XSARA SPORT 167CH REPLIQUE 2004

il te faudra:
1) virer les caches moteur
2) déplacer (ou virer) le vérin de capot,qui se trouve sur le passage de la barre.
3) prends une barre réglable en longueur,car l'ajustement n'est pas toujours top et pour monter une barre non réglable tu vas t'emmerder avec les fixations d'amortos.

Moi ,j'ai acheté sur ce forum une barre réglable en alu mais j'ai dû pas mal bricoler pour pouvoir la monter,ce n'était pas un modèle adapté à la voiture...

je la paye 35e donc c'est interressant. elle est reglable et pour le verrin je verrais bien

et les freins de DS3R sa irait niveau montage ? surtout pour la durite

Ah ouais la barre à 35 boules,c'est cadeau!
pour les freins de DS 3 R,je ne sais pas,je regarde sur service box;si je ne trouve rien j'irai voir mon concessionnaire Nicolas à Luynes.
je viens de regarder,Ds 3 1.6 THP 200,c'est la version Racing.
il y a eu trois montages pour les freins avants:
1)étrier Bosch un piston,disques 266*22
2) étrier Bosch un piston,disques 283*26
3) étrier Brembo 4 pistons,disque 323*28 à voir ce montage,je pense que les étriers sont les mêmes que sur les Megane 2 RS (fixation radiale avec une chape vissée sur le porte moyeu).
les deux premiers montages,je te les déconseille,ça ne freinera pas mieux qu'avec l'origine Xsara (Bosch ou Lucas,un piston,disque 283*22).
Le Brembo 4 piston,ça c'est certain que ça freine fort et longtemps.Attention au diamètre des disques,voir le diamètre de tes jantes....d'origine sur DS3 R c'est du 17*7.Pas sûr que ça passe avec du 16 .

sur lbc y a un kit complet etrier disque plaquette pour 400e donc c'est interréssant. faut voir si la durite va dessus aussi

la durite origine Xsara sera trop courte,c'est quasi certain.

voila pour le devis

c'est hors budget pour moi, même si y a la prépa culasse en moins sa restera cher!

Puisque tu as posté le devis,je suppose que tu acceptes des avis?
j'attends ta réponse pour faire le mien!

oui j'accepte tous les avis
mon avis est je pense
pas de prépa culasse pour garder la fiabilité d'origine et surtout réduire les couts
faire moi meme le deplacement de la batterie dans le coffre et garder ma batterie actuelle
inox tube je sais pas ce que sais?! si c'est décata j'ai déja..
le reste sa peu le faire comme sa je pars en plus sur une distri neuve

Alors voilà mon avis;nous sommes à peu près d'accord!

déplacer batterie:fais le toi-même! un gros câble pour le +12V,avec montage passe fil soigné pour traverser le bouclier AV (sinon,si ça amorce,tu la regardes brûler!);inutile de rapatrier la masse,mets la à coté de la batterie dans le plancher.

Pipe admission:mais reste donc tranquille avec ça! c'est du tiouninge;laisse la boite à air origine,très bien faite ,étudiée pour ce moteur.¨Pose toi la question:pourquoi on ne trouve jamais de comparaison de banc de puissance avant-après cette modif???

Echappement: pour mémoire;le "4 dans 1" d'origine,en inox,est remarquablement efficace;de l'avis de mon concessionnaire (qui a fait 10 ans de rallye avec une phase 1 groupe N)ne l'a jamais remplacé.Les tubes inox du devis,c'est pour modifier le plat de nouilles.(le 4 dans1!)

Arbres à cames:c'est de très loin la modif à faire si tu veux gagner en puissance;entre 15 et 30 chevaux selon les modèles choisis (angles d'ouverture et levée de soupape).Tu peux choisir des AAC compatibles avec les poussoirs hydrauliques (levée pas trop augmentée) et angles d'ouverture pas trop grands(si trop grands,plus rien en dessous de 4000 et ralenti patate à 2500)

kit distri:pour le prix annoncé je t'en fournis deux!

Allez,rêve d'arbres à cames!!

et ça,ça te dit rien, il reste de la place:
http://www.oreca-store.com/stage-pilotage/stages-de-pilotage/journees-circuits.html

Je note l'avis de patrick avec intérêt. Mais j'en suis loin pour le moment, je vais déjà tenter d'avoir un moulin qui tourne normalement.

c'est sûr!il faut d'abord régler les soucis de base:la carburation aux régimes bas et transitoires,horriblement mal gérés sur ce moteur.

la chance que j'ai c'est que j'ai un moteur nikel aucun souci et encore tout jeune (71.000km!!)

pour le castellet j'ai pas encore mes pneus et normalement j'ai une épreuve de course à pied le même jour!! donc je pense pas venir malgré le prix intéréssant

du coup j'ai acheté un kit freinage de MRS lol

mise en place des panneaux

ils ressemblent aux miens.....et tu es bon pour fabriquer des tirettes d'ouverture de porte.....
ça gagne un peu de poids et beaucoup de place latérale

c'est depouiller a mort .

ben oui,à la tôle,Puma des Iles!!!!

pour gagner du poid enfin en perdre plutôt ya pas le choix et encore il reste les vitres a passer en flexlan sa fait du poid en moin puis aprés la sa douille mais capot carbone et hayon aussi ou fibre de verre moin chére.

Sa enleve du poids c'est sur, mais faut surtout que sa colle aussi a l'esprit rallye, j'allais pas laisser les panneaux d'origine!
j'ai du les repeindre et c'était la misère, la fibre buvait tout, le rendu peinture n'est pas top..

quelle disque avec les étiers MRS qui iront le mieux?

ben moi les panneaux que j'ai pris chez MC Racing ils étaient peints,prêts à poser.

Pour les étriers de MRS,il va te falloir des chapes de montage car sur nos voitures les fixations sont perpendiculaires à la route,alors que sur la MRS elles sont parallèles.
Donc les disques possibles,ce sera fonction:
de la géométrie de la chape (diamètre du disque)
des étriers (épaisseur du disque)
Il me semble que les étriers de MRS sont montés sur les C2R2 (j'étais voisin de paddock avec une à Pouilly il y a qq mois et on avait causé un peu),et que Citroen Sport vend (pas cher) les chapes de montage (vérifier l'entraxe pour nos citrons)

Dans le kit que j'achete y a tout deja; avec des disques des 206RC en 283. j'aurais aimé du 302

OK! si je casse ma MRS 2,j'aurai un kit à vendre!!

mon kit frein de MRS; j'ai mis les etriers en peinture

et la BAR ne va pas

là,ça va freiner....tu vas être surpris.
Pour la barre,aucune ou presque ne va sur phase 2.Si c'est pour une phase 1 Il faut bricoler pour la monter.