Probléme anomalie anti pollution + perte de puissance

Bonjour à tous

voici mon probléme sur l'autoroute 110km tranquillement d'un coup le voyant diag s'est allumé et plus de puissance , perte de puissance je tombe un rapport pour accelerer et difficilement j'atteins les 3000 trs et plus de bruit du sifflement du turbo du 2L hdi

de vos réponses

esque que la voiture fume blanc derriére il se peut que ton turbo soit HS.

Sur un HDI j'ai eu la meme réaction, mais à tu un drole de bruit comme un claquement dans le moteur (enfin un bruit suspect)

Si c'est ça, c'est la vanne egr qui est en cause, faut la débranché.

j'ai eu le même problème que toi cela ce produit uniquement l'été et pas vraiment trouvé la solution :!: :!: :!:
voila les réponse que j'ai eu sur le tuto que j'avais fait :!: :!: :!:
https://xsara.1fr1.net/mecanique-generale-f22/anomalie-anti-pollution-t3366.htm

une dernière chose lorsque ca t'arrive arrête toi des que tu peu coupe ton moteur attend cinq minutes, puis redémarre, ton ordi de bord va t'afficher anomalie anti pollution puis va s'éteindre et tu pourras repartir normalement :!: :!: :!:

la vanne egr se trouve ou c'est pour info

puma a écrit:

la vanne egr se trouve ou c'est pour info

le connecteur sur un citroen Jumper 2l HDI, il se trouve devant en bas de moteur (mais dit comme ça, c'est pas facile à voir)

elle gére quoi cette vanne j'ai un trou de mémoire

elle récupère du gaz d'échappement et le réintroduit dans l'arrivée d'air, ça te permet de bruler ce qui reste comme hydrocarbures dans le gaz d'échappement donc de polluer moins, mais ça encrasse le moteur

:!:

Nairolf a écrit:

Elle permet de réinjecter les gaz d'échappement dans l'admission d'air non pas pour les rebrulé ( enfin oui ... mais indirectement) mais pour réduire le taux d'Oxygen et donc pour augmenter la température de combustion et donc diminué la création de NOX

et tous ceci dans le désavantage du moteur, il explose moins bien, il chauffe plus, et il s'encrase.

:!:

ben alors autant la virer

:!:

puma a écrit:

ben alors autant la virer

oui, mais le principe c'est de polué moins pour l'environnement.

C'est comme le cata, c'est un viltre qui récupère les plus gros polluant, qui les rebrule pour les réduire à l'aide de la chaleur des échappements chaud.

Le cata doit chauffé très fort pour etre bien utilisé, sinon il se bouche, c'est pour ça qu'avec un cata il vaut mieux poussé le moteur pour que le cata chauffe bien, et se vide.

Sinon avec le temps, si le cata se bouche, le moteur évacue moins facilement les gaz d'échappement, le moteur travail moins bien et cas extrème s'étouffé avec ces gaz.

C'est pour cela que beaucoup supprime le cata et la vanne EGR pour un meilleur fonctionnement du moteur mais au désavantage de l'environnement.

Pour les vanne EGR géré par electronique, l'ouverture de cette vanne est faite pour que l'admission des gaz d'échappement vers l'admission d'air soit le moin conséquent pour le moteur
(il ne faudrai pas l'étouffé à bas régime, vaut mieux ouvrir la vanne egr à haut régime pour que les effet soit moins resenti, ou comme le dit nairolf à régime constant)

Nairolf a écrit:

A savoir que la valve n'est pas ouvert en accélération ... le gain de puissance ne sera pas vraiment franc...

edit: Je pense que sa suppression n'est utile qu'en cas de soucis ( par exemple sur notre ex-806 elle engendrais des coupure net moteur)

La supprésion n'est pas utile si le systhème est fiable, seul souci, il pose souvent problème.

bien bien c'est bon a savoir

salut à tous de vos réponse

le lendemain la voiture tourné impec le voyant est rester allumé 2 jours aprés il s'est éteint et la voiture se comporte normalement

Sur l'autoroute la voiture n"a pas calé juste je pense qu'elle s'est mis en mode dégradé

Aprés la cause on me dit débitmétre , vanne egr , catalyseur ,

Par contre en été quand le moteur est bien chaud ou je met la clim qui entraine bien la chauffe du moteur

je roule en 5 ieme je tombe un rapport pour accelerer et dépassé les 3 000 trs le moteur cale obliger de m'arreter sur le coté un coup de clés et sa redémarre et s'est reparti

a savoir que sa le fait le plus souvent en été par rapport au climat , l'hiver rarement

Au début je les fait voir chez citroen il m'ont changer le capteur de la rampe d'injection 500€ s'était pas sa aprés changement de tout les filtres toujours pas sa , vérification des injecteurs toujours pas sa

a la fin il m'ont dit direct changer la pompe hp 1500 je leurs dit calmé vous avec vos mécano de 18 ans parceque pour le moment s'est moi qui paye et vous avez toujours rien trouvé

moi mon pére j'ai bmw sa était la méme chose le voillant moteur s'allumer sans resson apparent on le faissait étindre et sa se rallumer 3 jour appret il fallait changer un ta de piéce et en fait c'etait le debimétre qui etait hs

Bonsoir a tous

Je viens vous voir car le meme soucis.
Un trou au niveau du moteur (pas de puissance)
Pause sur le bord de la route puis ou bout d un moment plus aucun soucis.

Ca m est arrivé quelques fois mais toujours surprenant!
Par contre la différence c est que j ai une essence (137 vts)

Je suis pas encore allé voir Citron mais je veux bien vos avis
Au plaisir!!!

verifié la ou les sondes de cata c'est arrivé a ghost greg il a changer ses sonde et roule ma poule!!

mais lui on lui a indiqué au T4

elle se situe ou cette sonde ???

elle est situer sur le debut de la ligne d'echapement
avant ou apres le catalytique

Avant le catalyseur s'il y en a une et avant+après s'il y en a deux ...

Mais les Xsara en n'on qu'une il me semble.

il y en a deux sur le 2l 16 et les autre je sais pas

fred a écrit:

il y en a deux sur le 2l 16 et les autre je sais pas

pas sur les phase 1

sur phase 2 2l 16s oui la mienne non !!