La Xsara VTS de piste de Mazout power

Cépamafote

sympas la vidéo d'extérieur

Je confirme pour moi aussi, très agréable à voir évoluer !
Les pneus c'est un détail !!!

les pneus c'est un détail à 500€ les 4.Moi,mon budget annuel pneus piste est supérieur à 1000€.

Disons que ca dépend des pneus.

Avec des R888 je fais 500 km, donc oui, ca coute cher et j'ai vite arrêté.

Maintenant je roule en Nankang NS-2R ou Yokohama AD08-R, et là ca coute beaucoup moins cher car je fais un peu plus de kilomètres et les pneus coutent moins cher.

je parlais de "détail" car faire de la piste, a mon sens a un coût financier important.
C'est bien pour ça que je n'ai pas encore de jouet m'amuser aussi.
Le sens de ma remarque était que c'est dommage de se restreindre de rouler fort et de se faire plaisir quand tu peux faire du circuit.
Après on est bien d'accord, le budget pneus est sans aucun doute le plus important sur une année, hors prépa de l'auto.

L'essence est quand même me plus gros budget, sans parler de l'inscription.

Pour les pneus ca dépend vraiment de ce que l'on veux.

Les semis et slicks coutent chers et s'usent plutôt rapidement sur la Xsara car lourde et ce d'autant plus sur ma Xsara quasi d'origine qui ne les fait vraiment pas travailler correctement (amortissement trop souple, pas d'autobloquant, etc).

Avec des pneus route on perd en perf, mais honnetement je préfère le comportement de la Xsara comme ca et les pneus durent bien plus longtemps.

Avec les R888 la voiture était moins équilibrée je trouve et au final j'aillais aussi vite avec les pneus route car j'avais un meilleur ressenti qu'avec les R888.

Quelques niouses.

Fin novembre c'était le dernier roulage de l'année au Mans, le pied comme d'habitude





On peux voir à quel point la position de conduite à été abaissée par rapport à cette photo notamment :



Cette semaine j'ai fait :
- changement des disques et plaquettes avant, l'ensemble aura fait 2 ans de trackdays, not bad.
- rigidification du train arrière (remplacement des silentbloc par des cales rigides)
- remplacement poulie damper et courroie accessoires

Pas mal de dépôt sur les disques et plaquettes en fin de vie, j'ai monté des Brembo Max que j'ai rodés hier soir (pas cher Oscaro   ).
Par contre pour les plaquettes de frein je change de crèmerie, je passe chez Project Mu (type HC+).
Beaucoup moins chères et à priori équivalentes voire meilleures que les RC5+ mais la poussière de frein moins agressive (tout ca reste à vérifier bien sur).





Il y a 2 ans j'avais dit que je passerais pas en rigide pour le Train arrière, il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis :sac:
J'avais envie de tester pour voir la différence de comportement, on verra ca début d'année prochaine sur la piste, hier j'ai terimné le remontage du TA

Avant



Pendant







Après



Les roulements de bras ayants l'air bons, j'ai eu la flemme de tout démonter, je n'y ai donc pas touché, j'avais fabriqué des faux-amortisseurs pour faciliter le remontage du TA au cas où.



J'ai également craqué en tombant sur une annonce alléchante sur LBC, un petit autobloquant Quaife à venir très prochainement donc " />

Quelques niouses :

J'ai donc remonté le train arrière. Les roulements de bras ayants l'air bons, j'ai eu la flemme de tout démonter, je n'y ai donc pas touché.

Une fois sur ses roues j'ai pu aller essayer un peu. Pour le comportement le train arrière à l'air plus précis mais bon faudra aller sur piste pour aller aux limites.
Par contre c'est vachement plus bruyant, le bruit de roulement est très présent à l'arrière.





J'ai ensuite refait ma platine de fixation de siège car pas assez rigide à mon gout (avec quelques déboires comme cassage de vis dans le Recaro, super...).
A gauche la nouvelle, à droite l'ancienne :



Ensuite la voiture est retournée sur chandelles pour dépose du berceau pour monter le Quaife







J'ai entre temps acheté à vil prix un set de Vesuve :



Il y a 3 semaines j'ai été dégourdir l'auto à La Ferté Gaucher, histoire de tester les dernières modifications et de vérifier que tout va bien.



Le temps était idéal pour la mécanique, sec et froid. Très peu de monde sur la piste, de quoi chercher un peu le chrono.

J'ai amélioré mon chrono de 2 bonnes secondes, je crois qu'on peux dire que les modifs sont bonnes.

Le train arrière rigide, c'est vraiment bien, le train arrière est beaucoup plus rigoureux, plus de sensation de flottement et les dérives sont plus facilement contrôlables.

Le Quaife c'est pas mal, surtout en seconde où il permet de passer toute la puissance au sol. Au delà de la seconde il est beaucoup plus transparent, ca donne l'impression qu'il ne se met pas en action. Conclusion : ca manque de couple

La semaine dernière j'ai reçu les plaquettes :



J'ai reçu, monté et rodé (du mieux que j'ai pu) mes nouvelles plaquettes Project Mu HC+.

Premier constat sur la route, sa freine plus fort à froid et à chaud que les CL RC5+.

A priori moins de couinements que ces dernières également.

Reste à les tester sur la piste.

Hier j'ai posé les écopes de C5 :



J'ai aussi fabriqué une traverse pour lever sous le berceau, mais je vais la refaire moins longue.





Voilà voilà, rien d’extraordinaire en somme

Prochain roulage le 6 mars à LFG.

je suis assez surpris que tu ne plaignes pas plus de l'endurance des freins avants;tu as gardé les étriers Lucas d'origine?
parce que moi en monopiston,j'ai vite compris que ça ne le ferait pas.
le poids de ta voiture,avec essence et sans pilote?

Je vais à LFG en mars mais le 12.Dommage qu'on ne s'y voie pas.

J'ai mis le montage (Bosch je crois) pour disques en 26 mm d'épaisseur.
Pour le poids aucune idée.
Franchement pour les freins j'ai pas trop de soucis, mais suivant les circuits ca peut-être limite (Bugatti par exemple).
Passer sur de l'étrier fixe 4 pistons serait idéal mais c'est un budget.

Dommage pour LFG

Ce matin j'ai bricolé    :





Une photo de quelques "outils" que j'ai fabriqué (de gauche à droite) :
- lève boite / moteur / pont pour cric
- marbrier pour cric
- traverse de levage sous berceau avant et traverse arrière pour cric
- extracteurs
- bloque moyeu (pour serrage / desserrage écrous de cardan)
- levier pour désaccoupler les rotules de pivot



Et quelques photos prises hier soir :

beau travail .

Effectivement

chouette tout ça ! les vesuves sont trop belles dessus

Très joli !

tu as moyen de faire un petite explication pour la feutrine sur le casquette du tableau de bord ? J'aimerais faire la même chose mais avec du cuir. (colle utilisée, etc..)

Sympa les divers palonniers, ça aide vachement ce genre d'outillage !
Moi par contre, les Vesuves je n’accroche pas trop sur ton auto.

jolis caisse

king_george a écrit:

Très joli !

tu as moyen de faire un petite explication pour la feutrine sur le casquette du tableau de bord ? J'aimerais faire la même chose mais avec du cuir. (colle utilisée, etc..)

C'est donc de la feutrine collée avec de la colle néoprène. Par contre difficile de faire un truc propre dans la casquette car c'est pas étirable donc découpes avec jonctions obligatoires.

Duritavia a écrit:

Sympa les divers palonniers, ça aide vachement ce genre d'outillage !
Moi par contre, les Vesuves je n’accroche pas trop sur ton auto.

Merci, j'ai fabriqué une chèvre aussi cet été



Pour les Vésuve je suis pas fan mais je voulais un deuxième set pour la route et à 80€ j'ai pas fait la fine bouche

MAZOUT POWER a écrit:

king_george a écrit:

Très joli !

tu as moyen de faire un petite explication pour la feutrine sur le casquette du tableau de bord ? J'aimerais faire la même chose mais avec du cuir. (colle utilisée, etc..)

C'est donc de la feutrine collée avec de la colle néoprène. Par contre difficile de faire un truc propre dans la casquette car c'est pas étirable donc découpes avec jonctions obligatoires.

Oui, ça je sais, et le cuir ça va être pire, pour ça que ça impose de faire des découpes, faire de la coûture, etc.
Mais en tout cas, colle néoprène, c'est noté

quelle belle atelier

Ca va, j'ai pas à me plaindre.

Pour ceux qui auraient suivi, j'ai changé mes butées d'amortisseurs des deux cotés, j'espère que ca tiendra quelques temps.
J'ai enfin pu remonter ma barre peinte :

il y en a un sur le forum qui brame à cause de ses butées d'amorto explosées;il aurait bien besoin de ton avis (les autres ne lui suffisent pas).

Le seul que j'ai vu se plaindre c'est moi non ?