Xsara vts 167

Tant mieux pour tes freins mais je suis dubitatif!
LFG,un circuit luxueux par ses installations! et un très beau tracé,le freinage de la mort qui tue (les freins!),au gauche du bout de la ligne droite d'entrée en piste.
Mes poignées de porte,pour te montrer le cistus je n'ai pas de photos, faut que je démonte un panneau;je fais ça aujourdhui.

Il faisait 3° quand j'ai tourné à LFGA c'est peut-être du à ça ou alors j'attaque pas assez !
As tu découpé le panneau pour remettre la tirette d'origine ?

voilà le montage,rien à découper et d'un cout ridicule!

Merci Patrick
En effet c'est très simple mais très astucieux, je vais m'en inspirer.

l'an dernier à LFG
https://youtu.be/8tZ90gx9MK4

Sympa ta vidéo. Elle marche bien ta xsara et ta conduite est très propre, ya du métier...
Pour l'instant je n'ai fais que 3 circuits : Les Ecuyers, Clastres et LFG et c'est celui-ci mon préféré.
Si tu retournes en région parisienne fais moi signe.

là c'est mon fils qui conduisait;la voiture marche encore mieux maintenant,moteur neuf forgé , admission à 4 papillons et gestion programmable faite par un pro.

Je vais peut être rouler le 3 juin à Abbeville mais ça fait vachement loin pour moi!!
sinon j'ai prévu Dijon le 11 mars mais c'est un circuit rapide et il va y avoir des voitures de 300 ch et plus,on va être les petits poucets....

J'irai peut-être à Abbeville, mais c'est loin le mois de juin... Pour Dijon je ne pense pas.

Les panneaux sont installés, j'ai fais comme toi Patrick pour la tirette d'ouverture, c'est simple et ça marche bien, j'ai juste rajouté un embout de chaise en caoutchouc sur la tirette je mettrai une photo plus tard.

J'ai essayé de décranter l'arrière mais je n'y suis pas arrivé.
Je suis à la recherche d'une personne en région parisienne qui pourrait m'aider, moyennant rémunération.

Bon,déjà tu peux ouvrir les portes de l'intérieur!!moi sur la tirette j'ai mis un bout de gaine thermo-rétractable.
Gaffe,avec les panneaux MC Racing il faut mettre une sangle pour tirer la porte car si tu tires par l'encoche du panneau,il finit par se déchirer.

Pour décranter l'arrière il faut au préalable mettre du dégrippant sur les cannelures,et attendre 2 ou 3 jours que ça fasse de l'effet.
De plus,il faut d'abord démonter les amortisseurs qui contraignent les barres de suspension,et caler chaque bras de suspension en position"neutre" pour ne pas contraindre les barres.
Si tu ne fais pas cela,les cannelures sont contraintes et tu ne peux pas sortir les barres,même avec un extracteur à inertie.
Si tu fais tout ça,et si ton train AR n'est pas un tas de rouille,ça sort facilement sans extracteur.
Ensuite pour mettre la hauteur de caisse identique de chaque coté il est mieux de faire un faux amortisseur (tige filetée,écrou-contre-écrou) sinon tu vas tâtonner pendant des heures.

Bonjour
Est-ce que quelqu'un connait les coupelles rotulées Compbrake ?

C'est du très bon matériel. Mais attention:
Il faut avoir des combinés filetés car c'est incompatible avec les ressorts amortisseurs classiques
Ça généré beaucoup de vibrations dans la voiture.
Par contre ça permet de régler chasse et carrossage

Je n'ai pas de combiné fileté, dommage le système avait l'air sympa.

Patrick que pense tu des coupelles Peugeot sport de 306 groupe N, est-ce que ça vaut la peine ?

Franchement ça ne vaut pas le coup. J'ai des coupelles standard. Je les ai remplacées une seule fois en 230.000km,malgré mes amortos tarés au plus ferme.
Les seules pièces Pts que j'ai ce sont les silent blocks moteur et le carter cloisonné. Ils coûtent une blindé mais sont incassables. Pas comme la guimauve qu'on trouve chez oscar wilde et autres.
Et le cloisonné je l'ai monté après avoir cassé un moteur sur de jaugeage.

Les groupe N sont à 57 € chez Tricompetition soit pratiquement le prix des coupelles d'origine.
Les PTS sont elles plus dures ?

a priori les PTS sont plus dures mais il y a toujours du caoutchouc et une piste de roulement à billes.

Peut on monter un calculateur de phase 1 (reprogrammé) sur une phase 2 ?

Coté moteur c'est faisable à condition de remplacer le faisceau moteur.
Par contre coté liaison avec le cockpit ça risque d'être compliqué car la phase 2 est multiplexée et pas la phase 1.

J'ai laissé tomber le calculateur de phase 1.
Maintenant je recherche une boite plus courte car sur les circuits la boite d'origine est vraiment trop longue même si ce sera moins bien pour les liaisons.
Laquelle choisir ?

Il faut une boîte be3 pour conserver la tringlerie et l'embrayage poussé.sunin c'est compliqué.
Franchement je pense qu'une boîte plus courte n'est pas la solution.la voiture est très lourde et la soluce c'est l'alléger.
Déjà avec la boîte origine tu es à 4200 tours en 5 à 130 chrono tirer plus court de 10% tu vas te retrouver à 4700 en transfert.....

Elle est déjà pas mal allégée, elle est pas loin des 1100 kg, il n'y a plus grand chose à gratter.
Je ne fais pas de très longs transferts en général maxi 2 heures, donc si ça mouline un peu plus c'est pas trop grave.
Donc quelle BE3 choisir car il y en a beaucoup sur LBC.

Il faudrait trouver les rapports de boîte et de pont pour les différents modèles.j'ai ceux de la boîte origine des Xsara vts 167 mais pas les autres.
Je t'envoie le fichier qd je rentre ce WE.

voilà ce que j'avais trouvé:


et avec ça:
http://www.jsoclub.com/113/boite.htm

Merci Patrick mais après pas mal de recherches je n'ai pas trouvé de BE3 avec un couple plus court et des rapports bien étagés, ça existe peut-être chez PSA mais je n'ai pas trouvé?
Sinon il faudrait changer le couple et peut-être le synchro de 3 qui craque un peu, mais je ne sais pas si ça vaut le coup.

ouais il n'y a rien sur étagère;il faut monter un pont court mais pour ça il faut démonter complètement la boite car il faut remplacer l'arbre secondaire qui porte le pignon du pont.