Qu'est ce que le couple?

Quelle est la différence de fonctionnement (ressenti)d'un v8 4l d'un 1,4l turbo et 2,0 atmo.
Ps: je ne parle que d'essence.

un V8 est plus tot assez regulier sauf quand tu monte dans les tour , et je pense que tu as le meilleur couple en haut des tour donc la plus grosse puissance

Apres pour un trubo ,ca te permet d avoir du couple en bas regime et donc , tu aura le plus de couple en bas regime.

Pour l atmo pour moi c est comme le V8 si tu veux , apres il existe des V8 turbo etc

Je pense atmo puissant et nerveux , mais creux en bas

Turbo : permet d avoir du couple en bas , mais tu sens moins les accout tu as tout le temps de la puissance

Qu'est ce que le couple?

la tu me pose une de c'est question

http://www.bancmoteur.com/explications/explication-puissance-et-couple-moteur.html

un bon gros V8 bouffe des gentille bébétte jore 1L4 avec turbo méme des 2L turbo , c'etait le bon temps ou on allez au circuit caroll pour allez voir les final FFSA de run ; ou il est se temps la bonsant .

Je comprend mais bizarrement j'adorais mon Gt qui était moins coupleux et moins puissant que la Xsara.
J'avais vraiment la sensation que c'était un avion alors que la Xsara chui moins bleuffé

rom tu a vu le nouveau moteur de ford 1l eco boost a turbo qui sort 125 ch, il aura beaucoup de couple alors

rom1 du 42 a écrit:

Je comprend mais bizarrement j'adorais mon Gt qui était moins coupleux et moins puissant que la Xsara.
J'avais vraiment la sensation que c'était un avion alors que la Xsara chui moins bleuffé

T'as le couple, et la puissance, mais t'as aussi le poids, la transmission et plein d'autres paramètres qui entrent en compte dans le ressenti!

[quote="Diloo"][quote="rom1 du 42"]Je comprend mais bizarrement j'adorais mon Gt qui était moins coupleux et moins puissant que la Xsara.
J'avais vraiment la sensation que c'était un avion alors que la Xsara chui moins bleuffé[/quote]

T'as le couple, et la puissance, mais t'as aussi le poids, la transmission et plein d'autres paramètres qui entrent en compte dans le ressenti![/quote]

oui tout a fait d'accord d'une voiture a une autre le ressentie est pas le méme .

Et au final en conduite comment constate on le couple la quelle sera la plus coupleuse?
Et est ce que le couple est plus important que la puissance?
À poid égal laquelle fera le meilleur chrono de 0 à 100kmh la grosse coupleuse ou la compressé avec un plus petit moteur.

pour moi c'est la plus coupleuse qui l'emporte .

Ben moi chui pas convaincu un petit moulin plus vifs plus facile à entraîner accoupler à un turbo moi je dit qu'il a plus de chance.

http://www.zeperfs.com/duel1148-67.htm
Et moi qui me disait qu'avec un turbo c'est plus facile décrocher une propulsion je me suis pas gourer c'est le couple qui fait tout.

je sais pas de quoi vous bataillé les gars......

mais plus tu augmente la cylindré et plus tu sera coupleux, a taillage de AAC egale, tu aura plus de couple en descendant dans les tour. tu prend un gros V8 c'est un tracteur 5 eme a 2000 ca decolle ca trop forcé, tu fais la meme avec un 2l tu pleure....

et pareil 2l 8s ou 16sn plus de couple en bas regime pour le 8s, avec le 16s tu vas tt cherché en haut.

les constructeur mettent des turbo pour reduire la cylindré moteur (du moins chez psa) tout en conservant un couple suffisant.

le turbo c'est le gain de couple je dirai "facile" mais mecaniquement parlant c'est celui qui va généré le plus de contrainte.

Et donc avec quoi s'amuse ton le plus genre route sinueuse de campagne?

ba sa va de soit rom

meme moi j'ai compris lool

Mdr oui moi aussi c'est pour voir si racer suit

????

C'est de l'humour.
Pas toi?

dans le sinueux soit traction soit 4x4,propulse moins bon, puis une fois que tu prends la caisse en main tu joue avec n'importe quoi, si tu maitrises le transfert de masse de ton vehicule tt vas bien.

tu veux du couple partout avec le plaisir du 16, ben facile.... un 16s supercharged loooool

Encore faut il en trouver un à vendre.