VTS en Savoie

Au fait,Markus,il me semble que ton harnais a la boucle de déverrouillage sur le brin coté droit?en principe,c'est l'inverse... 
Tant que j'y suis:
Kayaba ultra SR:trop mou pour la piste;tu verras toi-même;moi,j'ai mis des Koni jaunes,tarés au plus dur:impec,et ils sont solides,contrairement à ce qu'on raconte.Tes Kaka,tu les revendras....ce sont de très bons amortos pour la route.

Décrantage de l'arrière: si tu bricoles,fais toi un faux amortisseur dans une ferraille récupérée à la casse;sans ça,tu vas tatonner et monter-démonter les barres une après midi entière;pour l'assiette,descend l'arrière pour avoir l'avant piqué de 3 degrés d'angle,pas moins (aéro optimisée)

triangles de suspension:powerflex"mauve devant (bon courage pour le montage,galère même à la presse),et Vibratechnics derrière (coutent un bras,mais incassables!)

Silent-blocks GMP:moteur et boite=PTS (attention,le prix est délirant);garde l'anti couple OEM;si tu veux vraiment le PTS,ne l'achète pas,je te revends le mien une misère,je l'ai viré et j'ai remis un OEM neuf (tu as l'impression d'être en mazout au ralenti tellement tout vibre).

[quote="MARCUS73"][quote="puma"]je penser que sa aurait pu amener quelque chose de plus .[/quote]

Lequel montage ? le mien ou la boite d'origine avec un KN [/quote]

la ou on voi la boite blanche sous le parchoc qui raméne au filtre a air .

En faite la "boite blanche" c'est tout simplement de la gaine rigide rectangle de ventilation avec un coude à 90 transformant en diamètre 125.

Patrick tu m'as fait une analyse complète de mon auto !    Pour le harnais je n'ai jamais fais gaffe à son fonctionnement ni à ses réglages pourtant il n'y a pas de coté pour un harnais ?

Je trouvais pourtant l'amortissement super dur ! une vrai planche ! les tours de circuit viendront confirmer ou pas ! pour débuter je pense que ça me suffira il y a tellement de choses à modifier...

Les silents-blocs PTS d'occasion mais neuf sont déjà montés, l'anti-couple Powerflex jaune aussi, pour les triangles powerflex violet devant et les escargots toujours powerflex mais en noir.
Par contre aucune difficulté pour les silent-blocs de triangle à l'étau !

Pour le train AR je suis actuellement en plein dedans , démontage suite à un léger jeu, réfection et décrantage. Pour le repérage j'ai fais des traits de peinture sur chaque bras, sur la caisse, mesuré et je recrante en fonction du rabaissement souhaité.
Sachant que je suis rabaissé de 30mn devant, l'arrière doit etre identique ! comment règles tu 3 ° d'angle ?

Les photos a suivre du train AR....

Pour régler l'angle,tu prends la hauteur de caisse en arrière de la roue avant et en avant de la roue arrière,sous le bas de caisse (prends des deux cotés et fais une moyenne);puis tu mesures la distance entre ces deux endroits,et tu calcules l'angle A en radians tel que A= différence moyenne des cotes 'en mm) divisée par la distance entre les points (en mm);ensuite tu calcules l'angle en degrés: A en degrés= 180*A en radians,divisé par 3,14.

Pour le harnais,ce qui est important c'est que la courbure des bouts des boucles soit dirigée vers l'extérieur du corps.
Pour les SB Powerflex,ben les mauves que j'ai sont une horreur à monter;impossible à l'étau.
Pour les amortos,ben tu ne sais ce que c'est que "dur"!!chez moi,les ultra-SR sont sur le poumon mazout de ma femme...
J'avais bien capté pour ton écope de boite à air,c'est de la gaine de ventilation de wection rectangulaire,on voit ça chez Casto et autres!

D'accord il me semblait que le calcul était de ce genre ! vu que tout est déjà démonté je vais décranter a moins 30, prendre ces mesures, calculer et j'ajusterai ensuite.

Suite à un léger jeu ,démontage du train, verdict j'avais bien vu coté gauche la cage à aiguille est HS mais
la traverse n'a rien.



Le bras est marqué coté extérieur, là ou la bague était HS je pense que l'axe est a changer ???




Coté droit en très bonne état remplacé il y a quelques milliers de km

je changerais les bras a ta place et je mettrais des bague bronze

bras gauche= à remplacer.
Bagues bronze,c'est mieux,c'est sûr;et comme ta cage à aiguilles est à jeter aussi (la gueule des aiguilles= celle du bras!!),tu pourrais sans pb avoir bagues à gauche et laisser le montage neuf à droite:pourquoi le remplacer?
Profites en pour percer la traverse et installer un graisseur à gauche et à droite.

Je vais monter le même montage a droite qu'a gauche c'est certain ! après cage a aiguille ou bague bronze je sais pas trop ! Disons qu'avec de l'origine je suis reparti pour 50 000 km de circuit !   
ça vaut quoi les bagues bronzes dans le temps ? si c'est pour durer 10 000 km c'est pas la peine

Je pensais faire le montage d'origine mais mettre deux cages a aiguilles en bout d'axe de bras au lieu d'un ! cela repartirai l'effort.

Il parait que les bagues bronze c'est mieux car c'est du bronze auto lubrifiant (poreux et gorgé de graisse);
mais moi je n'ai jamais eu de souci avec les cages à aiguilles (j'ai remplacé mon train AR à titre préventif,à 150.000 km car tous cassent à peu près vers ce kilométrage).

les bague bronze ces plus costaud dans le temps, et comme dit patrick monte des graisseur pendant que tous est posé par terre pour etre tranquil.

mon train arrière a été changer a 250000kms et il n'y avait pas de jeu, ces juste que les roue était en gordini

Tiens ? Tout ce qui est évoqué dans ce sujet me rappelle bien des choses . ^^

les bagues en bronze c'est nettement plus costaud et comme dit plus profite pour y mettre un graisseur .

Je déterre ce topic ! J'ai finalement fini le remontage du train AR avec un axe de bras de chez TRI compétition (moins bien que l'origine mais bon) et montage comme d'origine avec doublement des cages a aiguilles en bout axe. Pour le réglage j'ai rabaissé comme à l'avant -30 mn et au final la caisse pique du nez de 0,3mn de chaque coté pourtant de visu elle fait bien enterrer de l'AR.
dites moi comment vous trouvez la hauteur ?

Elle me semble basse du Q;tu as 3° d'angle sur l'avant??

Euhh j'ai baissé de -3cm et ensuite j'ai mesuré l'arête de caisse par rapport a un sol bien plat ! je trouve 3mn plus bas sur l'avant ! C'est marrant car sur ma première photo elle est parfaite c'est juste de coté ça parait trop bas et partant non ! La roue AR sera toujours plus enfoncé dans l'aile que l'avant même d'origine cela parrait trop bas de l'arrière par rapport a l'avant

pour moi le cul est trop bas car une fois dans la voiture en pleine accel elle sécrase comme une merde

ben la sa lui va trés bien temps que sa touche aps et sans frottement .

Les avis sont partagés ! Je suis preneur de photos de xsara a moins 30 pour me faire une idée.

le souci ces que ces train arrière s'écrase d'un rien si tu met pas des amortisseur super dure et de grosse barre stab et torsion. pour moi ces sur elle est trop basse du cul

Hauteur de caisse réglée, auto prête,  place à la déco !!!!

la elle est parfaite niveau hauteur ni trop haut ni trop bas . pour la deco tu t'arréte là ?

la elle est mieux

Pour le moment oui, pas plus de déco ! surement quelques détails plus tard !
Je me contente de passer un peu de SP 98 dès que le soleil reviendra !   

De retour ce Lundi du circuit du Laquais ! Pour une première c'est encourageant ! Chassis/ freinage/moteur au top , juste les pneus Fédéral une cata je trouve ça glisse beaucoup trop !
Des débuts fracassants 20 min et une belle sortie dans un S dans le bac a gravier, résultat un drapeau rouge ! et une jante pliée ! ( au passage pas bien costaud les jantes Cesam ) Une séance de méca plus tard j'ai du me démerder avec la roue de secours de la 208 !
Et à ma grande surprise quasi aucune différence ! impect

la jante alu a lacher ?