Ghost_greg for MG.

Le volant moteur light est interessant donc ?

oui tres

attention la il est accouplé a un embreyage renforcé stage 2!!!

L'embrayage est plus léger ?

Ou alors un origine ne tiendrais pas ?

Hello, debrifing..
Pour ce qui est du VM.. ça a permis d'avoir une reprise améliorer et une réponse plus franche du moteur avec nette moins perte de frein moteur.. J'adore^^
Pour l'embrayage.. Il est aussi plus léger que l'original mais là il m'a permis d'améliorer le double embrayage et mes passages de rapports.

Pour ce qui est du bémol de la sortie.. J'ai été gêné par le haut régime de ma 3ème qui avait du mal à grimper après 6800trs.. Je pense que l'admission et la régulation d'essence serait à peaufiner d'autant que lorsque la MG été très chaude j'avais des trous en reprise dû à la régulation d'essence.. Je pense qu'il faut que je passe en pompe haute pression car ce problème devient récurant sur ma Zr^^

Au niveau perf, sur ce circuit qui est assez technique j'ai réussi à passer un 911 des premières génération (Gamin en sac de sable), à tenir une 944 Turbo (Vinvin en sac de sable) et à maintenir la cadence d'une Lotus Exige S (Seul dans ma Zr)..

Merci à mon copilote Vinvin et au Gamin qui a fait l'effort d'attendre de sortir de ma Zr pour vomir^^

trop cool lol

pour le souci de haut regime , ces pas a cause du volant moteur au moin ??

on sais pas mon bleu car on as modifie un peu l'admission en meme temps donc...

mais on va tester pour trouver le malaise et resoudre ca vite fais bien fais pour le prochain circuit dans un petit mois.

ca manque d'inertie ds les haut regime qd c'est trop alleger fort possible que le VM en soit la cause.

En contre partie tu gagnes en nervosité

oui ca on est a conscience

mais ca n'explique pas les ratés au passage de rapport

je pense qu'il y a un truc a faire

tu appeles quoi par rater au changement de rapport, ca fou un gros pete a lechappement?

non un accoup quand tu remet en charge

on avais deja eu ca et ca c'etais resolu avec un poil moin de pression d'essence de memoire 0.1bars truc tout con quoi

mais la on las pas toucher donc...??

Racer, je suis d'accord sur le fait d'alléger un VM modifie l'inertie mais là c'est plus le régime qui stagne presque arrivé à 6800trs sur la 3ème.. c'est pas du tout progressif comme perte mais assez franc comme changement..

Pour les "trous" en reprises, ils correspondent à une mauvais explosion dû à la pression d'essence qui a besoin d'être ajustée.. Lors d'une sortie, comme dit Vinvin, on avait légèrement modifiée la pression et hop nickel.. Là, on a rien modifié car cela est arrivé lorsqu'elle était vraiment chaude avec une grande flemme de se mettre à modifier tout ça^^
Ma pompe est donnée pour 4.1Bar, il faudrait que je passe à plus gros^^
La bon mélange Air/Essence est difficile à ajuster correctement surtout lorsque l'on n'a qu'une gestion d'origine..

Au faite Racer, c'est quoi ton ressenti sur tes VM allégés ??

Aperçu de notre sortie.. mais sans nous sur la piste: https://www.youtube.com/watch?v=E1I0DjF7yPM

peu etre ta pompe qui debite justement pas assez a ce plein regime, ca te freine le moulin? ca aurais ete bien de surveillé l'afr, tu le verrai direct si c'est le cas ton melange deviendrai pauvre donc.

Pour mon ressenti, certe il n'y a pas un ecart aussi important que le tiens en terme de masse, quoi que si on rajoute la poulie damper alu .... ca me donne un moulin bcp plus reactif

Ghost_greg a écrit:

Aperçu de notre sortie.. mais sans nous sur la piste: https://www.youtube.com/watch?v=E1I0DjF7yPM

putain on te vois meme pas tourner

Ghost_greg a écrit:

Aperçu de notre sortie.. mais sans nous sur la piste: https://www.youtube.com/watch?v=E1I0DjF7yPM

Ca a l'air sympatoche ce circuit . ^^

petit circuit mais assez technique

un truc sympa pour débuter

La fameuse 944T avec un proprio un peu rageur^^

Avec Gamin:

Avec Vinvin:

Racer.. des idées pour une bonne pompe haute pression ??

Avant le montage..
https://www.youtube.com/watch?v=Xt8xDoIzjPI&feature=youtu.be

jolie tof

du walbroo ma couille c'est du bon matos


sinon la video est en privé.....

ou ca

http://www.racing-parts.fr/fr/pompe-a-essence/181-pack-alimentation-essence.html

avec un code remise du fofo t'as 10% dessus.

filtre a essence lavable pompe hp plus raccord.

Walbro bcp de contrefaçon sur le net,

Moi je prend les miennes direct en US chez le fabricant TREperformance, pas cher et tip top!

faudrais qu'on demonte la sienne voir comment c'est foutu

si on peux peter une immergé ou non

dans le cas d'une externe tu laisse juste la durite arrivée au fond dans le filtre? et tu deporte le cablage d'alim?

normalement tte les pompe sont fichu de la meme maniere en immergé c'est le corp de pompe qui change.

pour la passé en externe si il fait vraiment que du circuit avec, il existe une soluce au top du top.
il conserve sa pompe origine, il rajoute joute juste un reservoir tampon et une pompe haut debit.

c'est ce qu'on fait en compete, ca evite le dejaugeage carburant deja

tu pars de la pompe origine vert le reservoir tampon, ensuite tu branche une pompe externe sur le reservoir tampon et direction le moteur.


sinon pour la soluce basique il faut faire un support specifique avec tube aller/retour reservoir, et avoir le filtre pour l'entrée pompe bien en bas du reservoir