Remplacement embrayage sur 1.6 16V

Bonjour,

Quelqu'un a t'il déjà remplacé un embrayage sur Xsara 1.6 16V?

A chaque fois que j'appuie sur la pédale j'ai un bruit de frottement et je suspecte la butée de commencer à rendre l'âme.

Quels outils faut il? C'est une douille de combien pour les cardans? Vous la débloquez avec quoi? Un simple cliquet 1/2 et une rallonge? Combien de temps avez vous passé? Quelles difficultés sont à prévoir? Y a t'il un tuto existant?

Merci par avance.

des tuto du en trouve sur le net car il ne me semble pas qu'il y'en est un sur le forum.

les cardans sa doit etre du 30 ou 32 la dessus. ne les dessere pas au cliquet ces un coup a le casser. pas de difficulter particulière la dessus

les cardans ils sont souqués à mort et le carré de 1 demi pouce casse une fois sur deux;moi,j'ai dû acheter un carré de 3/4 de pouce,et mettre des tubes pour desserrer.Le couple normal de serrage est de l'ordre de 25 m*Kg

Tu aurais un exemple de ce que tu as acheté?

Je dispose de ce manche télescopique: [Seuls les administrateurs ont le droit de voir ce lien]
Mes douilles facom s'arrêtant à 32 (trop petites) je vais être obligé d'en acheter une nouvelle. Si elle casse elle passera en garantie.

Dites moi ce qu'il y a de mieux pour que je puisse préparer ma liste de course.

tu n'arrivera pas a démonter les cardans avec ton manche télescopique. il va te falloir l'outil en photo avec un tube, l'avantage ces que tu va pouvoir les désserer au sol en enlevant l'enjoliveur 

sinon il te faudra du 10 du 13 du 16 et une douille longue de 11. 

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La dimension de l'écrou c'est 30,32 ou 35;ça dépend du montage.de mémoire c'est 35 sur les 205 GTI,et 30 ou 32 sur citron.
Voici l'outillage qui va bien,en 3/4:une rallonge,un carré,et deux douilles (30 et 35);pour comparer,tu as à coté une rallonge 1/2 de 15 cm de longueur;ça ne joue pas dans la même cour!
j'ai pris du Beta,moins cher que Facom,et très solide.

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Ha super pour les photos! Et c'est bien d'avoir mis du 1/2 à côté pour comparer. Moi qui trouvais ça gros à côté du 3/4 ça ne l'est plus vraiment.

Je suppose que tu rajoutes obligatoirement un tube pour avoir plus de longueur et de force? Tu prends quoi?

Par contre sur ma Xsara c'est bien du 35!

je prends deux bouts de tube d'environ 60 cm de longueur.
par contre ,pour bloquer le cardan en rotation,il est préférable d'avoir une roue montée,avec un trou central pour passer la clé;j'ai ça,mes roues de piste!
si tu n'as pas,utilise ta roue de secours en tole,il y a un trou.sinon,un tournevis entre les deux flasques du disque ventilé,bloqué contre l'étrier;mais comme le disque est tenu en rotation par les vis de roues,il faut les remonter sinon tu cisailles les deux petites vis M6 tete fraisée,empreinte Torx,qui maintiennent le disque sur le moyeu.

ou une clef etoile et un tube sa va bien aussi.

d'après sa photo de profil il a des jantes tole donc pas de souci il a juste a enlever l'enjoliveur, la goupille et le cache et il a plus cas désserer l'écrou de cardan

impec alors;parce qu'avec les p....de jantes alu citron,pas de trou central.....

oui je sais bien j'avais les meme que les tienne a l'origine. bon moi j'ai une débouloneuse HILTI donc sa aide

pour les écrous de cardans,ta déboulonneuse ne va pas:le couple"officiel" de serrage est de 20 à 25 Kg*m;en fait,pour desserrer il faut monter à plus de 30,et là,il faut une grosse clé et une rallonge.

je t'assure qu'elle y va très bien et ces pas la première voiture sur la quelle je démonte des cardan

ben alors elle est balaize ta hilti!!

je te prendrais une photo

voila la photo patrick et moi j'utilise de du 1/2 et sa ne casse pas et pourtant je n'est pas que du facom. j'ai des douille noroto, magnusun ...

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tant mieux si ça marche! moi,j'ai pété une rallonge 1/2;donc pour ne plus jamais être emmerdé par ce genre de chose un WE quand tout est fermé,j'ai pris du 3/4.

après tout depant la marque de ce que tu a casser

Des nouvelles! Le bruit est toujours présent et il s'amplifie. Il faut donc agir et je n'ai plus de doute que c'est bien l’embrayage qui pose soucis.

Je suis en train de regarder le prix des pièces et de voir pour acheter des outils en 3/4 pour ce fameux boulon. Après la difficulté de débloquer le cardan le second problème sera le poids de la boite où j'aurai d'autres réjouissances? Actuellement je pars pour ne remplacer que le kit (sans les joins spi et sans dévisser le volant moteur, malheureusement je vais être obliger de parer au plus pressé)

Une RTA parle t'elle du changement d’embrayage sur 1.6 16V? Car pour le moment je n'ai rien.

Si j’échoue j'irai dans un garage en libre service, mais j'aimerai bien le faire moi même avec le temps qu'il faut!

Les 2 joins spi à commander sont ceux de cette page?
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Merci

la tu va te marrer une boite de vitesse tout seul et au sol si tu est culturiste sa ira mais prend tes précotion avant chandelle crique ect...

ces pas ces joint la ces les joint de cardan qu'il faut

pour la boite,tu peux l'enlever tout seul,mais il faut être deux pour la remettre.
Les joints spi,si tu sors les cardans proprement et si tu les renquilles en faisant gaffe,inutile de les remplacer (sauf s'ils fuient actuellement!).
RTA,inutile;c'est du dévisse-boulon;il faut une gamelle pour vidanger la boite,et une seringue pour la remplir (deux litres);pour centrer l'embrayage neuf,normalement tu as un chibron de centrage en plastique dans le kit.
démontage du VM:pourquoi donc? fous lui la paix!

oui si sa fuit pas derriére le volant moteur pas besoin de démonter .