Problème accoups décelerration XSARA 167

Bizarre que tes 2 sondes lambda donnent la meme valeur. T'as décatalysé ta voiture?
L'amont est pour la régulation de richesse (elle donne un signal qui oscille), la seconde contrôle seulement le cata (signal stable). Avec deux signaux égaux j'imaginerai que ca allumerait le voyant diag (tu pollues).

quand tu as le problème on voit la richesse qui change, j'ai oublié dans quel sens, je ne peux pas dire si tu enrichies ou appauvries. Comme tu ne mets pas plus d'air, j'aurai tendance à croire que tu vois un enrichissement (j'imagine juste...).

La variation d'avance est étrange. C'est normalement une valeur qui est en 'map'. C'est une fonction du régime et d'une valeur représentant la 'volonté conducteur'. Je pense que ce moteur est géré en 'pression/régime' et pas en 'angle pap/régime'. C'est idem pour l'injection. on dirait que ton calculo voit une demande d'accel (mais pourquoi???).

Si tu avais une prise d'air qui provoquait ton pb de ralenti, la pression augmenterait (et donc ton calculo verrait une demande d'accel de ta part), elle ne devrait pas diminuer. Je dirais que ta pression diminue car le régime augmente sans que tu ouvres le papillon --> c'est le moteur qui te crée une depression car il tourne plus vite.

Il est bizarre ton problème...
Je trouve deux choses étranges:
1/ l'augmentation d'avance de 10°
2/ la fluctuation de ton angle papillon

Avec ces infos (étranges et peu cohérentes), je pencherai pour un problème électrique.
Essai de brancher un capteur pap au faisceau pour être sur que c'est pas ton pap qui oscille réellement (déconnecte le faisceau du capteur pap et connecte y un de ceux que tu as en rab). Si tu as un signal qui change toujours comme sur tes photos... contrôle alim et masses. Comme elles doivent être commune à d'autres capteurs, ca pourrait faire délirer tout ton moteur.

Nb: lors de tes tests, assure toi de bien couper la clim et autres consommateurs.
NB2: 66° c'est moteur froid j'espère... donc tes GMV ne tourne pas.

Citation :

Bizarre que tes 2 sondes lambda donnent la meme valeur. T'as décatalysé ta voiture?

Pas du tout, la voiture est strictement d'origine... sauf l'autoradio.

Citation :

Essai de brancher un capteur pap au faisceau pour être sur que c'est pas ton pap qui oscille réellement (déconnecte le faisceau du capteur pap et connecte y un de ceux que tu as en rab). Si tu as un signal qui change toujours comme sur tes photos... contrôle alim et masses. Comme elles doivent être commune à d'autres capteurs, ca pourrait faire délirer tout ton moteur.

J'avais prévu cette méthode de test, je fais ça ce WE.

Citation :

Nb: lors de tes tests, assure toi de bien couper la clim et autres consommateurs.

Je coupe la clim et les phares.

Citation :

NB2: 66° c'est moteur froid j'espère... donc tes GMV ne tourne pas.

Oui le moteur n'était pas encore à T° optimale, c'est peut être pour ça que la sonde lambda 2 ne donne pas ce qu'elle devrait.

Problème d’oscillation du capteur papillon résolu en appliquant une procédure d'apprentissage des auto-adaptatifs que j'ai trouvé sur internet, afin d'apprendre la position pied levé et pied à fond.

J'ai toujours, des accoups à la décélération, et quelques problèmes de ralenti qui augmente tout seul (moins qu'avant la procédure... pour le moment)

Je vous joint 2 graphiques montrant les valeurs de ma sonde lambda aval (post-catalyseur), la voiture est bien chaude (près de 30min de roulage), et effectivement il y à un problème, à votre avis, catalyseur ou sonde défectueux ?





On voit bien que quand elle est stable, elle est au dessus des 0.5V, et des fois, elle pète plomb... Par contre aucune correspondance entre la sonde lambda 2 qui fait n'importe quoi, et mon ralenti qui augmente, le ralenti était nickel pendant ces prises de graphiques.

Si le catalyseur était HS, j'imagine que la valeur de la sonde 2 collerait à une valeur de sonde amont, c'est à dire une oscillation propre entre 0.1 et 0.9V, là c'est plutôt... le bordel.

Question con, à la décélération, les accoups que j'ai ressemble fort à des micro-reprise d'accélération (ces accoups se produise au delà de 1800trs/min environ)...

Or en phase de décélération, au dessus d'un certain régime, l'injection est censée être coupée totalement, afin d'obtenir le frein moteur ?

Donc il est possible qui y ai des micro-injection d'essence pas prévue.

Un injecteur pourrait être fuyant, ou un capteur commanderait une micro-injection... Difficile à tester car, en phase de décélération, on ne peut pas vraiment démonter la rampe d'injecteur

La mienne aussi me fais ça de façon périodique, quelques jours par ci par là.
Comme Patrick et toi, j'ai passé beaucoup de temps, d'argent, de grattage de tête... pour ne pas résoudre définitivement ces désagréments.

Globalement, mon ralenti à stable, à part quelques écartades de temps en temps, et les à-coups forts désagréables au lâcher de gaz vont et viennent à leur guise.
Je ne suis pas du genre à renoncer mais là, j'en ai pris mon partis et je fais avec maintenant, si tu vas sur mon post, il y en a des pages... comme beaucoup d'autres.

Je me contente de nettoyer le potentiomètre du papillon régulièrement pour limiter l'instabilité du ralenti.
J'ai malgré tout la très forte impression que c'est lié aux changements de température ou humidité.

Depuis que je m'en fous,mon ralenti est STABLE à 800 RPM

Mais ça va certainement changer avec les arbres à cames.....

oui mais tu saura d'où ça vient par contre lol