la xsara167 de patrickvg

ho un jdc lool

bon courrage pour la suite

Voilà,la mécanique est remontée;j'attends le faisceau moteur (mercredi) pour remonter le plénum d'admission;entre temps j'aurai reçu ma sonde lambda,à ressouder sur le câble d'origine(39€ sur e-bay); et repasser chez mon citron pote pour recaler la distribution,calage spécial et tension courroie avec tensiomètre spécial citron.
Très important:la durée de vie de la courroie et des galets,et...le rendement moteur:le jour et la nuit;possesseurs de VTS 167,qu'on se le dise;apparemment,le calage est "spécial" et ne correspond pas au pigeage OEM (piges poulie vilo et poulies aac);ça,je l'ai vu quand j'ai ouvert,j'ai fait des repères sur les poulies et la courroie,ben ça ne correspond pas aux piges!!Mais ça marche le feu de Dieu.Je vais essayer d'en savoir plus ,puisque j'y retourne en principe semaine prochaine.

on attend sa alors

Bon,voilà:
j'ai finalement remis en route le moteur sans avoir remplacé le faisceau,pour savoir si mon souci de ralenti venait bien des ressorts de soupapes:
LA REPONSE EST OUI;ralenti stable,aucun trou à l'accélération,aucun ratatouillis comme avant.

J'en conclus quatre choses:

1) mon agent Zitron est un très bon,c'est lui qui m'a fait le bon diagnostic (sans valise!!);je le lui ai fait savoir de vive voix.

2) si vous avez un souci de ralenti non réglé par le remplacement des capteurs (voir ma longue liste....),c'est probablement que les ressorts de soupapes sont à remplacer;opération lourde,nécessitant de déculasser.Cout des pièces neuves:300€ (joint de culasse,joints de queues de soupapes,coupelles et ressorts de soupapes).Main d'oeuvre:environ 1000€ en garage,facturé.Mais ça se fait soi-même en trois jours sans courir comme un fou.Il faut juste un lève-soupape basique (30€ sur internet).

3)je me retrouve avec un lot de pièces à vendre,je vais m'en occuper ces jours-ci,puisque j'ai remplacé tous les capteurs,inutilement,et que j'attends le faisceau moteur acheté sur LBC.

4)la panne est INDETECTABLE,le moteur tourne parfaitement au dessus de 2000RPM,j'ai fait une journée piste au Luc comme ça il y a un mois,tous les poneys sont là.

J'ai juste un poussoir paresseux,qui ne s'est pas (encore ?) réamorcé;je vais faire la procédure "RS Atttitude",que je connais.

Je ne vous cache pas que hier a été un grand jour,six mois d'emmerdements!

super nouvelle mon gars!! bon boulot en tt cas!

!

Beau travail
Tu as fini par trouver, j'ai eu le même cas avec une vibreation dans le train arrière moi, j'ai tout changé, disques plaquettes roulements moyeux et c'était les étriers...

Yanik!

parfait sa

impec msieu
bien taffer

Merci les gars!
entre temps mon poussoir paresseux a repris du service,Pimpronelle ronronne comme au premier jour.
Sinon j'envisageais de mettre"HDI" à l'arrière

maiskilestcon loool


dis moi, je suis curieux par rapport a ta carto et au resultat du banc, tu as comme comme modif exactement?

le passage avant remap tu etais full stock?

Voici quelques précisions:
passage au banc du 02/05/2012,avant reprog: full stock,calage distribution"spécial" non réalisé.
passage au banc après reprog,du même jour:reprog de l'eprom "standard" DIGISERVICES;en fait,le gars a pris l'eprom de mon calculo grillé,qui était reprogrammée,et l'a installée dans le calculo neuf.RIEN D AUTRE.
Calage spécial de la distribution:pas de mesure banc après;mais ça marche nettement mieux;c'est certain,je ne pipote pas,ce n'est pas mon style.

pour le calage distri oui j'en doute pas une seconde, c'est comme le calage des AAC GrN ^^ couple mieux placé surtout , qui ne suit en rien le calage origine

Car pour du stock je reellement surpris un xu10j4rs stock avec une vraie santé n'atteint que rarement les 161ch/162ch , voir plus courant les 158ch/159ch.

Je ne met en aucun doute ta parole loin de la! mais plus le resultat du mappeur bien optimiste

Atteindre quasiment les perf d'une GrN avec une seule carto sans avoir tt les perif qui vont avec c'est juste vendre du reve ^^

mais je serais curieux de connaitre quelque chronos si tu as


en tt cas le gain de 9cv on ne peut le nier

J'étais passé sur un autre banc avec la carto Digiservices,tout le reste full stock:ce n'était pas pareil;ce qui compte,c'est surtout le gain de puissance et surtout de couple car mes moteurs 16 S "ancienne génération" (sans calage variable de la distribution) sont tous creux en bas.

[img][/img]

ouep ca confirme ce que je pensé, oui le gain lui on ne peut la nier comme je te l'ai dis

je me permet de posé ma courbe pour que tu puisse comparer avec les qqes modif effectué

174,4 a 6385 tr/min et 193,3Nm a 4978tr/min






en rouge sp98

en noir e85

Si deja vous en parler , les ch maxi avec ce moteur que l ont peux en preparation atmo est de combien ? je parle pas de la kit car mais avec une prepa sans y mettre le prix d une autre caise
Et surtout qu elle sont les pieces a changer en premier,et qui sont plus rentable prix /ch

ca depend du budget et l'interet que tu veux y trouver toi


apres avec patrick c'est bien de pouvoir comparé les 2 carto

200ch c est possible ?

Si j ai bien compris sans refaire une carto les modfi sont pas exploitable entierement.
Genre changer les aac, soupapes , jdc ,injecteur etc en plus renforcer ou plus puissant si ont refais pas la cartho ca apporte peu nan ?

on va eviter de faire un HS ici ouvrir un topic pour si c'est pas deja le cas mon petit,

patrickvg a écrit:

Merci les gars!
entre temps mon poussoir paresseux a repris du service,Pimpronelle ronronne comme au premier jour.
Sinon j'envisageais de mettre"HDI" à l'arrière

Bah non surtout pas !!!
C'est 1.9 D qu'il faut mettre ! ^^ (tu serai pas le premier enfin sur xsara je sais pas mais dans le genre )

Un truc bizarre:
j'avais le train avant qui tirait à droite;j'ai commandé de quoi refaire les SB des triangles(SB avants Powerflex);
ensuite,avant de refaire,j'ai fait une journée circuit à Lurcy (le 22/9);journée au cours de laquelle j'ai dû me sortir dans l'herbe à toc de 3 dans la parabolique pour éviter un pébron de drifteur en tête à queue;depuis cette incursion,la caisse roule droit!
j'avais dû tordre un triangle,et j'ai tordu autre chose qui a tout remis à peu près droit;
tout ça pour dire que si c'est ça la raison, les triangles OEM,c'est une brave merde,de l'acier à ferrer les lapins;
je vais donc enfin me renseigner sérieusement sur les triangles"renforcé" dont on avait parlé il y a quelque temps.
Dans ce cas je revendrai mon kit Powerflex (très difficile à monter,même avec une presse).

Ah oui les fameux triangles dont ont parlais . ^^

pour les triangle avec rotule serti il faudrai comparé la position de la rotule

le truc qu'il faudrait sur xsara, c'est mettre les rotule de 306 bv6 (plus de deport) avec les cardan associé de 306, les train av de 306 sont plus large de 2cm, du coup avec coupelle de xsara on gagne du caro

Les trains avant de 306 sont plus larges ?