La Xsara Vtr 2.0 Hdi Ph.2 de Hole

Hole a écrit:

kilian61 a écrit:

ragarde si tes feux sont correctement brancher , c est pas complique a voir c'est juste une vis a enlever derrier la moquette et apres tu peux sortir le feux et voir si tout est bon .

Tu as pa de fissure a ton feux ?, tu as bien un double faisseau pour la remorque ?
Sans remorque tu as des soucis aussi ?

Mes feux sont normalement branchés mais je vais vérifier cet après midi.

Mon feu n'ai pas touché, j'ai eu de la chance de ce coter là.

J'ai moi-même repiqué le faisceau de la remorque sur celui principal, j'ai fait ça correctement.

J'ai essayer hier sans remorque, aucun soucis pendant un long moment. Cela pourrait donc venir de mes connections ?

Je me rappel que quand je freinais, les feux stop fonctionnaient tout comme les cligno.

Est-ce grave le soucis de com2000 ?

Merci les gars

ba sa peut rester comme sa 10 ans ou lâcher d'un coup lol
chez citron je croit que ces 200€ la pieces lol

et oui vive ph2 mdr

Bon je suis de retour sur le forum, j'ai de nouveau le temps de venir !  

Le soucis du com2000 n'est toujours pas réglé, mais je roule comme ça. Ca ne pose pas de soucis pour le moment.

Le problème de feux arrière avec la remorque dois venir de mes cosses de la prise, je vais voir ça maintenant que j'ai le temps de m'en occuper.

Je vais aussi en profiter pour faire la vidange, elle approche les 115 000 kms. Quelle huile me conseillez-vous, surtout quel grade ?

Je me posais aussi la question : Depuis que j'ai la voiture quand je prends des virages, le volant à un tendance marqué à revenir droit par "accoups". D'où peut venir le problème ? Parallélisme ?

Merci d'avance !

Hole a écrit:

Je vais aussi en profiter pour faire la vidange, elle approche les 115 000 kms. Quelle huile me conseillez-vous, surtout quel grade ?

Prend de la 10W40, ça ira très bien

Me revoilà sur le forum, j'ai un peu plus de temps.

La voiture a roulé depuis la dernière fois, je viens de faire la vidange des 145 000 kms.

Je vais devoir me pencher sur le train arrière sans trop tarder car la voiture devient vraiment basse de l'arrière et les pneus vont finir par toucher l'intérieur de la carrosserie. Connaissez vous de bons sites pour commander un train arrière reconditionné ?

sa fait plaisir de te revoir parmi nous

toi aussi tu y passe !

En effet j'y passe aussi, je réfléchis de mettre un train arrière d'occasion encore bon ou en prendre reconditionné. Un garage propose pour 570€ montage compris ou 520€ en le faisant moi même.

Cela fait un budget pour une voiture qui a maintenant 11 ans...

Surtout que je dois prévoir mes pneus arrière a changer, et comme je ne veux pas mettre n'importe quoi comme pneu c'est un budget pour l'ensemble.

tu en as des pleines pages là:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/721722384.htm?ca=21_s

L'éternel problème train arrière vraiment une belle merde ces trains quand même, on n'y passe tous à un moment donné, effectivement c'est un budget je te l'accorde

il ne faut pas avoir de reproche particulier pour la xsara,tous les trains AR PSA ont le même problème depuis 30 ans.a 150.000 km,ils sont HS.

Je ne dirai pas "reproche" mais ça dépend du point de vu de chacun, quand on n'est pas mécano ça représente un sacré budget le changement de cette pièce, (et même si on l'est il faut quand même se procurer les pièces) et qu'arriver à 150 000 kms c'est un peu prématuré quand même, je continu à dire que c'est un point faible de la voiture comme les autres qui possèdent le même train arrière, mais c'est pas pour autant, ça reste une excellente voiture, on n'est tous là pour en parler...

Je me plein pas trop car la Xsara reste une bonne voiture mais j'ai aussi une fuite au niveau de la crémaillère de direction

L'avantage du garage c'est qu'il propose une garantie de 24 mois, et comme je veux encore garder ma voiture 2 ans si tout se passe bien cela me plait bien. Je vais y réfléchir rapidement car l'occasion ne me donne pas trop envie...

c'est sûr que si tu achètes un train d'occase qui a déjà 140.000 km dans les bretelles,il ne va pas vivre bien vieux.l'idéal est de l'acheter en casse,sur une voiture entière dont le compteur est lisible.
Moi,quand j'ai remplacé le mien,j'ai acheté du reconditionné garanti 25 mois;je ne fais plus que de la piste avec la voiture;ça fait peu de km mais les trains en prennent plein la gueule,avec les semi-slicks,les gros freins et les bordures escaladées à chaque tour....ça bouge pas depuis presque trois ans.

Je vais me lancer dans la réparation de moi-même en le reconditionnant comme il se doit avec changement des axes, roulements et joints. Cela me coûtera 140€ de pièces si je les prends dans un garage non loin de chez moi. Je vais de la mécanique habituellement à temps perdu donc je vais essayer.

De plus, je partirais bien sur un kit Xénon pour les feux de croisements pour le moment afin de voir nettement mieux étant donné je roule très souvent de nuit avec mon travail pendant les vacances scolaires. Quelqu'un a déjà essayé le kit Xénon 55W 6000k ?

Le kit en 6000k est excellent, mais en 55w c'est trop puissant pour les autres usagers. Faut prendre du 35w. En plus, les lampes xénon sont trop longues et passent pas dans l'optique à cause du cache des ampoules.

pour ton train AR,attention,si les roulements à aiguille ont entamé la poutre,elle est morte et tu ne pourras pas réparer.

Les Xénon c'est secondaire par rapport au train arrière mais si la différence est notable cela m'arrangerai, donc je vais me concentrer sur du 35W d'après ton conseil. Merci

patrickvg a écrit:

pour ton train AR,attention,si les roulements à aiguille ont entamé la poutre,elle est morte et tu ne pourras pas réparer.

Qu'appelle tu la poutre ? Celle contenant les axes que j'envisage de changer ? Ou les bras où se trouve justement les chemins de certains roulements ?
Si les chemins de roulement sont marqués, je pensais insérer une bague une fois le diamètre du chemin de roulement réalésé.

la poutre,c'est le gros tube creux qui fait toute la largeur de la voiture;à ses extrémités il y a les portées des cages à aiguille des bras de suspension;tu pars du principe que seuls les axes,en contact avec l'intérieur des cages à aiguilles,est bouffé;mais l'extérieur a tout autant de raisons de l'être aussi.
Et pour baguer cette poutre,il faut la démonter,la tourner 'et monter des bagues usinées spécialement;si tu fais ça toi-même,OK,mais si tu dois le faire faire,ça va te couter au final plus cher qu'un train reconditionné garanti 25 mois.

En effet je vois ce que tu veux dire, je pense qu'en mettant la voiture sur crick et en démontant la roue de chaque côté je peux y regarder

il faut enlever les bras et les cages à aiguilles ,puis nettoyer l'alésage extérieur pour voir s'il est marqué,bouffé,ou intact;tu as fortement intérêt à le faire!
si c'est marqué ou bouffé,oriente toi vers en échange standard reconditionné et garanti;c'est cher,mais tu es certain d'un résultat durable.

En effet, je vais dans les cas démonter au moins les bras pour voir l'état de ce que tu dis. Si bien sûr c'est abimé je me retournerais vers un échange standard.

Je me suis retourner vers un échange standard, 390€ c'est le mieux que j'ai trouvé et non loin de chez moi.

Je dois commander mes roulements de roues afin de repartir sur du neuf mais il y en a énormément sur Oscar, lesquels choisir ??

Des avis ?

ta voiture est une 2 litres HDI 90 phase 2;avec ABS? quelle année?
avec ça j'irai voir la ref OEM sur Citroen box et ensuite ce qui va bien sur Oscar.

C'est une 2003, pour le reste tu as vu juste.

C'est gentil de ta part !

ref citron:3350 16
ref SKF:VKBA915
ref SNR:R166.13
les deux sont sur oscar à environ 70€ pièce