre, dsl pour le petit HS, mais je trouve interessant de partagé des info et du vécu.

ebeh sa rigole pas ici whaa

bien le taf . t'est un balaise en mecanique version compétte.

Race R,je ne veux pas faire le rabat-joie,mais si tu n'as pas de carter cloisonné"sérieux",le jour où tu vas sur circuit avec des grandes courbes bien longues,Motul 300V ou pas,tu es à pied!
Parce que pour qu'une huile lubrifie un moteur,il faut que la pompe à huile l'aspire....
Et par ailleurs nos caisses ont un instrument de la plus haute utilité:le thermomètre d'huile!!
Je regrette presque les 205 GTI:pression ET température d'huile,mazette!!

Pour les z'otres:ben voui,on fait un peu de mécanique,par ici!Que voulez-vous,les pots chromés et autres ailerons,c'est pas mon truc!!Mais je ne critique pas,je reste en dehors,voilà.

c'est pas mal ton topic on apprend plein de chose . continue m'sieur.

lol tu ne fait pas le rabat-joie ne t'inquiete pas on partage des choses, ben excuse moi pour le moment je ne suis pas pied lol et pourtant je ne lesine pas le moteur ^^ je ne suis pas magicien (je le saurai lol) apres les circuits sur lesquels j'ai joué peut etre les courbes ne sont pas assez longue... a vrai dire je prefere de les tracés tres techniques.


pour la pression huile oui dommage que nos moulin n'en soit pas equipé d'ailleur c'est le premier truc que j'ai mis en place

patrickvg a écrit:

Total Activa 5W40 9000 (synthèse).
Je sais bien qu'il y a un autre défaut de ce bloc quand on tape dedans,l'huile reste dans le haut moteur parce que le conduit de descente est trop petit;pour éviter ça,il faut faire une descente"externe" de gros diamètre.Ce n'est pas un travail de titan,mais il faut savoir bosser...
C'est un peu à cause de ce défaut qu'il est si sensible au déjaugeage:l'huile n'est pas dans le carter,la pompe ne l'aspire donc pas!!

Sa à l'air très intéressant tu peux développer?
Vas tu le faire?

Pour la descente d'huile,j'ai vu ça il y a un moment sur un forum,avec le tuto et tout;mais je ne sais plus où!!
Si je me souviens,il s'agit de créer une tubulure externe qui part de la culasse et qui va au carter moteur;cette tubulure est coté admission;je crois qu'il faut faire un usinage dans la culasse et dans le bloc moteur,donc il faut sortir le bloc et le déculasser,pas de la gnognotte.

Pour ma part,je n'ai pas l'intention de le faire,je sors d'une réfection moteur complète (le bloc que j'ai cassé en 2010,je l'ai refait moi-même,deux semaines de taf, et revendu à un gars qui swappait une 205 GTI).J'ai donc un peu ma dose de grosse mécanique,bien que je me sois outillé en conséquence:grue d'atelier;presse à roulements,soudure arc et chalumeau;je vais acheter un MIG pour le soudage de l'inox et les petites tôles de châssis,comme ça j'aurai de quoi m'occuper!!

Pour en revenir à la préparation du XU,je continue de farfouiller,je vais bien finir par retrouver...

la grosse mecanique je te comprend, on en fait pas tt les jours des comme ca
Etre bien outillé c'est primordiale dans ce cas la en effet.
Pour la descente d'huile je sais de quel sujet tu parles j'avais lu la meme chose mais tt comme toi, pour le retrouvé....

Tu cherche quoi pour la prep du XU?

ben le coup de la descente d'huile!!

je pensez a autre chose de plus

tiens

http://freetuning.free.fr/racing/preparationculasse16s.htm

personnellement je ne prendrai pas le risque de percer la culasse moi je cloisonnerait le carter d'huile

VTS du var, tu devrais lire le reste,pas uniquement la page affichée!!
Le carter cloisonné,c'est déjà fait;mais ça ne suffit pas,pour ceux qui roulent très fort,sur piste ou en rallye,je m'entends.

Faire passer un tuyau d'huile aussi prét des sorti d'echappement (comme sur la photo en cahoutchou il me semble ) ne serait pas un peu dangereux ?

Ou alors metre une bandelette sur le colecteur comme racer ...

patrickvg a écrit:

VTS du var, tu devrais lire le reste,pas uniquement la page affichée!!
Le carter cloisonné,c'est déjà fait;mais ça ne suffit pas,pour ceux qui roulent très fort,sur piste ou en rallye,je m'entends.

meilleur des solutions un carter sec, mais niveau tarif ce n'est pas pareil

perssage de cullasse et tout le reste c'est du taf de professionel la et encore je sais méme pas si y a des garages pour le fair .

puma a écrit:

perssage de cullasse et tout le reste c'est du taf de professionel la et encore je sais méme pas si y a des garages pour le fair .

Eh bien moi je suis sûr qu'il y en a ,puisque plein de moteurs ont été préparés comme ça;et comme assez peu de pilotes font leur mécanique,ce sont forcément des pros;pas des bricolos du dimanche.
Attends qu'on retrouve le sujet (Race R ou moi),tu verras que ce n'est pas la mort.

bastien a écrit:

Faire passer un tuyau d'huile aussi prét des sorti d'echappement (comme sur la photo en cahoutchou il me semble ) ne serait pas un peu dangereux ?

Ou alors metre une bandelette sur le colecteur comme racer ...

La descente d'huile passe coté ADMISSION,c'est ce que j'ai écrit!Donc aucun risque avec l'échappement,il est de l'autre coté du moteur.
Et ce n'est pas un tuyau en caoutchouc,c'est métallique,rigide.

oui je veux bien voir sa ; c'est intéressant j'aime bien lire pour un coup ton topic .