la xsara167 de patrickvg

Spooth a écrit:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/933585045.htm?ca=18_s

Celle ci ne corresponde t'elle pas ?

non,c'est pas les mêmes; tout de même!

Mince j'avais cru bien faire ^^ il s'appelle comment le 167 ?

XU10J4RS

Putain dégouté pour toi Patrick

On sait comment tu bosses, aucuns stress de ce côté la. La xsara va retourner dans quelques jours. Les mauvaises il y en a toujours (les forums sont aussi fait pour ca j'ai envie de dire!).

Même si la note sera salée, il ne faut pas lésiner sur les pièces sinon de nouvelles surprises risquent d'arriver !

Ca m'étonnerait aussi qu'un piston ait pris cher, je crois les doigts pour toi !

PS: J'ai tout bazardé car j'avais des 2.0 16s pas au top, j'ai pris beaucoup de plomb dans le citron depuis....Là j'en veux une au top et je serai patient!

C'est clair, je pense que personne ne peut se permettre de te qualifier de manchot sur ce forum, par contre, que d'autres soient un tantinet vantard sur leurs capacités à faire de la méca...

Bon courage en tout cas pour la suite. Tu vas savoir faire ça avec les yeux bandés si ça continue !

Sinon, le circuit de la ferté , Bien ?

@ Vincent: pour les encouragements;je crois que je vais mettre des soupapes neuves,les vendeurs fantômes de LBC, ça commence à me fatiguer.

@Nicolas:mon petit coup de gueule à retardement,les vantards se reconnaitront....je n'avais pas vraiment apprécié de me faire traiter de manche à couilles parce que je mettais plus de deux heures à sortir le GMP.
LFG:c'est de la balle ce circuit;je manquais de watts dans la ligne droite et en relances;sinon la voiture se comportait impeccablement.Je pense qu'une des raisons est la monte pneumatiques: à l'avant,fini les Toyos R888 GG,je suis en Yoko A 048 medium,gonflage à 2,2 bars à froid soit 2;4 à chaud.Et en toyos R888R à l'arrière,la nouvelle génération qui remplace de R888.
De l'avis de mon fils qui a fait une session aux trousses d'une Exige S qui n'arrivait pas à le semer (lol),le réglage du train avant (carrossage négatif) la rend très réactive ,désagréable au début,mais on s'habitue très vite.Et sur route je n'use pas l'intérieur des pneus,donc ça reste acceptable.

Mise à jour de Pâques:remontage en cours

la tronche des soupapes d'échappement:


La clavette cassée à gauche:


remontage de la culasse:


la poulie a tourné sur l'arbre à cames:


les pistons n'ont rien:

a la vache bien plié les soupapes .

comme tu dis:8 d'un coup!
je n'ai pas retrouvé l'ergot-clavette du moyeu,mais il n'est pas dans le carter de distribution,c'est sûr.
La culasse est prête à enquiller,tout seul c'est pas trop la joie avec les deux collecteurs dessus c'est lourd et pas pratique,même en enlevant le capot moteur.Je le fais au palan avec une sangle dans les nouilles de l'échappement.

Ah bah oui, ça va marcher beaucoup moins bien comme ça !!!
Bien pliées !

T'as pas peur de fragiliser les soudures du collecteur pour le levage ?

[quote="Duritavia"]Ah bah oui, ça va marcher beaucoup moins bien comme ça !!!
Bien pliées !

T'as pas peur de fragiliser les soudures du collecteur pour le levage ?[/quote

non,ça ne fragilise pas car l'effort est de l'ordre de 15 kilos et il est appliqué sue le tube supérieur droit (coté distri) donc proche de la culasse,donc avec un couple de bras de levier très faible (quelques cm).

salut ,

impressionnant les soupapes...
j ai cru lire que tu avais eu un probleme sur ton ralenti vu tes competences je te demande ton avis:
sur ma 1.9 td j ai un decalage de -800 tr sur mon compte tour (0 qd je suis a l arret ,2200 a 130 kmh)
comment je peux remedier a mon probleme?


d avance!

La vache !
Ca a pas fait semblant sur le coup là

titeuf186 a écrit:

salut ,

impressionnant les soupapes...
j ai cru lire que tu avais eu un probleme sur ton ralenti vu tes competences je te demande ton avis:
sur ma 1.9 td j ai un decalage de -800 tr sur mon compte tour (0 qd je suis a l arret ,2200 a 130 kmh)
comment je peux remedier a mon probleme?


d avance!

Mon souci de ralenti est tout à fait spécifique au bloc essence 167 chevaux.
Tu as un décalage du compte tours moteur:
quand tu dis "j'ai zéro à l'arret" c'est moteur arrêté ou bien moteur au ralenti,voiture à l'arrêt?
Entre temps je vais regarder sur le site citron pour avoir le régime moteur en fonction de la vitesse en cinquième,ça me donnera une idée pour l'origine du décalage.

zero a l arret c est moteur au ralenti (il est legerement au dessus de 0 mais pas gd chose ) la vitesse de montee dans les tours se fait bien , c est vraiment juste un decalage de -800 par rapport a la normale...
le probleme est apparu apres un changement de neiman si ca peut aider...

pour ton aide....

tu devrais être à 3100 tr/mn à 130 avec la boite"longue".Je ne sais pas où est le capteur de vitesse de rotation du moteur,et la doc citroen en ligne n'existe plus pour ce bloc

aie.. mais c est bien ca a 130 j etais a 3000 avant le changement du neiman si je trouve ke capteur il est a changer?

Quelques nouvelles,elles ne sont pas bonnes:
j'ai remplacé les 8 soupapes d'échappement et tout remonté.
A la mise en route,moteur sur trois pattes et voyant moteur clignotant,pas bon du tout.
Ce n'est ni une bougie,ni une bobine,ni le calage de distri (lol!)
J'ai pris les compressions: trois à 10-11 et une à zéro

Conclusion:le moteur a bien plus morflé qu'imaginé .

J'ai donc décidé de repartir à zéro:
démontage du GMP
remettre sur mon ancien bloc les AAC,le VM allégé,l'embrayage neuf,vérifier son étanchéité (huile dans la cloche d'embrayage).
raccoupler avec la boite refaite
remonter ce GMP pour pouvoir ENFIN profiter de la voiture!!

Actuellement je suis environ à mi parcours.Le bloc est étanche,aucun joint de vilo,d'AAC ou de culasse ne pisse;c'était de l'huile de boite qui partait sur l'embrayage,par le reniflard de boite et la lumière dans la cloche à coté du capteur de PMH.
La seule satisfaction,c'est que le démontage est hyper-facile:rien n'est rouillé ou pourri de gras

bon courage!!

! objectif= Vaison piste le 17 avril,ça va être chaud!!

Bon courage dans tes galères Patrick ! quand ça veut pas ça veut pas

La vache....Ca à du sacrément bien morfler...
Tu aurais peut être dû démonter plus en profondeur le moteur lorsque tu avais vu la tronche des soupapes non?
Ce n'est pas un reproche loin de là

Bon courage en tout cas et je croise les doigts pour que tu sois dans les temps !

les gars,surtout que là je suis encore en Guadeloupe,retour cette nuit
@ Vincent:les pistons n'avaient rien,les cylindres ne sont pas rayés;la seule chose que je n'ai pas regardée c'est la bonne fermeture des soupapes d'admission;il est possible que certaines aient rencontré leurs frangines d'en face (échappement);si c'est ça,j'en ai d'avance mais faut rouvrir.C'est pas les poussoirs cassés,j'ai vérifié car j'ai démonté l'AAC d'échappement et les poussoirs sont OK.Et si c'était des poussoirs cassés,j'aurai la compression mais les soupapes n'ouvriraient pas bien.

voici quelques photos de la sortie piste de La Ferté Gaucher(photos extraites du site http://www.guide-autosport.com/news/sortie-circuit-la-ferte-gaucher-12-mars-2016-association-gentlemen-driver.php
nos deux bagnoles (mon fils en  205 et moi dans le citron):
http://www.guide-autosport.com/wp-content/gallery/2016-03-12-sortie-circuit-la-ferte-gaucher-association-gentlemen-driver/2016-03-12-sortie-circuit-la-ferte-gaucher-gentlemen-driver-association-15.JPG
Mon fiston aux trousses de la Lolo Exige S (les pneus ont pris cher!!)
http://www.guide-autosport.com/wp-content/gallery/2016-03-12-sortie-circuit-la-ferte-gaucher-association-gentlemen-driver/2016-03-12-sortie-circuit-la-ferte-gaucher-gentlemen-driver-association-123.JPG
la caisse:
http://www.guide-autosport.com/wp-content/gallery/2016-03-12-sortie-circuit-la-ferte-gaucher-association-gentlemen-driver/2016-03-12-sortie-circuit-la-ferte-gaucher-gentlemen-driver-association-139.JPG

Quelques news en attendant plus consistant:
c'est transplanté (AAC,VM,embrayage,Quaife sur la boite refaite).
Premier coup de clé lundi soir:aprè une symphonie de castagnettes des poussoirs qui se sont tous réamorcés en moins d'une minute,ça tourne rond,ralenti à 800 tours,aucun bruit suspect,aucune fuite.
mardi je suis allé prudemment faire 15 bornes,RAS.
Idem aujourdhui.

Le moteur me semble beaucoup plus puissant mais je préfère être prudent,on confond si souvent décibels et chevaux vapeur....
Elle va chez BR performance vendredi midi pour un passage au banc,avec surtout mesures d'AFR à tous les régimes moteur because les AAC .pas envie de percer un piston pour mélange trop pauvre.
J'espère 190ch;en dessous de 180,je tue le retailleur d'AAC;au dessus de 190,je mets des freins de MRS à la place des antiquités de 406 V6 coupé,lol.

Juste un truc bizarre :le moteur est de travers,le coté distribution est trop avancé de 2cm;vraiment bizarre:c'est l'ancien bloc,avec les mêmes supports moteur,et avant il étai droit,j'ai vérifié sur des photos.
Je verrai ce mystère plus tard,ça ira très bien comme ça,les cardans sont là pour ça.
je vais rouler à TORCY (71) sur Vaison piste dimanche prochain...
@ Puma:pas de photos

Et bien beau boulot !