la 407 coupé sport pack 2.2l 163cv de vinvin [2006]

Ho sa va je trouve c'est résonable.

d'ou mon achat

car 1 passage a la valise c'est 60 euros

ah je pensais pas lol apres ca depend des caisse je sais que sur xsara ceux qui roule a plus de 50% ont le voyant allume , de toute avec le lexia ca te le dira

j'espere juste que c'est pas ma sonde lambda qui as degagé

Oui ta bien fait.

oui

bon oscaro me trouve qu'une sonde bizard.

ta moins cher que le lexia mais seulement ca fais pas autant de truc que le lexia , mais c est compatible avec bcp d autre caisse

mais avec la 106 tu es decata nan ? donc ta sonde est leure ?

Avec le lexia tu poura viré le mode degrader?

oui je peux

oui la sonde est leurré

tu pense qu'il faudrais juste que je leurre la sonde ?

ben enfait la deuxieme sonde est jsutement pour te dire qu il y a un mauvais reglage de sonde , et sur les xsara ph2 ben je sais que tu le voyant moteur qui s allume si tu roule avec plus de 50% donc sur la tienne ca doit etre pareille , donc oui la leure c est mieux , Mais tu verra quand t aura ton lexia tu pourra lire le message d erreur c est plus simple.
Apres sur la xsara il y a pas de mode degrade mais un carthographie pour defautl enfin c est se que j avais quand je roulais sans sonde lambda

si tu as qu'un sonde ca sera un defaut de richesse, la sonde va analisé et corriger. pb avec l'e85 faut enrichir, la sonde va envoyé l'info mais elle a des seuil maxi....une fois atteint tu passe en defaut, faut dans ce cas enrichir manuellement via regulateur par exemple.


apres en cas de faut 2nd sonde, la oui faut la leurrer, car e85 a plus d'oxygene que sp98, du coup ca passe pas le controle de la snd sonde.

arf pas cool vinvin

ces a cause du rhp que sa ta fait ta fuite ??

[quote="vinvin 60"]bon c'est la merde.

j'ai un collier qui a peter

grosse fuite d'essence sur autoroute

merde
c'est du à la pression ?

tonton

bon retour

j'ai tester la batterie 12.6v au repos donc OK
j'ai tester l'alternateur 14.4v au ralentit donc OK
j'ai debrancher la batterie 24 h mis les connectiques de la batterie en contact pour decharger l'electroniques j'ai ensuite deconnecter le calculo
j'ai rebrancher le calculo et remis la batterie

j'ai demarrer les 3 premieres seconde nickel plus de voyant

passer 4 seconde moteur qui retourne sur 3 pattes et voyant diag allumer

demain je test la lambda apprioris celle de la xsara est la meme donc je fais le test

si ca marche pas je test les bougies et le rampe de bobine

si ca marche pas je redemonte le RHP et je regarde si un injecteur n'est pas bouché pareil je testerais avec ceux de la 106 apprioris la meme connetique.

je vous tiens au jus

a racer pour les pistes

non polak juste un collier qui avait un default je pense car il a péter

photo de la bete monter et moteur nettoyer quand meme

de plus pres.


la merde dans la boite a air.



filtre nettoyer et remis en place

vinvin si je peux me permettre une remarque tu as un rayon de courbe trop petit en sorti du RHP, quitte a rallongé le durite je te conseil de modifier cela (sauf si la durite est preformé) ca peux rentré en surpression, et est ce que c'est la que le collier a pas tenu?

on passe a la boite a air putain y'a de la place je vais me faire plaisir

vue de dessous



la place que je peux prendre en facade


et vue depuis le pc


j'ai 50cm de ht par 25 de large ca peux respirer a mort ca

RaceR a écrit:

vinvin si je peux me permettre une remarque tu as un rayon de courbe trop petit en sorti du RHP, quitte a rallongé le durite je te conseil de modifier cela (sauf si la durite est preformé) ca peux rentré en surpression, et est ce que c'est la que le collier a pas tenu?

c'est une durite courber d'origine

durite que je vais changer par de la durite renforcé

ca a pas tenue au niveau de la rampe chef.

je pensais prendre ca en durite

http://www.racing-parts.fr/fr/durite-renforcee-dash-6-dash-8/32-durite-tressee-an6-type-groupe-n-au-metre.html

reste le diamètre a voir .

ce genre de durite passe bien avec l'ethanol?

oui sans pb, meme nos durite origine tkt

ok

dis moi ta pas un lien pour un regul capsul reglable et un té avec support mano a bain d'huile

té que j'envisage de brancher sur l'aller de la rampe ca le fera?

vinvin 60 a écrit:

RaceR a écrit:

vinvin si je peux me permettre une remarque tu as un rayon de courbe trop petit en sorti du RHP, quitte a rallongé le durite je te conseil de modifier cela (sauf si la durite est preformé) ca peux rentré en surpression, et est ce que c'est la que le collier a pas tenu?

c'est une durite courber d'origine

durite que je vais changer par de la durite renforcé

ca a pas tenue au niveau de la rampe chef.

heu non racer aux contraire la ces trop long

il faudrais que tu le mette aux cul de la rampe

enfin si j'ai bien suivie ce que max a monter sur la 167 de xsara sreet elle et aux cul de la rampe

sinon ces abuser la merde qu'a dan sla boite a air
meme un v6 , les gent sont pas capable de l'entretenir comme ils faut

bon boulot vinvin