la Megane RS de Patrick VG

Bon,le grognement était toujours présent,ce n'était donc pas le roulement de moyeu.
Du coup j'ai remplacé le pivot inférieur de suspension qui était trop libre à mon gout,mais sans jeu.
Ce n'était évidemment pas ça,je le savais avant de le faire.
Je me suis dit que ce serait peut être le cardan?
En parcourant le net,je suis tombé sur des bruits semblables causés par un support moteur HS qui fait frotter l'arbre de cardan contre une partie fixe.
Bingo! ce matin j'ouvre les caches moteur coté distribution et je tombe sur la coiffe de distribution (sur laquelle est fixée le support moteur) avec les deux pattes de fixation de l'anti couple cassées! du coup plus du tout d'anti couple,le moteur se ballade et un arbre de transmission doit frotter qqpart quand la voiture est en appui coté droit.
La pièce de fonderie coute 78€ chez Renault,pas une fortune,pour une fois.
Et j'ai commandé les trois supports moteur pour tout remonter neuf.
Des photos :
la coiffe de distribution en place


les deux pattes d'accrochage  de la biellette anti couple cassées:

la pièces et pas bien épaisse , c'est bien casser quant même .

La pièce a cassé net, c'est chaud quand même. Pour moi le matériau est carrément pas adapté.

Ah les joies d'acheter une Dacia Turbo

George nan les Dacia c'est solide

j'ai remplacé ce matin,plus aucun bruit,c'était bien ça.
En remontant j'ai compris pourquoi la pièce a cassé: les deux pattes servent à fixer une espèce de biellette anti couple ;il y en a une autre sous le moteur,beaucoup plus grosse.
Et cette biellette était montée à l'envers: le SB le plus long coté coiffe de distribution,alors que c'est l'autre coté qui va. Je m'en suis aperçu quand j'ai voulu remonter:ça ne rentrait pas,de plusieurs millimètres...
Du coup le mécano de mes deux qui a fait ça a forcé pour la rentrer,et les deux pattes ont travaillé en flexion,jusqu'à la rupture.
Encore un boulot salopé.

Allez:
l'embrayage comme à glisser à 149kkm;avec une reprog,couple maxi à 370N*m au lieu de 300,je trouve qu'il a rempli son contrat.
son successeur est commandé,en origine (LUK).En attendant,petit gaz sinon c'est le volant bimasse en prime....

ben le volant bi masse pourquoi pas le faire en même temps tu y ai la boite sera au sol . pour le prix ça vaut pas la peine a moins que tu aime la pose repose boite top chrono

le bimasse,il n'y a aucune raison de le remplacer:il ne"claque"pas,et il n'a pas chauffé car je le ménage.
Oui,Cedric,je suis à 500€ près,comme tout le monde!

haa oui 500 euros le bi masse la je comprend mieux j'aurai fait pareil .

6,5 heures de MO pour le remplacer,et obligation d'un outil spécial pour monter le mécanisme (je ne l'ai pas)= je fais faire.
Le kit LUK (OEM) mécanisme+ disque+ butée hydraulique m'a couté 190 €;ça vaut vraiment pas cher!

6 heures pour tout démonter y a autant de boulot pour le remplacer ?

oui,c'est une usine à gaz turbalisée,il y a de la tuyauterie rigide à démonter pour lever le bloc et sortir la boite par dessous.

Comme je m'y attendais,le VM bimasse a du jeu et je le remplace en prime pendant que c'est démonté.

du coup tu change ton bimasse quant même ? comment tu as vue cela ?

comme je l'ai écrit ci dessus,il a du jeu:vu au démontage,pas à la télé lol!!

le loose continue!
la semaine dernière,brutalement un bruit suspect dans la transmission en retenue,genre qui ne présage rien de bon: un claquement mitraillette à une fréquence proportionnelle à la vitesse de la voiture.
Diagnostic: la boite HS!
j'en ai trouvé une ce jour pour une bouchée de pain (pas la baguette normale tout de même),pas trop loin de chez moi;boite rapatriée-nettoyée-mise dans le coffre, pour échange semaine prochaine.
Elle va finir par être neuve,cette M2RS de 10 ans!!

pas de bol quant les ennuis ce cumule ça deviens vite lourd lourd . bon courage tout de même .

Ah la la, ces Dacia turbo, on peut pas leur faire confiance

les boites NDO 000 sont réputées incassables!
sauf que le constructeur les donne pour un couple max de 300 N*m et j'en ai 370.
Bon,la boite a pété à 150.000 km et peut être sans relation avec l'excédent de couple;et j'en ai trouvé une pour 200 balles,un vieux qui avait remplacé à 70.000 km (dit-il) pour une NDO 020 avec différentiel autobloquant (type R26 ou R 26R).
Je vais ouvrir la boite cassée pour la refaire si possible et surtout voir ce qui a cassé.....peut être une pièce à 10 balles qui n'a fait aucun dégât,car à part le bruit elle fonctionne normalement.

Megane récupérée ce soir,question réglée.Facture aussi!

Des niouzes:
comme j'ai vendu ma Xsara,je vais pister avec la Mégane,qui a le bel âge pour finir sa carrière en beauté (10 ans et 152 kkm).
Voici le diagnostic récent:
moteur= RAS,conso d'huile NULLE,moteur sec,aucune fuite.
boite= remplacée récemment donc a priori tranquille pour un bout.je réfléchis à faire réparer ma boite cassée et à y faire mettre un autobloquant Quaife,bien mieux que le DGL d'origine dans les boites de R 26R.
Embrayage et VM: neufs
Trains roulants: aucun souci de SB ayant pris du jeu.
Freins: disques AR neufs,disques AV récents (1000 km),plaquettes EBC yellow AV et AR.Boas de refroidissement à l'avant
amortisseurs: Koni sport AV (deux ans) et Bilstein B8 AR (neufs)
Intérieur: conservé intégralement;installation d'un harnais 4 points pilote.
roues: achat d'un lot de 4 roues origine pour une poignée de figues,avec pneus à finir;montage de pneus semi slicks après.
Les photos si on réclame!

Les photos, les photos !!! :-)

ben oui je réclame

J'en étais sûr!
voilà donc quelques photos:
présentation générale




intérieur(harnais)




suspensions-freins:




écopes-boas




roues de piste


mon bazar pour aller faire le zouave


les vieux rogatons

pourquoi tu as enlever la peinture gris sur le disque ?