Xsara vts 167

Merci Patrick j'ai encore pleins de renseignements à te demander :

1 - Powerflex fait aussi des SB pour les trains AV et AR, est-ce que ça vaut l'investissement ?
2 - Les élargisseurs de voie apportent ils un plus pour la tenue de route ou est ce uniquement à cause des Brembo qui sont plus encombrants ?
3 - Epaisseur 20 ou 25 mm ou plus ?
4 - Avant + arrière je suppose ?
5 - Goujons de quelle longueur ?

Merci Patrick pour tous ces renseignements je ferai ça petit à petit.

Bonjour, je me permets de m'immiscer dans votre discussion.
A propos des elargisseurs de voies, j'avais montés des 16mm donc simple boulonnerie mais j'ai dû les enlever parceque les ailes arrières touchaient. Il est vrai que
j'avais des jantes 6'5 en ET13 mais comment faites vous pour monter des cales de 20 voir 25 ?
En ce qui concerne la longueur des goujons si simple boulonnerie il faut un minimum de 100 mm pour des cales de 20. Si double boulonnerie pas besoin puisque la cale vissée sur le moyeu par ses vis livrées generalement avec réutilise la visserie des jantes d'origine.

c'est vachement simple:
1) les jantes origine des ph 2 (modèle Everest) sont des 6" ET18,donc avec une cale de 25,des 6" ET moins 7
2) mes jantes de piste sont des 6.5" ET 25 donc avec une cale de 25,des 6.5" ET 0
3) la distance entre le plan de fixation de la jante et le bord extérieur du pneu est,avec des cales de 25mm, de:
 ((6*25.4mm)/2) plus 7mm=83.2mm pour les Everest
((6.5*25.4)/2)plus zéro=82.6mm pour les pistardes
tes jantes:
((6.5*25.4)/2 plus 3mm=85.5mm,ça frotte!
il te fallait des cales de 13mm maxi avec ces jantes.

J'ai très légèrement tiré sur les ailes AR pour que ça ne frotte pas.
Il faut bien intégrer que le déport ET se combine avec la largeur de la jante!

http://www.blog-jantes-et-pneus.com/jantes-quest-ce-que-le-deport-ou-let/

Bon ben finalement mes jantes elles passent bien sans le cales. J'ai monté des goujons oreca de 84 mm super pratique pour changer les roues par rapport aux vis surtout dans le noir 😊

j'ai vu ces goujons montés sur une voiture,ils ne m'inspirent aucune confiance;je me trompe sans doute mais on dirait de l'acier à ferrer les lapins.Et leur finition fait croire qu'ils sont bruts de sciage d'une tige filetée de chez Casto.

Moi j'avais commandé les miens chez "elargisseurdevoie.com".
Goujons de bonne facture.
Le plus difficile avait été de démonter les anciens qui étaient dans un état lamentable (corrosion et filets quasi lisses).

Ceux que j'ai semblent pourtant de bonnes factures , en acier carbonné noir avec l'empreinte pour les serrer à la clé alen. Je les ais montés avec de la loctite pour éviter un désserage.

la Loctite ne sert à rien car les goujons chauffent à cause de la proximité des disques de freins,gros ponts thermiques,c'est fait exprès pour dissiper la chaleur.
Je parlais des goujons de couleur claire,en promo chez ORECACA.Les noirs c'est généralement de l'acier traité +++.

Les miens sont les noirs pas ceux en promos qui n'inspirent pas confiance en effet.

Les dernières modifs :
Remplacement du silentbloc anticouple par un Powerflex black, il est beaucoup plus rigide que celui d'origine. Ça se sent lors des passages de vitesse, il n'y a plus d'à coups  mais par contre ça vibre au ralenti, ça peut-être gênant pour une utilisation quotidienne mais bien pour de la piste.
J'ai vidangé la boite avec de la 75W80.
J'ai aussi installé un quickshift, après pas mal de tâtonnement pour le réglage de la hauteur du levier j'ai trouvé le bon réglage. C'est plus ferme et la course du levier est diminuée par deux. Je ne pense pas que ça soit indispensable mais c'est assez sympa à utiliser.

jeanpolo a écrit:

Les dernières modifs :
Remplacement du silentbloc anticouple par un Powerflex black, il est beaucoup plus rigide que celui d'origine. Ça se sent lors des passages de vitesse, il n'y a plus d'à coups  mais par contre ça vibre au ralenti, ça peut-être gênant pour une utilisation quotidienne mais bien pour de la piste.
J'ai vidangé la boite avec de la 75W80.
J'ai aussi installé un quickshift, après pas mal de tâtonnement pour le réglage de la hauteur du levier j'ai trouvé le bon réglage. C'est plus ferme et la course du levier est diminuée par deux. Je ne pense pas que ça soit indispensable mais c'est assez sympa à utiliser.

sur piste le quick shift c'est vraiment un plus: tu sens le verrouillage des rapports et la course est réduite.
c'est vrai que c'est assez merdique à régler,d'autant plus qu'une vis BTR vient taper sur le carter alu de la rotule et peut empêcher le passage de la MA.Mais une fois trouvé le bon réglage,c'est impec.
Un petit conseil: les vis BTR qui tiennent le levier sur la rotule ont tendance à se desserrer,il faut les bloquer à la loctite.

J'ai mis du frein filet sur les vis car j'ai bien pensé que ça pourrait se desserrer.
Je n'ai pas encore essayé sur piste.

Bonsoir
J'ai installé un volant GT2i et depuis je n'ai plus le rappel des clignotants, est-ce normal ?

oui! l'ergot de rappel du volant GT2i est mal positionné et n'entraine pas le bazar;j'ai fait cette petite modif mais il faut que je retrouve les photos!

Ca y est 3ème sortie circuit et mes disques sont HS, bien voilés. Ils aient été changés par l'ancien propriétaire ainsi que les plaquettes et avaient moins de 10000 km en utilisation normale donc en très bon état.
Je vais les changer, j'ai vu chez Aluformproduct des Mintex 1155 + 2 zimmermann 283mm le tout pour 172€. Je me doute que ça ne doit pas être aussi performant que du Brembo + RC6 mais c'est pas le même prix.
Est-ce suffisant pour du circuit loisir ?

ton liquide de freins est dans quel état c'est celui d'origine et du modifier pour circuit .

C'est du RBF600 qui a 3 sorties circuit.

donc pas du classic pour tout le monde .

Non c'est uniquement les disques et plaquettes qui sont de série, j'ai des durites avia et du liquide ht.
Je veux les remplacer et avoir un avis sur l'ensemble Zimmermann + Mintex 1155.

Finalement je vais peut-être prendre des Carbone lorraine, j'ai des étriers Lucas et comme c'est les mêmes que les Clio (CL4026) elles ne sont pas si chères que ça (enfin 171 € quand même) qu'est-ce que tu en penses Patrick avec des disques standard ?

Ce montage la je l'ai utilisé.sur piste il chauffe tellement que les plaquettes se désagrègent.donc ça revient très très cher.et au final j'ai grippé un piston d'étrier,pour rentrer j'ai fusillé disque et plaquettes.du coup j'ai refait mes étriers et les ai vendus.ca part comme des petits pains.

Après une journée sur le circuit de La Ferté Gaucher je suis satisfait de mon montage disques AV gr N + plaquettes Mintex 1155. Beaucoup plus de mordant qu'avec le montage d'origine et aucun problème de chauffe à la fin de chaque session et ça ne siffle pas. Il faut dire qu'il faisait très froid, à vérifier quand il fera chaud. Sur route ouverte ça freine bien même à froid.

Patrick, j'ai acheté des panneaux en fibre chez MC racing je crois que tu as les mêmes, comment as tu fais pour les poignées d'ouverture, as tu des photos ?