La Xsara VTS de piste de Mazout power

Bonjour à tous je vais vous présenter ma Xsara VTS avec laquelle je vais me promener sur les circuits.

L'objectif est de me faire une trackday car pouvant être utilisée au quotidien (weekend et les vacances).
Donc exit le vidage, les combinés filetés, les grosses barres anti-roulis et lignes groupe N.
Voici donc les modifications apportées à ma Xsara :

Châssis :

- Amortisseurs Viarouge Sport
- Ressorts Eibach pour 306 (rabaissement nul sur la Xsara)
- Barre anti-rapprochement home made
- Rotules triangles avant de 306 (+15 mm) pour augmenter le carrossage
- Cales de train arrière rigides home made

Freinage :

- Étriers avant des dernières Xsara ph. 2 (idem 307 HDi)
- Disques avant Ø283 x 26 mm Brembo Max (rainurés)
- Plaquettes avant Project Mu type HC+
- Disques arrière OEM
- Plaquettes arrière CL Brakes RC5+
- Durites "avia" Goodridge
- Écopes avant de C5

Moteur :

- Supports moteur Groupe N (sauf anti-couple)

Transmission :

- Différentiel à glissement limité Quaife
- Embrayage OEM
- Cardans de 306

Roues :

- Jantes origine "Le Mans" + Nankang NS-2R
- Jantes origine "Vésuve" + Michelin PE2

Intérieur :

- Volant Sparco R375 en peau retournée
- Moyeu OMP
- Siège Recaro Speed en velour noir (conducteur)
- Platine de fixation home made
- Harnais Sparco 3 points noir
- Tableau de bord en partiellement recouvert de feutrine M1


IMG_2597 par Antoine Prouteau, sur Flickr


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DSC_0521 by Antoine Prouteau, sur Flickr

Ma Xsara by Antoine Prouteau, sur Flickr

Bienvenue à toi !

Jolie présentation, bien complète et de très jolies photos aussi !

Je me demande concernant les rotules: ça fait pas une usure plus prononcée des pneus vers l'intérieur ?

Des projets moteur, il y en aura pas, mais des projets carrosserie alors ?

Ah oui, pourquoi Mazout power?

Bienvenue à toi !

Chouette chouette tout ce que tu poses j'ai hâte de lire la suite!

Bienvenue ! Super ta VTS ph1 les meilleurs !!! Tes modifs sont sympa également ;-)

bienvenue.

Merci à vous.

Après un an et demi de roulage dont 8 journées circuit, j'ai :

- remplacé l'embrayage, le câble d'embrayage, le radiateur de refroidissement, les triangles inférieurs, les biellettes et rotules de direction,
- remplacé les rotules inférieures de 306 cab par celles d'origine car les cardans d'origine sont trop courts et risquent de s'user prématurément,
- j'ai revendu mes roues piste (Team Dynamics Pro Race 1.2) après avoir flingué les pneus en 500 km (Toyo R888 GG),
- je roule désormais à la Total Quartz Racing 10W50 que je recommande pour son prix très intéressant,

Voici l'état des plaquettes après 6 sorties je crois :



Je viens tout juste de terminer quelques modifications à l'habitacle.

J'ai remplacé le volant car le revêtement (cuir ?) s'effrite et c'est une horreur sur piste :



J'ai recouvert la casquette du tableau de bord avec de la feutrine M1 car j'en avais assez du reflet dans le parebrise :





Pour finir j'ai remplacé le siège et ce pour deux raisons :
- l'alcantara commençait à s'user
- l'assise est beaucoup trop haute à mon goût, j'avais l'impression de conduire un Picasso

bien la pistarde

Ci-dessous un petit retour sur les supports moteurs.

Le moteur bougeant beaucoup trop lors des passages de vitesse, etc, j'ai essayé pas mal de trucs différents pour trouver le meilleur compromis rigidité/confort.

Config 1 : tous les supports moteur d'origine neufs.
Comme je disais, le moteur bouge beaucoup trop et c'est très désagréable (à-coup). Les vitesses on des fois du mal à passer notamment lors du passage de la 2ème à la troisième et inversement lorsque l'on cravache. On perd en temps de réaction lors de la accélération , c'est flagrant lorsque l'on est à un régime stabilisé et que l'on enfonce la pédale à fond d'un coup, la voiture ne s'élance pas tout de suite, il faut d'abord que le moteur se cale.
Enfin niveau bruit et vibrations, c'est la meilleure configuration, mais en pas en confort de conduite (à-coups).

Config 2 : anti-couple renforcé (Vibratechnics) et supports moteurs d'origine.
Niveau rigidité c'est vraiment top, le moteur est très réactif, c'est la meilleure configuration que j'ai essayé de ce point de vue là.
Là où le bas blesse, c'est le bruit. Autant c'est acceptable au ralenti, mais alors passé 120 km/h en 5ème (autoroute donc) il y a une résonance assourdissante dans la caisse. Bref, je ne recommande pas.

Config 3 : anti-couple d'origine et supports moteur d'origine avec soudage d'une cale au niveau des "toblerone" pour limiter les mouvement du moteur.
C'est un peu mieux que d'origine mais encore trop de mouvements.

Config 4 : anti-couple d'origine et supports moteur groupe N (Baker BM, beaucoup moins chers que les Peugeot Sport).
Très bonne rigidité mais le "toblerone" groupe N ajouté à la cale que j'ai ajouté rendent le tout trop rigide et cela occasionne trop de vibrations (et donc de bruit). La commande de boite est également plus précise.

Config 5 : idem que la 4 mais avec les "toblerone" d'origine.
C'est le meilleurs compromis perf/confort que j'ai trouvé pour l'instant, je ne pense pas qu'il soit possible de faire plus rigide sans rendre l’habitacle trop bruyant. Peut être en remettant les support d'origine et en rigidifiant l'anti-couple d'origine avec un peu de colle à parebrise ?

Salut à toi !

Enfin une buveuse de sans plomb !!!
Ca commence bien et je continuerai à te lire avec interet.

Merci

Des photos de quelques unes de mes sorties :

Quelques vidéos :

c'est quoi cette feutrine M1 ?

C'est une feutrine ignifugée, beaucoup utilisée en rallye pour recouvrir les tdb.

je ne connet pas se proceder tu a liens pour ce type de pièces ?

Je l'ai achetée ici : http://www.feutrine-express.fr/store/Feutrine-Ignifuge-M1/Feutrine-ignifug%C3%A9e-au-m%C3%A8tre

Pour la pose c'est simple, il suffit de la coller avec de la néoprène en bombe par exemple.

Sympas la phase 1

Moi aussi z'aime bien ! Propre, montage réfléchis et efficace.
C'est ce que j'ai moi aussi les Viarouge sport, je trouve également le compromis très bien pour tous les jours, sur piste jamais testé par contre.

Merci

Les Viarouge Sport sur circuit c'est clairement trop mou, mais on ne peux pas tout avoir (le confort et les perfs).

Ce soir j'ai enfin essayé mon nouveau siège, je suis vraiment très, très bas, quand je me retourne je vois juste le toit des voitures collées à moi

Bin distance les alors

BIENVENUE AMI PISTARD

Tu as deja pris des cours de pilotage ça se voit sur le chevauchement des mains

patrickvg a écrit:

BIENVENUE AMI PISTARD

FOXBZE a écrit:

Tu as deja pris des cours de pilotage ça se voit sur le chevauchement des mains

Je n'ai pas pris de cours mais je m'y intéressé et j’essaie de faire les choses bien

Une vidéo avec vues de l'extérieur :

chouette!!

Putain tes pneus doivent pas vivre vieux