boitier additionnel + programme ????

Bonjour,

j'aurais aimé savoir si le fait de combiner Boitier additionnel (environ 20 cv en plus) et si on rajoute un programme (environ 50cv) est ce possible ? sur un moteur 1.4l HDI ?
faut il changer des pieces en conséquences ?

Merci d'avance ^^

no one ? please !!!

oula, une reprog qui donne +50ch , je veus voir ça moi !!!! surtout sur ce moteur !!!!
sinon pour répondre a ta question, c'est soit une reprog, soit un boitier, mais les 2, ça sert a rien.

euh oui 50 ou 40 ch lol. ah bon ? et pourquoi on peut pas en faite ? le boitier se branche sur la rampe d'injection donc gere larrivé de gazoil non ? et le programme gere tout non ? je me trompe ? pourquoi sa sert a rien en fte ?

Le boitier additionnel influs sur la gestion electronique pour une meilleur gestion du gasoil.

La programmation influs sur ça, mais aussi sur d'autre partie et travail beaucoup mieux qu'un boitier additionnel.

Alors mettre les 2 et inutile, si tu reprogramme, le boitier n'aura rien à faire



Méca me corrigera si je me trompe.

oui ms je gagnerais des ch en + grace au boitier en plus de la reprogram non ?

Rien

Tu cours plus vite si tu mets 2 paire de chaussures????? Non, t'en mets 1 paire, ou l'autre



Là c'est pareil, tu veux en mettre plus, alors que un seul fait tous le travail.

mhh ok pas bete comme exemple lol ^^

rien a ajouté stef, tout a fait d'accort.

part contre, boitier ou reprog, je te conseil la reprog, mais esperes pas gagner plus de15/20ch réel sur un 1l4 hdi.

avec une reprog ?

Reprog = reprogramation du calculateur = preparation du calculateur.

cmt des prog gagne juska 40 ch ?

flow969 a écrit:

cmt des prog gagne juska 40 ch ?

pas de langage sms stp.

sinon, la puissance gagné depend deja de la puissance de depart.

en fait tu gagne un pourcentage de ta puissance si tu avait un mazoute de 300 ch tu gagnerai peut etre 80 ch mais sur un 1l4 estime toi heureux de gagner 25 ch . par contre moi aussi je te conseil la reprog du calculateur qui certes est plus chère qu un boitier mais elle est faite sur mesure par rapport a ton moteur avec essai sur banc ect . le boitier quand a lui est fait avec des données plus ou moins aléatoire . c est plus risqué pour le moteur enfin a mon avis . pour moi la reprog est plus saine

Je me suis renseigner sur le sujet il quelque temps est on ma dit qu'une reprog était plus efficace qu'une puce :!: :!: :!:
La puce trompe le système pour un gain minimum :!: :!: :!:
La reprog agit sur tout les organes (pompe injection réglage du débit d'air ) :!: :!: :!:
Pour ma par sur mon 2.0l hdi 90ch en mettant un tube afrique une boite a air carbone et évidement la reprog, mon gain est environ 30ch pour un cout d'environ 600€ :!: :!: :!:

Juste une question : comment estimer un gain ? Je suis très étonné. Le seul moyen est le passage au banc. Je suis très perplexe pour le gain de 30ch pour cette somme. Curieusement, un ami qui bosse à Dieppe (je vous laisse chercher la marque ) sur des voitures de compétition vend le vrai cheval (mesuré) à environ 1500€. Soit 45.000€ les 30ch au banc, avec la fiabilité, bien loin des 600€... .
Maintenant, sur un moteur turbo, il suffit de leurrer le turbo pour gagner de gros chevaux mais au détriment de la longévité. On peut aussi gagner beaucoup en mettant de l'éther dans le réservoir ou du carburant au méthanol de modélisme ...

je suis d accord avec toi WEBCAR ton ami de chez technomap ( j imagine qu il travail la ba ) a raison quand tu commence a faire de la vrai prepa moteur le cheval ce paye chere . mais la une reprogr + suppression de l anti pollution avec un leger gain d admition d air il ne faut pas etre etonner de gagner 30 ch surtout sur un turbo D . maintenant on est bien d accord que toute prepa fragilise les moteur et que sur un TD tu gagnera pas plus ( c est deja pas mal ) .

le mieux, reste encore de prendre une caisse avec un moteur assez puissant dès le depart.

mecasteph a écrit:

le mieux, reste encore de prendre une caisse avec un moteur assez puissant dès le depart.

Pas mieux A quoi bon prendre une caisse de nain et ensuite se prendre pour des ingénieurs motoristes et essayer à coup de billets de lui donner un peu d'ardeur :arrow:

Webcarhifi a écrit:

mecasteph a écrit:

le mieux, reste encore de prendre une caisse avec un moteur assez puissant dès le depart.

Pas mieux A quoi bon prendre une caisse de nain et ensuite se prendre pour des ingénieurs motoristes et essayer à coup de billets de lui donner un peu d'ardeur :arrow:

enfin, je dis ça, mais je suis en train de preparer la mienne....


c'est malin

C'est juste la recherche du toujours plus :!: :!: :!:

xsara900 a écrit:

C'est juste la recherche du toujours plus :!: :!: :!:

"Le mieux est l'ennemi du bien". A méditer

Webcarhifi a écrit:

xsara900 a écrit:

C'est juste la recherche du toujours plus :!: :!: :!:

"Le mieux est l'ennemi du bien". A méditer

toi aussi tu recherche les meilleure performance pour ton installation :?: :?: :?:

xsara900 a écrit:

Webcarhifi a écrit:

xsara900 a écrit:

C'est juste la recherche du toujours plus :!: :!: :!:

"Le mieux est l'ennemi du bien". A méditer

toi aussi tu recherche les meilleure performance pour ton installation :?: :?: :?:

Ca n'a rien à voir. Dans le cas des voitures, tu achètes une solution complète, prète à l'emploi. Celle-ci est optimisé par des pros, testée et éprouvée.
Dans le monde du CarAudio, tu achètes du matériel et c'est A TOI de l'installer et de le faire marcher au mieux. Il n'y a pas de solution universelle ou standard... à moins d'acheter une solution montée par un vrai pro. Et encore !

moi personnellment j'ai un 1l4 hdi donc 70 cv
je me suis renseigné je gagnerai entre 15 et 20 cv et pas mal de couple justement ce qui manque sur ce moteur