La xsara vts hdi 90@116 de Khattar59

Celui de l'hdi 110 fais un petit rectangle avec les deux sorties du même côtes c'est ça ? et frontal plus long avec une sortie de chaque côtes,


J'ai vu aussi chez les anglais aussi un gars qui expliquer comment monter un turbo de merco classe c cdi sur un hdi ,


la seule bride c'est l'argent !

oui il y a plein d'astuce, le TD04 de subaru aussi

le top c'est du monter un echangeur de megane RS par exemple

ces sur que y'a des possibilité mais bon toujours l'argent qui freine.

un hdi 110 ont peut le pousser a combien en full stock racer ??

L'avantage c'est que je peux remap à volonter sans payer,

Dailleurs je dois bientot avoir mon programmer d'eeprom ,


Tu prend 35 chevaux a peu pres avec une reprog pas trop violente faite sur un 110; bien pousser j'pense ça doit être pas loin de 50

le 110 full stock 130/135, apres faut modif echangeur, egr, decata

j'aurais penser plus avec la GV, mais j'ai zapper les injecteurs sont identique, donc meme pousser au max ça pourras pas avoir plus de mg de gas oil que le 90

la seul diff se fera grace a l'echangeur du hdi110 c'est tout

L'egr tu parle de la deconnecter ? Ta des info la dessus ??

faut comdamner

pour la condanner il faut boucher les tuyau et mette une plaque entre le collecteur et la vanne ??

oui , ces sa , nettoie la d'abord , et toute l'admission

sa lui feras que du bien

Si tu fais reprog, tu peux aussi la faire desactiver par l'ecu

Gros probleme sur la xsara, topic en section mecanique de jeter un oeil !

Probleme resolu,

la xsara a eu ça nouvelle reprog,

Couple à plus bas régime,
un peu plus de gas oil injecter
degres d'avance a l'injection augmenter
pression du rail augmenter
egr désactiver sur l'ecu


j'ai pas encore fait de mesure cest pour bientot

parcontre suprise du jour j'ai ma durite du radiateur qui frote contre le cable d'embrayage/boite
et qui viens de percer à force (mon radiateur est reculer du à un p'tit choque qu'elle a eu)

et il doit encore etre pencher ce qui fait que ça touche grrrr

@teambooster

J'tes fais patentier mais voila les photos :








Et voila,

gain garantie comparer à si tu le fou direct dans le compartiment moteur

du coup tu na plus de joint au niveau de la jonction de la boite ?

par contre question un peu con comment l'air rentre ta la boite

par l entre d origine qui est au fond on le voit sur la photo

lol jai cru que c'était un bouchon genre en liege la vache

interessant comme idée j'ai un cone qui traine chez moi je vais bricolé un truc hihi

Salut,

tu veux dire en bas de la boite ? (jai pas souvenir d'en avoir eu un au couvercle)

c'est moi qui l'ai virer, mais tu peux laisser la gaine

la gaine moi j'ai une partie qui pars sous le phare gauche avec un flexible que j'arrive pas a enlever t'avais sa aussi

Oui je l'ai toujours j'ai juste retirer la piece qui vient entre deux et repousser sur elle même la gaine,  le temps que je trouve autre chose, mais la avec la prise d'air en dessous je trouve que c'est mieux que quand il y avait la gaine


et entre temps j'ai reesseyer en virant complement la boite à air et l'admission apres le debitmetre, c'est une horreur lol la ça va bien, il me manque juste un peu de pression turbo

par contre j'arrive pas a retirer la gaine qui remonte tu la enlever comment

la gaine est fixer en bas sur un tube en plastique, la jai tirer dessus, et pour lapartie plastique (celle qu'on ne voit plus sur la photo) j'lai fais boite à air enlever du compartiment moteur mais c'est un joint en caoutchou qui maintient le plastique et apres le plastique viens

moi sa donne un truc dans le genre ( killian pour l'image )
et du coup le flexible dois etre fixer au niveau du passage de roue donc je vais devoir tout demonter